CN208185328U - 一种通用飞机组合减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种通用飞机组合减震器，包括有液压缸组件、两个辅助缓冲组件、连接块和安装块；所述液压缸组件包括有缸体、活塞杆、油封、导向套和活塞；所述辅助缓冲组件包括有筒体和带有密封圈的浮动活塞，所述浮动活塞将筒体分隔为上部的气腔和下部的油腔；所述两个辅助缓冲组件的筒体分别位于缸体的两侧，所述缸体和筒体通过连接块固定连接，所述连接块内设置有油液通道，所述油液通道设置有三个开口，所述缸体和两个筒体分别与油液通道的一个开口对应连通。本实用新型缩短了减震器的长度，使得本减震器适用于小空间的安装使用；油液对冲时将大量能量转变为热能散发出去，从而减少了对活塞的反弹力，避免了机体颠簸不止。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机减震技术领域，具体涉及一种通用飞机组合减震器。
背景技术
飞机减震器(也称缓冲器)是所有现代飞机起落架所必须具备的构件，也是最重要的构件。飞机减震装置的主要作用就是用来吸收着陆和滑行时的撞击能，以使作用到机体上的载荷减小到可以接受的程度，同时须使震动很快衰减。
飞机上应用最广的是油气减震器，但是目前市面上的油气减震器，往往油气都注入一个单筒中，从而造成减震器长度较长，不适于某些小空间的安装使用。并且减震器受到冲击压力后对气体进行压缩并贮存能量，而当压缩气体膨胀释放能量时，经常因为贮存的能量过多而造成很大的反弹力，使得机体颠簸不止，同时减震器发热严重，缩短了减震器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种通用飞机组合减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种通用飞机组合减震器，包括有液压缸组件、两个辅助缓冲组件、连接块和安装块；
所述液压缸组件包括有缸体、活塞杆、油封、导向套和活塞，所述油封、导向套和活塞由上至下依次设置在缸体内，所活塞杆贯穿缸体顶部、油封和导向套，所述活塞杆一端与活塞连接，所述活塞杆另一端连接有上吊环，所述缸体内活塞下方为注油腔；
所述辅助缓冲组件包括有筒体和设于筒体内带有密封圈的浮动活塞，所述浮动活塞将筒体分隔为上部的气腔和下部的油腔；
所述两个辅助缓冲组件的筒体分别位于缸体的两侧，所述缸体和筒体通过连接块固定连接，所述连接块内设置有油液通道，所述油液通道设置有三个开口，所述缸体和两个筒体分别与油液通道的一个开口对应连通；所述安装块与连接块底部固定连接，所述安装块上设置有下吊环。
优选的，所述液压缸组件还包括有第一缓冲弹簧、缓冲座和缓冲垫块；所述第一缓冲弹簧和缓冲座均设置在缸体内导向套和活塞之间，第一缓冲弹簧套设在活塞杆上，所述缓冲座设置在活塞杆上，所述第一缓冲弹簧两端分别与活塞和缓冲座连接；所述缓冲垫块设置在缸体的底部。
优选的，所述液压缸组件还包括有第二缓冲弹簧、设于活塞杆上的上固定座、设于缸体上的下固定座，所述第二缓冲弹簧、上固定座和下固定座均位于缸体外，所述第二缓冲弹簧两端分别与上固定座和下固定座连接。
优选的，所述缸体、筒体和连接块上均设置有散热片。
有益效果：
(1)本实用新型的一种通用飞机组合减震器，设置有液压缸组件和两个辅助缓冲组件，使得油气分布在多个容器中，缩短了减震器的长度，结构设计平衡，使得本减震器适用于小空间的安装使用。
(2)本实用新型的一种通用飞机组合减震器，油液通道将缸体和两个筒体相连通，从而减震器受力后同时对两个筒体气腔内的气体进行压缩，然后气体释放能量时，两个筒体出来的油液在油液通道的相交处进行对冲，油液对冲时将大量能量转变为热能散发出去，从而减少了对活塞的反弹力，避免了机体颠簸不止；并且，缸体、筒体和连接块上均设置有散热片，提高了散热能力，延长了该减震器的使用寿命。
