CN103032509B - 防漏油车用双筒式液力减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车用减振器领域，尤其涉及一种双筒式液力减振器。一种防漏油车用双筒式液力减振器，包括上连接环、活塞杆、上盖、储油缸螺母、上盖外筒、储液缸、活塞杆导向座、工作缸、活塞、下连接环、流通阀、伸张阀、补偿阀和压缩阀，该液力减振器还包括，固定板、隔油套和单向注油阀，所述隔油套为伸缩罩套装在活塞杆外，隔油套的顶部与活塞杆导向座密封固定相连，隔油套的底部通过固定板密封固定安装在活塞上，所述单向注油阀安装在活塞杆导向座连通外部和工作缸。本发明中活塞杆与油液之间由隔油套隔开，在不影响减振效果的前提下彻底地解决减振器漏油这一问题，不但提高了减振器的工作可靠性，还减少了环境污染，可广泛应用于各类车辆。

Description

防漏油车用双筒式液力减振器

技术领域

本发明涉及车用减振器领域，尤其涉及一种双筒式液力减振器。

背景技术

减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，增强车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化。另外，减振器能够降低车身部分动载荷，延长汽车使用寿命。双筒式液力减振器因其阻力容易调整、结构简单、价格便宜等优点，在现代汽车中得到了广泛的应用。双筒式液力减振器是利用工作缸和活塞、活塞杆相对运动（拉伸或者压缩）时，工作缸内的油液流经阀体（伸张阀或者流通阀）产生复位阻力或者压缩阻力，此阻力（阻尼）可以有效而迅速地衰减汽车振动，增加汽车乘坐舒适性。但是因为在减振器工作时，活塞杆导向座与活塞杆之间有相对运动，工作缸中的油液直接和活塞杆导向座与活塞杆接触，所以从活塞杆导向座与活塞杆出会渗漏出油液；为了不漏油，当前的办法就是在活塞杆导向座与活塞杆之间装配密封圈防止油液的泄漏，但是这并不能从根本上解决问题，因为减振器工作时活塞杆导向座与活塞杆高速运动，密封圈也不能阻止油液从活塞杆导向座与活塞杆之间的缝隙中渗漏出来，减振器的效果会受到影响，漏油严重时会导致减振器失效，也对环境造成污染。

现有的一种带有密封圈的双筒式液力减振器结构简图如图1所示：主要由上连接环101、活塞杆102、上盖103、储油缸螺母104、上盖外筒105、储液缸106、活塞杆导向座107、工作缸108、流通阀弹簧109、流通阀阀片110、活塞111、伸张阀阀片112、伸张阀弹簧113、活塞杆螺母114、补偿阀弹簧115、补偿阀阀片116、工作缸底座117、下连接环118、储油缸座119、压紧螺栓120、压缩阀弹簧121、压缩阀阀片122、压紧螺母123、下密封圈124、外密封圈125、密封圈座126、上密封圈127。减振器通过上连接环101与车身相连，减振器通过下连接环118与车轮轮毂相连，以起到减少车轮轮毂振动对车身影响的效果；流通阀弹簧109、流通阀阀片110、活塞111组成了流通阀40，流通阀40以活塞111作为阀体；伸张阀弹簧113、伸张阀阀片112、活塞111组成了伸张阀50，伸张阀50以活塞111作为阀体；补偿阀弹簧115、补偿阀阀片116、工作缸底座117组成了补偿阀60，补偿阀60以工作缸底座117作为阀体；压缩阀弹簧121、压缩阀阀片122、工作缸底座117组成了压缩阀70，压缩阀70以工作缸底座117作为阀体。上连接环101与活塞杆102固连，上盖103分别与上盖外筒105、上连接环101固连，储油缸螺母104与工作缸108、储液缸106固连，活塞杆102依次穿过上盖103、储油缸螺母104、上密封圈127、密封圈座126、下密封圈124、活塞杆导向座107，活塞杆102与上盖103、储油缸螺母104、密封圈座126、活塞杆导向座107为间隙配合，这是为了使活塞杆102在上盖103、储油缸螺母104、密封圈座126、活塞杆导向座107中能够自由滑动。活塞杆102与上密封圈127、下密封圈124为过盈配合，这是为了使减振器工作时工作缸108中的油液不至于在活塞杆导向座107与活塞杆102之间渗漏出来，储油缸螺母104将上密封圈127、密封圈座126、下密封圈124、外密封圈125、活塞杆导向座107压紧，防止松动。储液缸106与储油缸座119固连，储油缸座119与下连接环118固连，工作缸108与工作缸底座117固连后放入储液缸106中，活塞杆螺母114将流通阀弹簧109、流通阀阀片110、活塞111、伸张阀阀片112、伸张阀弹簧113固定在活塞杆102上，活塞杆102可带动活塞111在工作缸108滑动，压紧螺母123与压紧螺栓120将补偿阀弹簧115、补偿阀阀片116、压缩阀弹簧121、压缩阀阀片122固定在工作缸底座117上。组装减振器时在工作缸108和储液缸106中注有油液。

