CN104895993B - 一种多腔体反冲减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多腔体反冲减震装置,属于减震装置领域。本发明包括基座、减震机构和冲击块,冲击块滑动连接到基座上;减震机构主要由缸体和压缩机构组成,缸体被对称设置的缸体内壁分为主活塞腔和反冲活塞腔,反冲活塞腔分布在主活塞腔两侧;压缩机构中的顶帽上设置的主活塞杆与主活塞腔外壁间隙配合;反冲活塞杆反冲活塞腔外壁间隙配合,在反冲活塞杆中上部开设有沿反冲活塞杆长度方向的圆孔,反冲弹簧一端插入该圆孔中,反冲弹簧另一端套装在弹簧压杆上;基座通过缸体外壁与缸体固定连接,冲击块通过顶帽与压缩机构固定连接。本发明能够将冲击力返回抵消,软性吸能对抗冲击力,减小了对缸体的冲击,减震效果好。

Description

一种多腔体反冲减震装置
技术领域
本发明涉及减震装置技术领域,更具体地说,涉及一种多腔体反冲减震装置。
背景技术
在不同领域会遇到不同种类的冲击力,在处理这些冲击力时,通常是采用弹性材料阻挡或者利用缓冲吸能装置将冲击力消耗,以减小冲击力对物体造成的损害,然而目前冲击力对物体的危害依然较大。在科技人员的研究课题中,反冲击力减震逐渐被重视。所谓反冲击力减震是指将冲击力转化为反冲击力,进而来对抗冲击力,减少冲击力对物体的危害,但该技术尚不成熟,未被广泛应用,因此,如何减少冲击力或者将冲击力转化为反冲击力软性吸能,减少冲击力对物体的危害,是长时期内需要解决的问题。
现有的减震装置中,液压减震效果比较好,应用也比较广泛。通常的液压减震器多是由弹簧和连接弹簧两端的缸体、活塞杆、活塞头组成。当弹簧受力时,活塞杆、活塞头下压使缸体内的液压油产生压力,然后再从活塞和缸体之间的缝隙把油挤到活塞头上面,从而起到减缓冲击的作用。由于活塞杆油封效果不好,很容易漏油,当液压油泄漏过多时,减震器的减震功能只能由弹簧来完成,弹簧弹力过大时,减震效果差,如果弹簧的弹力过小,就会因活塞行程过大而损坏。而且有些减震器都是一次焊接而成,一旦损坏就无法维修。
通过检索,中国专利申请号:99127589.6,申请日:1999年12月26日,发明创造名称为:两级液压阻尼式减震器,该申请案公开了一种两级液压阻尼式减展器,具有活塞杆、一级活塞、液压油、一级缸体、活塞顶帽、二级缸体、二级活塞、固定于二级缸体上的二级缸体顶相、一级缸体顶帽、弹黄底座支架、套装于弹戈底座支架上的弹拼、弹赞顶幅支架。当震动通过活塞顶帽传至活塞杆使一级活塞受力时,就将一级活塞缸内的液压油压人二级活塞缸内,实现一级减震,然后二级活塞缸内的液压油推动二级活塞向上移动,弹黄被压缩,实现第二级减震。该方案中所谓的具有二级减震作用的弹簧更多的只起到复位作用,而且结构复杂,很难满足各领域减震需求。
中国专利号:ZL200510017341.0,授权公告日:2008年6月4日,该申请案公开了一种液压双回程阻尼减振器,主要由振动缸、压缩缸、伸张缸三种作用不同的液压缸组成,振动缸里有活塞和活塞杆,压缩缸和伸张缸里都有活塞和弹性元件,振动缸与压缩缸之间都由连接管连通,连接管里都有单向阀。当车轮受到向上的冲击振动时,单向阀开通,油液迅速由振动缸流入压缩缸,当车轮停止上升时,单向阀关闭,油液只能通过小通孔慢慢流回振动缸。该减振器对缸体冲击较大,只能靠液压阻尼减振,有待进一步改进。
发明内容
1.发明要解决的技术问题
本发明的目的在于克服现有技术中减震装置减震缓冲效果差、抗冲击能力低、缸体受冲击较大的不足,提供了一种多腔体反冲减震装置,本发明的技术方案,通过主活塞杆与反冲活塞杆配合使冲击力返回,减震效果好,减小了对缸体的冲击,延长了减震装置的使用寿命。
2.技术方案
为达到上述目的,本发明提供的技术方案为:
本发明的一种多腔体反冲减震装置,包括基座、减震机构和冲击块,所述基座上设置有滑槽,冲击块上设置有对应的凸起结构,该凸起结构与滑槽配合使冲击块滑动连接到基座上;所述减震机构主要由缸体和压缩机构组成,缸体与基座固定连接,压缩机构与冲击块固定连接。
