CN108150584A - 一种新能源汽车用减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用减震装置，包括活塞缸、支撑板、活塞杆、第一弹簧、压动机构、第二弹簧、横向减震机构、连接弹簧和液压孔，活塞缸上方设有支撑板，支撑板底部固定连接活塞杆的一端，活塞杆的另一端伸入活塞缸内，且固定连接压动机构，活塞杆上套有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的一端固定在支撑板的底部，第一弹簧的另一端固定在活塞缸的顶部，第二弹簧位于活塞缸内，第二弹簧的一端固定连接活塞缸内顶端，第二弹簧的另一端固定连接压动机构，活塞缸的两侧对称设有横向减震机构，活塞缸的两侧对称开设有液压孔，此种新能源汽车用减震装置，将纵向震动向横向传递，可更快速的削弱震动，且减震力度可调，减震装置使用寿命长。

Description

一种新能源汽车用减震装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车减震技术领域，具体为一种新能源汽车用减震装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在汽车使用中，汽车减震器是必不可少的装置，可给乘坐者更加舒适的乘坐体验，且能提高汽车行驶的安全性。

现有的新能源汽车减震装置，固定连接车桥和车身两个部位，对汽车震动的减弱只能通过削弱纵向弹簧往复运动的频率来减少震动，减震效果差，不能调节减震的力度，且使用寿命短，为此，我们提出一种新能源汽车用减震装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用减震装置，包括活塞缸、支撑板、活塞杆、第一弹簧、压动机构、第二弹簧、横向减震机构、连接弹簧和液压孔，所述活塞缸上方设有支撑板，所述支撑板底部固定连接活塞杆的一端，所述活塞杆的另一端伸入活塞缸内，且固定连接压动机构，所述活塞杆上套有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的一端固定在支撑板的底部，所述第一弹簧的另一端固定在活塞缸的顶部，所述第二弹簧位于活塞缸内，所述第二弹簧的一端固定连接活塞缸内顶端，所述第二弹簧的另一端固定连接压动机构，所述活塞缸的两侧对称设有横向减震机构，所述活塞缸的两侧对称开设有液压孔，所述横向减震机构一端穿过液压孔，且两横向减震机构之间通过连接弹簧弹性连接。

优选的，所述横向减震机构包括横向活塞筒、横向活塞板、限流柱、限位板、滑杆、第三弹簧、挡板、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第一液压管、第二液压管和第三液压管，所述横向活塞筒固定连接活塞缸，所述横向活塞筒内设有横向活塞板，所述横向活塞板一侧固定连接限流柱的一端，所述限流柱的另一端穿过液压孔至活塞缸内，所述限流柱位于活塞缸内的一端固定连接限位板，所述横向活塞板的另一侧固定连接滑杆的一端，所述滑杆的另一端伸至活塞筒外侧，所述滑杆上套有第三弹簧，所述第三弹簧一端固定连接横向活塞板，所述第三弹簧的另一端固定连接挡板，所述挡板固定连接活塞筒，所述滑杆穿过挡板且与挡板滑动连接，所述活塞筒的两侧筒壁对称依次设有第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀，所述第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀依次对应连接第一液压管、第二液压管和第三液压管的一端，所述第一液压管、第二液压管和第三液压管的另一端固定连接活塞缸，且与活塞缸内部连通。

优选的，所述滑杆位于活塞筒外的一端固定连接拉板，所述拉板的一侧固定连接拉环。

优选的，所述压动机构包括压板、加强柱、密封板和阻尼板，所述压板顶部固定连接活塞杆，所述压板底部固定连接加强柱，所述加强柱底端固定连接密封板，所述压板的两侧对称固定连接阻尼板，所述阻尼板与活塞缸内壁滑动配合。

优选的，所述活塞缸的上下两端对称设有支撑板、活塞杆、第一弹簧、压动机构和第二弹簧。

优选的，所述活塞缸内对称设有四个限位块，所述限位块的一侧固定连接橡胶垫。

优选的，所述限流柱的截面为梯形，所述液压孔孔壁固定连接密封圈。

优选的，所述限位板截面为圆形，且直径大于液压孔孔径。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过对称设置在活塞缸两端的支撑板、活塞杆、第一弹簧、压动机构和第二弹簧，可将在活塞缸上方的支撑板连接车身，活塞缸下方的支撑板连接摆臂，通过第一弹簧、压动机构和第二弹簧，可减少汽车的震动，压动机构包括压板、加强柱、密封板和阻尼板，通过阻尼板，可进一步加强减震装置的缓冲作用，减少弹簧往复运动的频率。