双筒式液力减振器的工作原理可用压缩和伸张两个行程说明。

如图2所示，压缩行程：当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，活塞111下面的下腔室容积减小，油压升高，油液经流通阀40流到活塞111上面的上腔室。由于活塞杆102的存在，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀70流回储液缸106。流通阀40和压缩阀70对油液的节流便行成对悬架压缩运动的阻尼力，吸收、衰减了由地面传来的振动。

如图3所示，伸张行程：当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮向下远离车身，减振器受拉伸，此时活塞111向上移动。上腔室油压升高，流通阀40关闭，上腔室内的油液便推开伸张阀50流入下腔，同样，由于活塞杆102的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔室增加的容积，下腔室产生一定的真空度，这时储液缸106 中的油液便推开补偿阀60流入下腔室对产生的真空进行补充。此时伸张阀50和补偿阀60的节流作用就形成对悬架伸张运动的阻尼力，吸收、衰减了由地面传来的振动。

此减振器在工作时的压缩行程和伸张行程中，活塞杆102与活塞杆导向座107是通过密封圈过盈配合，但油液直接和活塞杆导向座107、活塞杆102接触，密封圈与活塞杆102始终存在相对运动，所以在减振器工作一段时间后，常常出现油液从活塞杆102与活塞杆导向座107之间渗漏出来，工作缸108中的油液越来越少，最终导致减振器工作失效，还污染了环境。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种防漏油车用双筒式液力减振器，本发明中的活塞杆与油液之间由隔油套隔开，彻底地解决减振器漏油这一问题，不但提高了减振器的工作可靠性，还减少了环境污染。

本发明是这样实现的：一种防漏油车用双筒式液力减振器，包括上连接环、活塞杆、上盖、储油缸螺母、上盖外筒、储液缸、活塞杆导向座、工作缸、活塞、下连接环、流通阀、伸张阀、补偿阀和压缩阀，该液力减振器还包括，固定板、隔油套和单向注油阀，所述隔油套为伸缩罩套装在活塞杆外，隔油套的顶部与活塞杆导向座密封固定相连，隔油套的底部通过固定板密封固定安装在活塞上，所述单向注油阀安装在活塞杆导向座连通外部和工作缸。

所述储液缸套装在工作缸外，工作缸顶部与储液缸顶部之间由储油缸螺母固定相连，活塞杆导向座由储油缸螺母压紧安装在工作缸的台阶面上，工作缸底部密封连接有缸底座，补偿阀和压缩阀以工作缸底座为阀体连通储液缸和工作缸，所述储液缸底部密封连接有储油缸座，所述下连接环安装在储油缸座的底端；上盖外筒罩在储液缸上部，所述上盖安装在上盖外筒顶部，所述活塞杆顶部与上连接环固定相连，活塞杆底部依次穿过上盖、储油缸螺母和活塞杆导向座伸入工作缸中，活塞杆与上盖、储油缸螺母和活塞杆导向座间隙配合，所述活塞固定安装在活塞杆上，活塞将工作缸分隔成上腔室和下腔室两个部分，所述流通阀和伸张阀以活塞为阀体安装在活塞上，上腔室与下腔室之间由流通阀和伸张阀连通。