作为本发明更进一步的改进,所述的缸体被对称设置的缸体内壁分为主活塞腔和反冲活塞腔,反冲活塞腔分布在主活塞腔两侧,在缸体内壁底部设置有阻尼孔,所述主活塞腔和反冲活塞腔通过阻尼孔连通。
作为本发明更进一步的改进,所述压缩机构包括顶帽、弹簧压杆、反冲弹簧、主活塞杆和反冲活塞杆,所述主活塞杆固定在顶帽中心位置,该主活塞杆与主活塞腔外壁间隙配合;所述弹簧压杆关于主活塞杆对称分布,所述反冲活塞杆安装在反冲活塞腔内并与反冲活塞腔外壁间隙配合,在反冲活塞杆中上部开设有沿反冲活塞杆长度方向的圆孔,所述反冲弹簧一端插入该圆孔中,反冲弹簧另一端套装在弹簧压杆上。
作为本发明更进一步的改进,所述缸体还包括缸体外壁、上端盖和下端盖,所述缸体外壁和缸体内壁为一体结构,所述上端盖和下端盖分别通过螺栓固定在缸体外壁两端。
作为本发明更进一步的改进,所述反冲活塞杆和主活塞杆下端均设置有密封圈。
作为本发明更进一步的改进,所述上端盖上开设有主活塞杆圆孔和反冲弹簧圆孔,所述主活塞杆圆孔与主活塞杆之间装有轴瓦;所述反冲弹簧圆孔关于主活塞杆圆孔中心对称设置,反冲弹簧从该反冲弹簧圆孔中穿过。
作为本发明更进一步的改进,所述基座与缸体外壁固定连接,所述冲击块与顶帽固定连接。
3.有益效果
采用本发明提供的技术方案,与现有技术相比,具有如下有益效果:
(1)本发明的一种多腔体反冲减震装置,在主活塞腔两侧设置有反冲活塞腔,并通过反冲活塞杆所连接的反冲弹簧将冲击力反作用到顶帽上,减小了冲击力对缸体的冲击,而且起到减震耗能的作用,对大负载冲击力减震效果明显;
(2)本发明的一种多腔体反冲减震装置,冲击块与基座滑动连接,该冲击块与顶帽固定连接,当冲击块受到冲击时,通过减震机构将冲击力消耗,减小对基座的冲击,且通过滑槽对冲击块形成限位作用,当冲击块收到外部冲击力后可沿滑槽滑动,保证作用力方向一致性;
(3)本发明的一种多腔体反冲减震装置,通过阻尼孔形成阻尼减震,反冲弹簧一方面反冲击减震的作用,另一方面可使反冲活塞杆和主活塞杆快速复位,提高了整体性能。
附图说明
图1为本发明的一种多腔体反冲减震装置的俯视结构示意图;
图2为本发明中减震机构的剖视结构示意图;
图3为本发明中矩形缸体外壁的仰视结构示意图;
图4为本发明的具有椭圆形缸体外壁的减震装置的俯视结构示意图。
示意图中的标号说明:1、基座;101、固定耳座;2、减震机构;201、顶帽;202、弹簧压杆;203、上端盖;204、缸体外壁;205、反冲弹簧;206、反冲活塞杆;207、主活塞杆;208、缸体内壁;209、反冲活塞腔;210、主活塞腔;211、下端盖;212、阻尼孔;3、冲击块。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容,结合附图和实施例对本发明作详细描述。
实施例1
结合图1、图2和图3,本实施例的一种多腔体反冲减震装置,包括基座1、减震机构2和冲击块3,基座1为安装基体,可在基座1两侧设置固定耳座101,用于安装基座1,具体到实际应用中该基座1可为单独设置的固定底座或者其他设备本体。在基座1上设置有滑槽,本实施例中该滑槽为燕尾形滑槽,冲击块3上设置有对应的凸起结构,该凸起结构与燕尾形滑槽配合使冲击块3滑动连接到基座1上,冲击块3可沿滑槽上下滑动。本实施例中的减震机构2主要由缸体和压缩机构组成,缸体与基座1固定连接,压缩机构与冲击块3固定连接,当冲击块3受到冲击时,冲击力传递到压缩机构,压缩机构的部件在缸体内做功使冲击能量损耗,达到减震泄能的目的。
本实施例中的缸体包括缸体外壁204、缸体内壁208、上端盖203和下端盖211,所述缸体外壁204和缸体内壁208为一体结构,缸体内壁208关于缸体中心对称分布;上端盖203和下端盖211分别通过螺栓固定在缸体外壁204两端。缸体被对称设置的缸体内壁208分为主活塞腔210和反冲活塞腔209,反冲活塞腔209分布在主活塞腔210两侧,两个反冲活塞腔209的截面积之和大于主活塞腔210的截面积,主活塞腔210油液进入反冲活塞腔209时,由于截面积不同,油液在反冲活塞腔209内的运动速度小于其在主活塞腔210内的运动速度。
