CN203161960U - 一种多弹簧组合减震器 - Google Patents

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王仁伟
赵国勇
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Zhejiang Yongmei Science and Technology Co., Ltd.
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TAIZHOU QILI SHOCK ABSORBER CO Ltd
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Abstract

本实用新型属于车辆配件技术领域,特指一种多弹簧组合减震器,包括缸体组件、弹簧组件和固定架,所述的缸体组件包括缸体、置于缸体内的活塞和活塞杆,所述的弹簧组件由多种型号的弹簧组成,所述的固定架包括上轴套、下轴套和固定在缸体上的定位套,且缸体一端和上轴套固定连接,所述活塞杆的一端和缸体内的活塞固定连接,另一端和下轴套固定连接,所述弹簧组件的多个弹簧分别置于上轴套和下轴套之间且通过定位套固定连接。本实用新型将减震弹簧由一条改为两条,使弹簧刚度曲线由传统的二段式变成了三段式,不仅满足正常行驶时的避震,同时还能增加承受负载的能力,避免了采用高性能材料满足永久性疲劳,节约了生产成本。

Description

一种多弹簧组合减震器
技术领域
[0001] 本实用新型属于车辆配件技术领域,特指一种多弹簧组合减震器。
背景技术
[0002]目前,现有技术中采用单支弹簧的减震器,单人乘骑时,使用减震弹簧的第一刚度能够满足减震需求;当两人乘骑时,则需要使用减震弹簧10的第二刚度才能满足要求;但是,摩托车在使用过程中有时需要用来载物,或有时候需要两人以上乘骑,使用单支弹簧的减震器的承载负荷的能力受到单支弹簧的局限,所以要使用高性能的材料才能满足永久疲劳,这样就会造成生产成本增加。
发明内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种增强减震器承载负荷能力的一种多弹簧组合减震器。
[0004] 本实用新型的目的是这样实现的:一种多弹簧组合减震器,包括缸体组件、弹簧组件和固定架,所述的缸体组件包括缸体、置于缸体内的活塞和活塞杆,所述的弹簧组件由多种型号的弹簧组成,所述的固定架包括上轴套、下轴套和固定在缸体上的定位套,且缸体一端和上轴套固定连接,所述活塞杆的一端和缸体内的活塞固定连接,另一端和下轴套固定连接,所述弹簧组件的多个弹簧分别置于上轴套和下轴套之间且通过定位套固定连接。
[0005] 据上所述的一种多弹簧组合减震器,其中,所述弹簧组件的弹簧为两种,分别为横截面为矩形的矩形弹簧,和横截面为圆形的圆柱弹簧。
[0006] 据上所述的一种多弹簧组合减震器,其中,所述的矩形弹簧和圆柱弹簧采用串联的方式组成,且矩形弹簧靠近上轴套一端,圆柱弹簧靠近下轴套一端。
[0007] 据上所述的一种多弹簧组合减震器,其中,所述的活塞杆上设置有由聚氨酯橡胶制成的缓冲塞。
[0008] 据上所述的一种多弹簧组合减震器,其中,在原始状态时,所述圆柱弹簧和矩形弹簧的长度比值为1.2-3。
[0009] 本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是:
[0010] 1、本实用新型将减震弹簧由一条改为两条,使弹簧刚度曲线由传统的二段式变成了三段式,不仅满足正常行驶时的避震,同时还能增加承受负载的能力。
[0011] 2、本实用新型不需要改变后减震器的有效行程,使乘骑摩托车的舒适性能充分体现。
[0012] 3、本实用新型避免了采用高性能材料满足永久性疲劳,节约了生产成本。
附图说明
[0013] 图1是本实用新型一种多弹簧组合减震器中固定架的结构示意图。
[0014] 图1是本实用新型一种多弹簧组合减震器的结构示意图。具体实施方式
[0015] 下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述,参见图1和图2:—种多弹簧组合减震器,包括缸体组件、弹簧组件和固定架,所述的缸体组件包括缸体100、置于缸体100内的活塞900和活塞杆302,所述的弹簧组件由多种型号的弹簧组成,所述的固定架包括上轴套800、下轴套300和固定在缸体100上的定位套600,且缸体200 —端和上轴套800固定连接,所述活塞杆302的一端和缸体200内的活塞900固定连接,另一端和下轴套300固定连接,所述弹簧组件的多个弹簧分别置于上轴套800和下轴套300之间且通过定位套600固定连接。
[0016] 据上所述的一种多弹簧组合减震器,其中,所述弹簧组件的弹簧为两种,分别为横截面为矩形的矩形弹簧700,和横截面为圆形的圆柱弹簧500。
[0017] 上述中,为了提高其减震效果,所述的矩形弹簧700和圆柱弹簧500采用串联的方式组成,且矩形弹簧700靠近上轴套800 —端,圆柱弹簧500靠近下轴套300 —端。
[0018] 上述中,为了加强其使用寿命,所述的活塞杆302上设置有由聚氨酯橡胶制成的缓冲塞301。
[0019] 上述中,为了保证其减震效果,在原始状态时,即未收到外力作用下,所述圆柱弹簧500和矩形弹簧700的长度比值为1.2-3。
[0020] 本实用新型提供的一种多弹簧组合减震器,在使用过程中,当单人乘骑时,由于摩托车的负荷较轻,圆柱弹簧500起主要的承载减震作用,矩形弹簧700起次要承载减震作用,当两人以上共同乘骑时,由于摩托车的负荷加重,活塞杆302继续向下运动而加长行程,此时矩形弹簧700和圆柱弹簧500同时起承载减震作用,克服了背景技术中单支弹簧减震器承载负荷的局限性,大大增强了减震器的减震性能;为了防止活塞杆302过度位移导致缸体100与下轴套300之间发生碰撞,故活塞杆302与下轴套300连接处设置有缓冲塞301 ;而且本实用新型不需要改变后减震器的有效行程,使乘骑摩托车的舒适性能充分体现。
[0021] 上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例,并非依此限制本实用新型的保护范围,故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多弹簧组合减震器,包括缸体组件、弹簧组件和固定架,其特征在于,所述的缸体组件包括缸体、置于缸体内的活塞和活塞杆,所述的弹簧组件由多种型号的弹簧组成,所述的固定架包括上轴套、下轴套和固定在缸体上的定位套,且缸体一端和上轴套固定连接,所述活塞杆的一端和缸体内的活塞固定连接,另一端和下轴套固定连接,所述弹簧组件的多个弹簧分别置于上轴套和下轴套之间且通过定位套固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种多弹簧组合减震器,其特征在于:所述弹簧组件的弹簧为两种,分别为横截面为矩形的矩形弹簧,和横截面为圆形的圆柱弹簧。
3.根据权利要求2所述的一种多弹簧组合减震器,其特征在于:所述的矩形弹簧和圆柱弹簧采用串联的方式组成,且矩形弹簧靠近上轴套一端,圆柱弹簧靠近下轴套一端。
4.根据权利要求3所述的一种多弹簧组合减震器,其特征在于:所述的活塞杆上设置有由聚氨酯橡胶制成的缓冲塞。
5.根据权利要求4所述的一种多弹簧组合减震器,其特征在于:在原始状态时,所述圆柱弹簧和矩形弹簧 的长度比值为1.2-3。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105370791A (zh) * 2015-12-14 2016-03-02 无锡亨宇减震器科技有限公司 一种双弹簧可调节摩托车减震器

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