所述的隔油套的形状为波纹形圆筒状。

所述的隔油套的材料为橡胶。

本发明防漏油车用双筒式液力减振器中，活塞杆与油液之间由隔油套隔开，有效地避免了油液直接接触活塞杆导向座、活塞杆，阻止了油液的渗漏，在不影响减振效果的前提下彻底地解决减振器漏油这一问题，不但提高了减振器的工作可靠性，还减少了环境污染，可广泛应用于各类车辆。

附图说明

图1为现有的带有密封圈的双筒式液力减振器结构示意图；

图2为现有的带有密封圈的双筒式液力减振器压缩行程示意图；

图3为现有的带有密封圈的双筒式液力减振器伸张行程示意图；

图4为本发明防漏油车用双筒式液力减振器结构示意图；

图5为本发明防漏油车用双筒式液力减振器伸张行程示意图；

图6为本发明防漏油车用双筒式液力减振器压缩行程示意图；

图中：101上连接环、102活塞杆、103上盖、104储油缸螺母、105上盖外筒、106储液缸、107活塞杆导向座、108工作缸、109流通阀弹簧、110流通阀阀片、111活塞、112伸张阀阀片、113伸张阀弹簧、114活塞杆螺母、115补偿阀弹簧、116补偿阀阀片、117工作缸底座、118下连接环、119储油缸座、120压紧螺栓、121压缩阀弹簧、122压缩阀阀片、123压紧螺母、124下密封圈、125外密封圈、126密封圈座、127上密封圈、10固定板、20隔油套、30单向注油阀、40流通阀、50伸张阀、60补偿阀、70压缩阀。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图4所示，一种防漏油车用双筒式液力减振器，包括上连接环101、活塞杆102、上盖103、储油缸螺母104、上盖外筒105、储液缸106、活塞杆导向座107、工作缸108、活塞111、下连接环118、流通阀40、伸张阀50、补偿阀60、压缩阀70、固定板10、隔油套20和单向注油阀30；所述储液缸106套装在工作缸108外，工作缸108顶部与储液缸106顶部之间由储油缸螺母104固定相连，活塞杆导向座107由储油缸螺母104压紧安装在工作缸108的台阶面上，工作缸108底部密封连接有缸底座117；

所述补偿阀60包括补偿阀弹簧115和补偿阀阀片116，所述压缩阀70包括压缩阀弹簧121和压缩阀阀片122，补偿阀60和压缩阀70以工作缸底座117为阀体由压紧螺栓和120压紧螺母123固定安装，补偿阀60和压缩阀70连通储液缸106和工作缸108；

所述储液缸106底部密封连接有储油缸座119，所述下连接环118安装在储油缸座119的底端；上盖外筒105罩在储液缸106上部，所述上盖103安装在上盖外筒105顶部；

所述活塞杆102顶部与上连接环101固定相连，活塞杆102底部依次穿过上盖103、储油缸螺母104和活塞杆导向座107伸入工作缸108中，活塞杆102与上盖103、储油缸螺母104和活塞杆导向座107间隙配合，所述活塞111固定安装在活塞杆102上，活塞111将工作缸108分隔成上腔室和下腔室两个部分；

所述流通阀40包括流通阀弹簧109和流通阀阀片110，所述伸张阀50包括伸张阀阀片112和伸张阀弹簧113，流通阀40和伸张阀50以活塞111为阀体安装在活塞111上，活塞杆螺母114将流通阀弹簧109、流通阀阀片110、活塞111、伸张阀阀片112、伸张阀弹簧113和固定板10压紧固定在活塞杆102上，上腔室与下腔室之间由流通阀40和伸张阀50连通；

所述隔油套20为伸缩罩套装在活塞杆102外，隔油套20的顶部与活塞杆导向座107密封固定相连，隔油套20的底部通过固定板10密封固定安装在活塞111上，所述单向注油阀30安装在活塞杆导向座107连通外部和工作缸108。

在本实施例中所述的隔油套20的形状为波纹形圆筒状，隔油套20的材料为橡胶，也可以选用其他热塑性弹性材料；组装减振器时可通过单向注油阀30向工作缸108内注入油液，这样油液就不能接触到活塞杆102的外表面上，也就更不能渗漏到减振器外部了，储液缸106中也注有油液；本防漏油车用双筒式液力减振器的压缩和伸张两个工作行程如下：