在缸体内壁208底部设置有阻尼孔212,即缸体内壁208与下端盖211之间设有阻尼孔212,主活塞腔210和反冲活塞腔209通过阻尼孔212连通。在油液流经阻尼孔212时,阻尼孔212具有阻碍油液流动的作用,对压缩油液做负功,消耗能量。
本实施例中的压缩机构包括顶帽201、弹簧压杆202、反冲弹簧205、主活塞杆207和反冲活塞杆206,主活塞杆207固定在顶帽201中心位置,该主活塞杆207与主活塞腔210外壁间隙配合,用于压缩主活塞腔210内油液;弹簧压杆202关于主活塞杆207中心对称分布,弹簧压杆202与主活塞杆207的间距和主活塞腔210与反冲活塞腔209的间距相等。本实施例中的反冲活塞杆206安装在反冲活塞腔209内,反冲活塞杆206与反冲活塞腔209外壁间隙配合,使反冲活塞杆206可在反冲活塞腔209内滑动。在反冲活塞杆206中上部开设有沿反冲活塞杆206长度方向的圆孔,反冲弹簧205一端插入该圆孔中,反冲弹簧205另一端套装在弹簧压杆202上,当顶帽201下压时,反冲弹簧205可弹性吸能,并在顶帽201与反冲活塞杆206之间传递冲击力,使反冲活塞杆206做相应运动,其中的弹簧压杆202具有导向限位的作用。为了保证压缩油液的密封性,在反冲活塞杆206和主活塞杆207下端装有密封圈。
本实施例中上端盖203上开设有主活塞杆圆孔和反冲弹簧圆孔,主活塞杆圆孔与主活塞杆207之间装有轴瓦,该轴瓦耐磨性能较好,避免了对主活塞杆207的磨损;反冲弹簧圆孔关于主活塞杆圆孔中心对称设置,反冲弹簧205从该反冲弹簧圆孔中穿过。针对不同的种类的冲击,基座1、减震机构2和冲击块3可有相应的结构形状的改变,如图3所示,本实施例中的基座1为矩形体结构,减震机构2的缸体也为矩形体结构,缸体通过缸体外壁204与基座1相固定,冲击块3通过顶帽201与压缩机构固定连接。
具体工作原理为:冲击块3受到外部冲击力使冲击块3有向下滑动趋势,冲击力传递到顶帽201,使顶帽201与冲击块3同步下移,顶帽201的主活塞杆207和弹簧压杆202均向下运动,反冲弹簧205被压缩,使反冲活塞杆206受到向下作用力;主活塞杆207在主活塞腔210内压缩油液,主活塞腔210内压强升高,油液经阻尼孔212向反冲活塞腔209流动,油液对反冲活塞杆206有向上的作用力;由于液体的可压缩性远小于弹簧的可压缩性,故反冲活塞杆206将向上运动。当油液流经阻尼孔212时,阻尼孔212的阻碍作用使一部分冲击能量被消耗,又因为两个反冲活塞腔209的截面积之和大于主活塞腔210的截面积,主活塞腔210的上移速度小于主活塞杆207的下移速度,从而缓和震动冲击。
在反冲活塞杆206受到油液的挤压作用将向上运动时,若反冲击力已经消失,顶帽201由于惯性作用仍具有向下运动的能量,反冲弹簧205受到反冲活塞杆206向上的作用力,大大提升了对顶帽201的阻碍作用,形成反冲击力,促使顶帽201快速反向复位;
若反冲活塞杆206向上运动时反冲击力仍存在,反冲弹簧205受到两个方向的作用力,一个是冲击力通过顶帽201施加到反冲弹簧205的向下的作用力,另一个是反冲活塞杆206对反冲弹簧205施加的向上的反冲击力,两个方向的力一部分相互抵消,大大减少了对缸体的冲击,减少了对基座1的危害;此外,反冲弹簧205对反冲活塞杆206的制约使其上移运动减慢,反冲活塞腔209内压强增加,主活塞腔210和反冲活塞腔209之间压强差变小,油液对主活塞杆207的阻碍作用增加,进一步增加泄能效果。
在复位阶段,压缩状态的反冲弹簧205存在弹簧势能,在其伸张过程中反冲活塞杆206向下运动,顶帽201向上运动,油液从反冲活塞腔209被吸入主活塞腔210,主活塞杆207和反冲活塞杆206回复初始位置,冲击块3随着顶帽201回复到初始位置。
