CN207944282U - 一种轨道交通减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道交通减震装置，包括轨道、枕木和道砟，还包括减震板和减震器，所述减震板固定设置在枕木和道砟之间，且减震板设置在枕木两端的承力位置，所述减震器为两个，安装在减震板下端，对称设置在枕木两侧；所述减震器包括两个压缩导杆、压缩舱室、设置在压缩舱室内壁上的导向柱、设置在压缩舱室下方的阻尼室，所述压缩导轨上固定设置压环，所述压缩导轨的下端套有压缩弹簧，所述压缩弹簧的上端抵住压环，所述压缩舱室内设置有弹簧座。本实用新型通过压缩阻尼液来减少压缩弹簧受到的压力，提高压缩弹簧的使用寿命，压缩阻尼液和弹簧的配合能最大程度上吸收车轮与轨道在高速接触过程中不可避免产生大量的冲击能。

Description

一种轨道交通减震装置

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，具体涉及一种轨道交通减震装置。

背景技术

在轨道交通中，车轮与轨道在高速接触过程中，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，为了减少车辆行驶过程中的噪声，目前常在轨道下方衬垫橡胶圈，但在国内的铁路负荷大，橡胶减震圈的实际使用寿命较短，更换起来麻烦，在使用一段时间后，其减震效果越来越弱，发出的噪声增大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种轨道交通减震装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通减震装置，包括轨道、枕木和道砟，其特创新点在于：还包括减震板和减震器，所述减震板固定设置在枕木和道砟之间，且减震板设置在枕木两端的承力位置，所述减震器为两个，安装在减震板下端，对称设置在枕木两侧；所述减震器包括两个压缩导杆、压缩舱室、设置在压缩舱室内壁上的导向柱、设置在压缩舱室下方的阻尼室，所述压缩导杆上固定设置压环，所述压缩导杆的下端套有压缩弹簧，所述压缩弹簧的上端抵住压环，所述压缩舱室内设置有弹簧座，所述弹簧座内开设放置压缩弹簧的凹槽，所述弹簧座与导向柱活动连接，且弹簧座可沿导向柱上下活动，所述阻尼室内注满阻尼液。

进一步的，所述弹簧座的底部开设若干个渗透孔，所述渗透孔为倒置的水滴形状。

进一步的，所述枕木上设置有固定减震器的限位件，所述限位件上开设有与压缩导杆大小适配的孔。

进一步的，所述压缩弹簧的下端超过压缩导杆的下端。

进一步的，所述阻尼液为水或阻尼油。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：

本实用新型结构简单、设计合理、成本较低，通过压缩阻尼液来减少压缩弹簧受到的压力，提高压缩弹簧的使用寿命，压缩阻尼液和弹簧的配合能最大程度上吸收车轮与轨道在高速接触过程中不可避免产生大量的冲击能；又由于冲击载荷肯定不为直上直下，有一定的左右冲击能量，采用双压缩导杆，能有效均摊这种冲击能量，避免弹簧的损坏。

附图说明

图1为本实用新型提供的轨道减震器结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1轨道、2枕木、3减震板、4减震器、41压缩导杆、42压缩舱室、43导向柱、44阻尼室、45压环、46压缩弹簧、47弹簧座、471渗透孔、48 阻尼液、5限位件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参看图1-2，一种轨道交通减震装置，包括轨道1、枕木2和道砟，还包括减震板3和减震器4，减震板3固定设置在枕木2和道砟之间，且减震板3 设置在枕木2两端的承力位置，减震器4为两个，安装在减震板3下端，对称设置在枕木2两侧；减震器4包括两个压缩导杆41、压缩舱室42、设置在压缩舱室42内壁上的导向柱43、设置在压缩舱室42下方的阻尼室44，压缩导杆41上固定设置压环45，压缩导杆41的下端套有压缩弹簧46，压缩弹簧 46的上端抵住压环45，压缩舱室42内设置有弹簧座47，弹簧座47内开设放置压缩弹簧46的凹槽，弹簧座47与导向柱43活动连接，且弹簧座47可沿导向柱43上下活动，阻尼室44内注满阻尼液48。

本实施例中，弹簧座47的底部开设若干个渗透孔471，渗透孔471为倒置的水滴形状。在弹簧座47向下运动对阻尼液48进行压缩时，阻尼液48进入渗透孔471中，能够辅助弹簧座47对阻尼液48压缩，进一步吸收能量，而当弹簧座47复位后，阻尼液48由于自身重量从渗透孔471的开口处回落阻尼液48中。

本实施例中，枕木2上设置有固定减震器4的限位件5，限位件5上开设有与压缩导杆41大小适配的孔，一方面方便压缩导杆41能够自由活动，另一方便防止灰尘进入减震器4中。

本实施例中，压缩弹簧46的下端超过压缩导杆41的下端，确保压缩弹簧46能够受到压环的压力，从而可以卸掉左右的冲击载荷。

本实施例中，阻尼液48为水或阻尼油，可更换情况选择使用。

本实用新型在使用时，车轮与轨道1在高速接触过程中不可避免产生大量的冲击能，冲击载荷肯定不为直上直下，有一定的左右冲击能量。冲击能会直接传递到减震器4上，减震器4的压缩导杆41迅速下压，将能量传递给压环45，压环45对压缩弹簧46进行作用力，压缩弹簧46变形吸收能量，由于两个压缩导杆41和压缩弹簧46，两个压缩弹簧46变形程度不同，可以卸掉左右的冲击载荷。但由于压缩弹簧46的压缩性能有限，吸收的冲击能有限，这是，压缩到一定程度的压缩弹簧46会逐渐将吸收的能量传递给弹簧座47，弹簧座47下压进行阻尼液48压缩，进一步吸收能量，配合使用，能够有效保护压缩弹簧46，提高压缩弹簧46的使用寿命，并提高减震效率。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种轨道交通减震装置，包括轨道(1)、枕木(2)和道砟，其特征在于：还包括减震板(3)和减震器(4)，所述减震板(3)固定设置在枕木(2)和道砟之间，且减震板(3)设置在枕木(2)两端的承力位置，所述减震器(4)为两个，安装在减震板(3)下端，对称设置在枕木(2)两侧；所述减震器(4)包括两个压缩导杆(41)、压缩舱室(42)、设置在压缩舱室(42)内壁上的导向柱(43)、设置在压缩舱室(42)下方的阻尼室(44)，所述压缩导杆(41)上固定设置压环(45)，所述压缩导杆(41)的下端套有压缩弹簧(46)，所述压缩弹簧(46)的上端抵住压环(45)，所述压缩舱室(42)内设置有弹簧座(47)，所述弹簧座(47)内开设放置压缩弹簧(46)的凹槽，所述弹簧座(47)与导向柱(43)活动连接，且弹簧座(47)可沿导向柱(43)上下活动，所述阻尼室(44)内注满阻尼液(48)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震装置，其特征在于：所述弹簧座(47)的底部开设若干个渗透孔(471)，所述渗透孔(471)为倒置的水滴形状。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震装置，其特征在于：所述枕木(2)上设置有固定减震器(4)的限位件(5)，所述限位件(5)上开设有与压缩导杆(41)大小适配的孔。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震装置，其特征在于：所述压缩弹簧(46)的下端超过压缩导杆(41)的下端。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震装置，其特征在于：所述阻尼液(48)为水或阻尼油。