2、本发明活塞缸上下两压动机构之间储存有液压油，可通过密封板对液压油密封，当支撑板受力时，可通过压动机构压动液压油，从而推动设置在活塞缸两侧的限流柱，当限流柱逐渐受压，从液压孔内移出时，限流柱与液压孔间的间隙逐渐增大，从而液压油可更快的流入到活塞筒内，且活塞筒的两侧筒壁依次设有第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀，第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀依次对应连接第一液压管、第二液压管和第三液压管的一端，第一液压管、第二液压管和第三液压管的另一端固定连接活塞缸，且与活塞缸内部连通，可形成油压往复循环，通过调节第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀的开闭，可调节油压大小，流入速度，从而调节了减震装置的减震力度，且可将纵向震动向横向分解，也可将横向震动向纵向分解，具有更好的对汽车减震效果。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明剖面结构示意图；

图3为本发明A放大结构示意图；

图4为本发明横向减震机构结构示意图；

图5为本发明压动机构结构示意图。

图中：1-活塞缸；2-支撑板；3-活塞杆；4-第一弹簧；5-压动机构；6-第二弹簧；7-压板；8-加强柱；9-密封板；10-阻尼板；11-限位块；12-橡胶垫；13-横向减震机构；14-连接弹簧；15-液压孔；16-活塞筒；17-横向活塞板；18-限流柱；19-限位板；20-滑杆；21-第三弹簧；22-挡板；23-第一单向阀；24-第二单向阀；25-第三单向阀；26-第一液压管；27-第二液压管；28-第三液压管；29-拉板；30-拉环；31-密封圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用减震装置，包括活塞缸1、支撑板2、活塞杆3、第一弹簧4、压动机构5、第二弹簧6、横向减震机构13、连接弹簧14和液压孔15，所述活塞缸1上方设有支撑板2，所述支撑板2底部固定连接活塞杆3的一端，所述活塞杆3的另一端伸入活塞缸1内，且固定连接压动机构5，所述活塞杆3上套有第一弹簧4和第二弹簧6，所述第一弹簧4的一端固定在支撑板2的底部，所述第一弹簧4的另一端固定在活塞缸1的顶部，所述第二弹簧6位于活塞缸1内，所述第二弹簧6的一端固定连接活塞缸1内顶端，所述第二弹簧6的另一端固定连接压动机构5，所述活塞缸1的两侧对称设有横向减震机构13，所述活塞缸1的两侧对称开设有液压孔15，所述横向减震机构13一端穿过液压孔15，且两横向减震机构13之间通过连接弹簧14弹性连接。

所述横向减震机构13包括横向活塞筒16、横向活塞板17、限流柱18、限位板19、滑杆20、第三弹簧21、挡板22、第一单向阀23、第二单向阀24、第三单向阀25、第一液压管26、第二液压管27和第三液压管28，所述横向活塞筒16固定连接活塞缸1，所述横向活塞筒16内设有横向活塞板17，所述横向活塞板17一侧固定连接限流柱18的一端，所述限流柱18的另一端穿过液压孔15至活塞缸1内，所述限流柱18位于活塞缸1内的一端固定连接限位板19，所述横向活塞板17的另一侧固定连接滑杆20的一端，所述滑杆20的另一端伸至活塞筒16外侧，所述滑杆20上套有第三弹簧21，所述第三弹簧21一端固定连接横向活塞板17，所述第三弹簧21的另一端固定连接挡板22，所述挡板22固定连接活塞筒16，所述滑杆20穿过挡板22且与挡板22滑动连接，所述活塞筒16的两侧筒壁对称依次设有第一单向阀23、第二单向阀24和第三单向阀25，所述第一单向阀23、第二单向阀24和第三单向阀25依次对应连接第一液压管26、第二液压管27和第三液压管28的一端，所述第一液压管26、第二液压管27和第三液压管28的另一端固定连接活塞缸1，且与活塞缸1内部连通。

所述滑杆20位于活塞筒16外的一端固定连接拉板29，所述拉板29的一侧固定连接拉环30。

所述压动机构5包括压板7、加强柱8、密封板9和阻尼板10，所述压板7顶部固定连接活塞杆3，所述压板7底部固定连接加强柱8，所述加强柱8底端固定连接密封板9，所述压板7的两侧对称固定连接阻尼板10，所述阻尼板10与活塞缸1内壁滑动配合。