(3)本实用新型的一种通用飞机组合减震器，设置有第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和缓冲垫块，提高了该减震器的弹性度，且缓冲部件间的碰撞。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1-连接块，2-安装块，3-缸体，4-活塞杆，5-油封，6-导向套，7-活塞，8-上吊环，9-注油腔，10-筒体，11-浮动活塞，12-气腔，13-油腔，14-油液通道，15-下吊环，16-第一缓冲弹簧，17-缓冲座，18-第二缓冲弹簧，19-上固定座，20-下固定座，21-密封圈。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
如图1所示，一种通用飞机组合减震器，包括有液压缸组件、两个辅助缓冲组件、连接块1和安装块2；
所述液压缸组件包括有缸体3、活塞杆4、油封5、导向套6和活塞7，所述油封5、导向套6和活塞7由上至下依次设置在缸体3内，所活塞杆4贯穿缸体3顶部、油封5和导向套6，所述活塞杆4一端与活塞7连接，所述活塞杆4另一端连接有上吊环8，所述缸体3内活塞7下方为注油腔9；
所述辅助缓冲组件包括有筒体10和设于筒体10内带有密封圈21的浮动活塞11，所述浮动活塞11将筒体10分隔为上部的气腔12和下部的油腔13；
所述两个辅助缓冲组件的筒体10分别位于缸体3的两侧，所述缸体3和筒体10通过连接块1固定连接，所述连接块1内设置有油液通道14，所述油液通道14设置有三个开口，所述缸体3和两个筒体10分别与油液通道14的一个开口对应连通；所述安装块2与连接块1底部固定连接，所述安装块2上设置有下吊环15。
所述液压缸组件还包括有第一缓冲弹簧16、缓冲座17和缓冲垫块；所述第一缓冲弹簧16和缓冲座17均设置在缸体3内导向套6和活塞7之间，第一缓冲弹簧16套设在活塞杆4上，所述缓冲座17设置在活塞杆4上，所述第一缓冲弹簧16两端分别与活塞7和缓冲座17连接；所述缓冲垫块设置在缸体3的底部。
所述液压缸组件还包括有第二缓冲弹簧18、设于活塞杆4上的上固定座19、设于缸体3上的下固定座20，所述第二缓冲弹簧18、上固定座19和下固定座20均位于缸体3外，所述第二缓冲弹簧18两端分别与上固定座19和下固定座20连接。
所述缸体3、筒体10和连接块1上均设置有散热片。
本实施例的工作原理：上吊环8和下吊环15分别与受力点连接，注油腔9内注入液压油，气腔12内充入气体。当该减震器受到冲击力时，活塞7向下移动，使得液压油通过油液通道14分别进入到两个筒体10的油腔13内，同时浮动活塞11对气腔12内的气体进行压缩以吸收并贮存能量，然后压缩气体膨胀释放能量向下推动浮动活塞11，两个筒体10内的液压油排出油腔13并在油液通道14的相交处进行对冲，油液对冲时将大量能量转变为热能散发出去，从而减少了对活塞7的反弹力，避免了机体颠簸不止，减震器承受几次冲击后，机体振动迅速衰减直至受力保持平衡。
本实用新型的一种通用飞机组合减震器，设置有液压缸组件和两个辅助缓冲组件，使得油气分布在多个容器中，缩短了减震器的长度，结构设计平衡，使得本减震器适用于小空间的安装使用。
本实用新型的一种通用飞机组合减震器，油液通道14将缸体3和两个筒体10分别相连通，从而减震器受力后同时对两个筒体10气腔12内的气体进行压缩，然后气体释放能量时，两个筒体10出来的油液在油液通道14的相交处进行对冲，油液对冲时将大量能量转变为热能散发出去，从而减少了对活塞7的反弹力，避免了机体颠簸不止；并且，缸体3、筒体10和连接块1上均设置有散热片，提高了散热能力，延长了该减震器的使用寿命。
本实用新型的一种通用飞机组合减震器，设置有第一缓冲弹簧16、第二缓冲弹簧18和缓冲垫块，提高了该减震器的弹性度，且缓冲部件间的碰撞。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都涵盖在本实用新型范围内。
Claims (4)
1.一种通用飞机组合减震器，其特征在于：包括有液压缸组件、两个辅助缓冲组件、连接块(1)和安装块(2)；
所述液压缸组件包括有缸体(3)、活塞杆(4)、油封(5)、导向套(6)和活塞(7)，所述油封(5)、导向套(6)和活塞(7)由上至下依次设置在缸体(3)内，所活塞杆(4)贯穿缸体(3)顶部、油封(5)和导向套(6)，所述活塞杆(4)一端与活塞(7)连接，所述活塞杆(4)另一端连接有上吊环(8)，所述缸体(3)内活塞(7)下方为注油腔(9)；