实施例2
结合图4,本实施例的一种多腔体反冲减震装置,其基本结构与实施例1相同,其不同之处在于:本实施例中的缸体外壁204为椭圆形,基座1上的滑槽为矩形滑槽。
实施例3
本实施例的一种多腔体反冲减震装置,其基本结构与实施例1相同,其不同之处在于:本实施例中的基座1为圆柱形结构,缸体外壁204为圆形结构。根据实际需要,可将基座1和缸体外壁204设置为一体结构。
本发明的反冲击减震装置通过反冲活塞腔209使冲击力改变方向,并通过反冲活塞杆206将反冲击力作用到顶帽201,与冲击能量相互抵消,减小了直接作用到缸体的冲击力,有利于基础设施的维护,而且减震效果好,抗冲击能力强,能够使大负载冲击明显减小。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述,该描述没有限制性,附图中所示的也只是本发明的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。所以,如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本发明创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种多腔体反冲减震装置,其特征在于:包括基座(1)、减震机构(2)和冲击块(3),所述基座(1)上设置有滑槽,冲击块(3)上设置有对应的凸起结构,该凸起结构与滑槽配合使冲击块(3)滑动连接到基座(1)上;所述减震机构(2)主要由缸体和压缩机构组成,缸体与基座(1)固定连接,压缩机构与冲击块(3)固定连接;
所述压缩机构包括顶帽(201)、弹簧压杆(202)、反冲弹簧(205)、主活塞杆(207)和反冲活塞杆(206),所述主活塞杆(207)固定在顶帽(201)中心位置,该主活塞杆(207)与主活塞腔(210)外壁间隙配合;所述弹簧压杆(202)关于主活塞杆(207)对称分布,所述反冲活塞杆(206)安装在反冲活塞腔(209)内并与反冲活塞腔(209)外壁间隙配合,在反冲活塞杆(206)中上部开设有沿反冲活塞杆(206)长度方向的圆孔,所述反冲弹簧(205)一端插入该圆孔中,反冲弹簧(205)另一端套装在弹簧压杆(202)上;所述主活塞腔(210)和反冲活塞腔(209)通过阻尼孔(212)连通,两个反冲活塞腔(209)的截面积之和大于主活塞腔(210)的截面积。
2.根据权利要求1所述的一种多腔体反冲减震装置,其特征在于:所述的缸体被对称设置的缸体内壁(208)分为主活塞腔(210)和反冲活塞腔(209),反冲活塞腔(209)分布在主活塞腔(210)两侧,在缸体内壁(208)底部设置有阻尼孔(212),所述主活塞腔(210)和反冲活塞腔(209)通过阻尼孔(212)连通。
3.根据权利要求2所述的一种多腔体反冲减震装置,其特征在于:所述缸体还包括缸体外壁(204)、上端盖(203)和下端盖(211),所述缸体外壁(204)和缸体内壁(208)为一体结构,所述上端盖(203)和下端盖(211)分别通过螺栓固定在缸体外壁(204)两端。
4.根据权利要求2所述的一种多腔体反冲减震装置,其特征在于:所述反冲活塞杆(206)和主活塞杆(207)下端均设置有密封圈。
5.根据权利要求3所述的一种多腔体反冲减震装置,其特征在于:所述上端盖(203)上开设有主活塞杆圆孔和反冲弹簧圆孔,所述主活塞杆圆孔与主活塞杆(207)之间装有轴瓦;所述反冲弹簧圆孔关于主活塞杆圆孔中心对称设置,反冲弹簧(205)从该反冲弹簧圆孔中穿过。
6.根据权利要求5所述的一种多腔体反冲减震装置,其特征在于:所述基座(1)与缸体外壁(204)固定连接,所述冲击块(3)与顶帽(201)固定连接。
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