所述活塞缸1的上下两端对称设有支撑板2、活塞杆3、第一弹簧4、压动机构5和第二弹簧6。

所述活塞缸1内对称设有四个限位块11，所述限位块11的一侧固定连接橡胶垫12。

所述限流柱18的截面为梯形，所述液压孔15孔壁固定连接密封圈31。

所述限位板19截面为圆形，且直径大于液压孔15孔径。

工作原理：在使用时，通过对称设置在活塞缸1两端的支撑板2、活塞杆3、第一弹簧4、压动机构5和第二弹簧6，可将在活塞缸上方的支撑板2连接车身，活塞缸1下方的支撑板2连接摆臂，通过第一弹簧4、压动机构5和第二弹簧6，可减少汽车的震动，压动机构5包括压板7、加强柱8、密封板9和阻尼板10，通过阻尼板10，可进一步加强减震装置的缓冲作用，减少弹簧往复运动的频率，且活塞缸1上下两压动机构5之间储存有液压油，可通过密封板9对液压油密封，当支撑板2受力时，可通过压动机构5压动液压油，从而推动设置在活塞缸1两侧的限流柱18，当限流柱18逐渐受压，从液压孔15内移出时，限流柱18与液压孔15间的间隙逐渐增大，从而液压油可更快的流入到活塞筒16内，且活塞筒16的两侧筒壁依次设有第一单向阀23、第二单向阀24和第三单向阀25，第一单向阀23、第二单向阀24和第三单向阀25依次对应连接第一液压管26、第二液压管27和第三液压管28的一端，第一液压管26、第二液压管27和第三液压管28的另一端固定连接活塞缸1，且与活塞缸1内部连通，可形成油压往复循环，通过调节第一单向阀23、第二单向阀24和第三单向阀25的开闭，可调节油压大小，流入速度，从而调节了减震装置的减震力度，且可将纵向震动向横向分解，也可将横向震动向纵向分解，具有更好的对汽车减震效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用减震装置，包括活塞缸(1)、支撑板(2)、活塞杆(3)、第一弹簧(4)、压动机构(5)、第二弹簧(6)、横向减震机构(13)、连接弹簧(14)和液压孔(15)，其特征在于：所述活塞缸(1)上方设有支撑板(2)，所述支撑板(2)底部固定连接活塞杆(3)的一端，所述活塞杆(3)的另一端伸入活塞缸(1)内，且固定连接压动机构(5)，所述活塞杆(3)上套有第一弹簧(4)和第二弹簧(6)，所述第一弹簧(4)的一端固定在支撑板(2)的底部，所述第一弹簧(4)的另一端固定在活塞缸(1)的顶部，所述第二弹簧(6)位于活塞缸(1)内，所述第二弹簧(6)的一端固定连接活塞缸(1)内顶端，所述第二弹簧(6)的另一端固定连接压动机构(5)，所述活塞缸(1)的两侧对称设有横向减震机构(13)，所述活塞缸(1)的两侧对称开设有液压孔(15)，所述横向减震机构(13)一端穿过液压孔(15)，且两横向减震机构(13)之间通过连接弹簧(14)弹性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述横向减震机构(13)包括横向活塞筒(16)、横向活塞板(17)、限流柱(18)、限位板(19)、滑杆(20)、第三弹簧(21)、挡板(22)、第一单向阀(23)、第二单向阀(24)、第三单向阀(25)、第一液压管(26)、第二液压管(27)和第三液压管(28)，所述横向活塞筒(16)固定连接活塞缸(1)，所述横向活塞筒(16)内设有横向活塞板(17)，所述横向活塞板(17)一侧固定连接限流柱(18)的一端，所述限流柱(18)的另一端穿过液压孔(15)至活塞缸(1)内，所述限流柱(18)位于活塞缸(1)内的一端固定连接限位板(19)，所述横向活塞板(17)的另一侧固定连接滑杆(20)的一端，所述滑杆(20)的另一端伸至活塞筒(16)外侧，所述滑杆(20)上套有第三弹簧(21)，所述第三弹簧(21)一端固定连接横向活塞板(17)，所述第三弹簧(21)的另一端固定连接挡板(22)，所述挡板(22)固定连接活塞筒(16)，所述滑杆(20)穿过挡板(22)且与挡板(22)滑动连接，所述活塞筒(16)的两侧筒壁对称依次设有第一单向阀(23)、第二单向阀(24)和第三单向阀(25)，所述第一单向阀(23)、第二单向阀(24)和第三单向阀(25)依次对应连接第一液压管(26)、第二液压管(27)和第三液压管(28)的一端，所述第一液压管(26)、第二液压管(27)和第三液压管(28)的另一端固定连接活塞缸(1)，且与活塞缸(1)内部连通。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述滑杆(20)位于活塞筒(16)外的一端固定连接拉板(29)，所述拉板(29)的一侧固定连接拉环(30)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述压动机构(5)包括压板(7)、加强柱(8)、密封板(9)和阻尼板(10)，所述压板(7)顶部固定连接活塞杆(3)，所述压板(7)底部固定连接加强柱(8)，所述加强柱(8)底端固定连接密封板(9)，所述压板(7)的两侧对称固定连接阻尼板(10)，所述阻尼板(10)与活塞缸(1)内壁滑动配合。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述活塞缸(1)的上下两端对称设有支撑板(2)、活塞杆(3)、第一弹簧(4)、压动机构(5)和第二弹簧(6)。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述活塞缸(1)内对称设有四个限位块(11)，所述限位块(11)的一侧固定连接橡胶垫(12)。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述限流柱(18)的截面为梯形，所述液压孔(15)孔壁固定连接密封圈(31)。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述限位板(19)截面为圆形，且直径大于液压孔(15)孔径。