所述辅助缓冲组件包括有筒体(10)和设于筒体(10)内带有密封圈(21)的浮动活塞(11)，所述浮动活塞(11)将筒体(10)分隔为上部的气腔(12)和下部的油腔(13)；
所述两个辅助缓冲组件的筒体(10)分别位于缸体(3)的两侧，所述缸体(3)和筒体(10)通过连接块(1)固定连接，所述连接块(1)内设置有油液通道(14)，所述油液通道(14)设置有三个开口，所述缸体(3)和两个筒体(10)分别与油液通道(14)的一个开口对应连通；所述安装块(2)与连接块(1)底部固定连接，所述安装块(2)上设置有下吊环(15)。
2.根据权利要求1所述的一种通用飞机组合减震器，其特征在于：所述液压缸组件还包括有第一缓冲弹簧(16)、缓冲座(17)和缓冲垫块；所述第一缓冲弹簧(16)和缓冲座(17)均设置在缸体(3)内导向套(6)和活塞(7)之间，第一缓冲弹簧(16)套设在活塞杆(4)上，所述缓冲座(17)设置在活塞杆(4)上，所述第一缓冲弹簧(16)两端分别与活塞(7)和缓冲座(17)连接；所述缓冲垫块设置在缸体(3)的底部。
3.根据权利要求2所述的一种通用飞机组合减震器，其特征在于：所述液压缸组件还包括有第二缓冲弹簧(18)、设于活塞杆(4)上的上固定座(19)、设于缸体(3)上的下固定座(20)，所述第二缓冲弹簧(18)、上固定座(19)和下固定座(20)均位于缸体(3)外，所述第二缓冲弹簧(18)两端分别与上固定座(19)和下固定座(20)连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种通用飞机组合减震器，其特征在于：所述缸体(3)、筒体(10)和连接块(1)上均设置有散热片。
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|---|---|---|---|
| CN201820708922.1U CN208185328U (zh) | 2018-05-14 | 2018-05-14 | 一种通用飞机组合减震器 |
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Publications (1)
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| CN208185328U true CN208185328U (zh) | 2018-12-04 |
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| CN201820708922.1U Active CN208185328U (zh) | 2018-05-14 | 2018-05-14 | 一种通用飞机组合减震器 |
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| CN (1) | CN208185328U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110901922A (zh) * | 2019-12-06 | 2020-03-24 | 湖南浩天翼航空技术有限公司 | 一种可增加负重的植保无人机 |
| CN111097628A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-05-05 | 安徽美博智能科技有限公司 | 一种空调内机喷涂用垫块 |
| CN113007263A (zh) * | 2021-03-09 | 2021-06-22 | 机械工业第九设计研究院有限公司 | 一种缓冲器 |
| CN116255413A (zh) * | 2023-05-10 | 2023-06-13 | 江苏晟楠电子科技股份有限公司 | 一种飞机用组合式减震器 |
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2018
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