CN205064674U - 双活塞杆油气弹簧缸 - Google Patents

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郭茂春
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Abstract

本实用新型提出了双活塞杆油气弹簧缸，包括两个油气弹簧缸，两个油气弹簧缸背对设置构成串联结构；所述油气弹簧缸的活塞杆上有单向阀，活塞上有阻尼孔；一个油气弹簧缸内充有高压氮气，一个油气弹簧缸内充有低压氮气。采用本实用新型，当空载荷和低载荷时，充有低压氮气的油气弹簧缸压缩，因充有高压氮气的油气弹簧缸内充气压力高，相当于刚性体，只有充有低压氮气的油气弹簧缸一端的单向阀和阻尼孔完成弹性体和减振器的作用，当载荷达到一定值时，充有低压氮气的油气弹簧缸的剩余缓冲行程变短，缓冲效果变差，而充有高压氮气的油气弹簧缸开始压缩，两个油气弹簧缸（相当于弹簧体）共同起作用，具体良好的缓冲行程。

Description

双活塞杆油气弹簧缸
技术领域
本实用新型涉及油气弹簧缸，尤其是双活塞杆油气弹簧缸。
背景技术
目前的油气弹簧缸一般通过充气压力来调节刚度，也有通过活塞或缸筒的结构来改变阻尼或刚度的，但有效刚度的变化范围都偏小，或刚度大时缓冲太短，而加长油气弹簧缸的行程又受到空间的限制。如车辆用油气弹簧缸在空载和满载时都需要有一个好的缓冲行程，如空载时有缓冲效果，满载时缓冲效果则差；通过充气压力改变起始刚度，保证满载时缓冲效果好，而空载时刚度太大，缓冲效果变差。而增加行程又受到车辆高度的限制。
发明内容
为了解决现有油气弹簧缸有效刚度变化范围小的缺点，本实用新型提出了双活塞杆油气弹簧缸。
为此，本实用新型的技术方案如下：双活塞杆油气弹簧缸，包括两个油气弹簧缸，其特征在于：两个油气弹簧缸背对设置构成串联结构；所述油气弹簧缸的活塞杆上有单向阀，活塞上有阻尼孔；一个油气弹簧缸内充有高压氮气，一个油气弹簧缸内充有低压氮气。
对上述技术方案的进一步限定：两个油气弹簧缸共用一个缸底。
有益效果：采用本实用新型，当空载荷和低载荷时，充有低压氮气的油气弹簧缸压缩，因充有高压氮气的油气弹簧缸内充气压力高，相当于刚性体，只有充有低压氮气的油气弹簧缸一端的单向阀和阻尼孔完成弹性体和减振器的作用，当载荷达到一定值时，充有低压氮气的油气弹簧缸的剩余缓冲行程变短，缓冲效果变差，而充有高压氮气的油气弹簧缸开始压缩，两个油气弹簧缸（相当于弹簧体）共同起作用，具体良好的缓冲行程。两个油气弹簧缸共用一个缸底，优化了结构，降低了成本。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图（压缩状态）。
图2是本实用新型的全伸长状态示意图。
图中所示：1、活塞杆；2、缸盖；3、缸筒；4、活塞；5、缸底；6.阻尼孔；7.单向阀；A.低压氮气；B.高压氮气。
具体实施方式
如图1所示的双活塞杆油气弹簧缸，包括两个油气弹簧缸，两个油气弹簧缸背对设置构成串联结构；一个油气弹簧缸内充有高压氮气B，一个油气弹簧缸内充有低压氮气A。所述油气弹簧缸，包括活塞杆1、缸盖2、缸筒3、活塞4、缸底5，缸筒3通过与缸底1、缸盖2、活塞4、(密封及导向装置)装配成为一个独立的油气弹簧缸；密封及导向装置是常规技术；如图1所示，缸底5是两个油气弹簧缸共用的，优化了结构，降低了成本。
如图1所示，也可以采用两个现有的油气弹簧缸，背对设置连接为一体。
如图2所示，没有加载时两端活塞杆处于全伸长状态，按计算的油气比例对上下两缸筒内加油充气，例如上端充气0.8MPa，下端充气4MPa，当上端压缩行程剩余百分之二十时，系统压力达到4MPa，下端也开始进行压缩，而下端压缩到剩余百分之二十时，系统压力可在20MPa，所以在25倍的载荷变化范围内，该油气弹簧缸都有好的缓冲和减振效果。而常用的单缸单活塞杆油气弹簧缸压力达到25倍变化时，行程只剩百分之四，缓冲效果很差。其中上下两端单个缸的工作原理与一般的单气室油气弹簧缸相同：当外部载荷出现冲击峰值时，活塞杆1向腔内压缩，液压油从无杆腔经单向阀和阻尼孔进入有杆腔，因内部氮气体积变小，压力增大，与载荷峰值快速达到平衡，起到缓冲作用；当峰值变小时，载荷小于氮气产生的推力，活塞杆外伸，此时，单向阀处于关闭压状态，有杆腔液压油经阻尼孔流入无杆腔，使氮气压缩形成的弹性体恢复受到阻滞，起到减振作用。

Claims (2)

1.双活塞杆油气弹簧缸，包括两个油气弹簧缸，其特征在于：两个油气弹簧缸背对设置构成串联结构；所述油气弹簧缸的活塞杆上有单向阀，活塞上有阻尼孔；一个油气弹簧缸内充有高压氮气，一个油气弹簧缸内充有低压氮气。
2.根据权利要求1所述的双活塞杆油气弹簧缸，其特征在于：两个油气弹簧缸共用一个缸底。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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