伸张行程如图5所示，当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮向下远离车身，减振器受拉伸，此时活塞111向上移动。活塞111上面的上腔室内的油压升高，流通阀40关闭，活塞111上面的上腔室内的油液便推开伸张阀50流入活塞111的下腔室，由于活塞杆102的存在，自隔油套20流来的油液还不足以充满活塞111下腔室增加的容积，下腔室产生一定的真空度，这时储液缸106 中的油液便推开补偿阀60流入下腔室对产生的真空进行补充。此时伸张阀50和补偿阀60的节流作用就形成对悬架伸张运动的阻尼力，吸收、衰减了由地面传来的振动。

压缩行程如图6所示，当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，活塞111下腔室容积减小，油压升高，油液经流通阀40流到活塞111上面的上腔室，由于上腔室内装有隔油套20和活塞杆102，所以上腔室增加的容积小于活塞111下腔室减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀70流回储液缸106，流通阀40和压缩阀70对油液的节流便行成对悬架压缩运动的阻尼力，吸收、衰减了由地面传来的振动。

由于此减振器在进行压缩行程和伸张行程的工作时，活塞杆102与活塞杆导向座107虽然也始终存在相对运动，但是因为减振器中的油液的流动被隔油套20挡在了活塞杆102外，油液根本接触不到有着相对运动的活塞杆102与活塞杆导向座107， 所以根本不会出现油液从活塞杆102与活塞杆导向座107之间渗漏出来，从提高了减振器的可靠性。

Claims (4)

1.一种防漏油车用双筒式液力减振器，包括上连接环(101)、活塞杆(102)、上盖(103)、储油缸螺母(104)、上盖外筒(105)、储液缸(106)、活塞杆导向座(107)、工作缸(108)、活塞(111)、下连接环(118)、流通阀(40)、伸张阀(50)、补偿阀(60)和压缩阀(70)，其特征是：该液力减振器还包括，固定板(10)、隔油套(20)和单向注油阀(30)，所述隔油套(20)为伸缩罩套装在活塞杆(102)外，隔油套(20)的顶部与活塞杆导向座(107)密封固定相连，隔油套(20)的底部通过固定板(10)密封固定安装在活塞(111)上，所述单向注油阀(30)安装在活塞杆导向座(107)连通外部和工作缸(108)。

2.如权利要求1所述的防漏油车用双筒式液力减振器，其特征是：所述储液缸(106)套装在工作缸(108)外，工作缸(108)顶部与储液缸(106)顶部之间由储油缸螺母(104)固定相连，活塞杆导向座(107)由储油缸螺母(104)压紧安装在工作缸(108)的台阶面上，工作缸(108)底部密封连接有缸底座(117)，补偿阀(60)和压缩阀(70)以工作缸底座(117)为阀体连通储液缸(106)和工作缸(108)，所述储液缸(106)底部密封连接有储油缸座(119)，所述下连接环(118)安装在储油缸座(119)的底端；上盖外筒(105)罩在储液缸(106)上部，所述上盖(103)安装在上盖外筒(105)顶部，所述活塞杆(102)顶部与上连接环(101)固定相连，活塞杆(102)底部依次穿过上盖(103)、储油缸螺母(104)和活塞杆导向座(107)伸入工作缸(108)中，活塞杆(102)与上盖(103)、储油缸螺母(104)和活塞杆导向座(107)间隙配合，所述活塞(111)固定安装在活塞杆(102)上，活塞(111)将工作缸(108)分隔成上腔室和下腔室两个部分，所述流通阀(40)和伸张阀(50)以活塞(111)为阀体安装在活塞(111)上，上腔室与下腔室之间由流通阀(40)和伸张阀(50)连通。

3.如权利要求1或2所述的防漏油车用双筒式液力减振器，其特征是：所述的隔油套(20)的形状为波纹形圆筒状。

4.如权利要求1或2所述的防漏油车用双筒式液力减振器，其特征是：所述的隔油套(20)的材料为橡胶。