CN206929263U - 一种汽车减震器主托架 - Google Patents

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刘占福
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器主托架,包括液压杆,所述液压杆的顶端焊接有上限位块,所述上限位块的顶端焊接有第一连接块,所述第一连接块上开设有通孔,且穿过通孔焊接有第一吊耳,所述液压杆外套接有缓冲圈,所述液压杆的外侧套有弹簧,所述弹簧靠近液压杆的一侧焊接有滑块,所述弹簧的一端焊接在缓冲圈的底端一侧,所述液压杆的外壁上开设有相对的卡槽,所述滑块远离弹簧的一端镶嵌在卡槽,所述弹簧的另一端设有下限位块,所述下限位块的顶端和液压杆的底端焊接,且弹簧和液压杆之间留有间隙。本实用新型可以有效的防止弹簧发生过度形变引起安全事故,下限位块底部的橡胶垫也有较好的缓冲作用,可以延长减震器的使用寿命。

Description

一种汽车减震器主托架
技术领域
本实用新型涉及减震器主托架技术领域,尤其涉及一种汽车减震器主托架。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的,减震器太软,车身就会上下跳跃,在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。目前的减震器一般是由主托架和弹簧配合使用,弹簧套在主托架的外部,当受到压力时在弹簧的作用下,起到减震的作用,但是,由于弹簧和主托架之间由间隙,弹簧长时间受到挤压后容易变形,变形后的弹簧受到压力时容易造成较大的安全隐患,另外一般的减震器使用寿命较短。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种汽车减震器主托架。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种汽车减震器主托架,包括液压杆,所述液压杆的顶端焊接有上限位块,所述上限位块的顶端焊接有第一连接块,所述第一连接块上开设有通孔,且穿过通孔焊接有第一吊耳,所述液压杆外套接有缓冲圈,所述液压杆的外侧套有弹簧,所述弹簧靠近液压杆的一侧焊接有滑块,所述弹簧的一端焊接在缓冲圈的底端一侧,所述液压杆的外壁上开设有相对的卡槽,所述滑块远离弹簧的一端镶嵌在卡槽,所述弹簧的另一端设有下限位块,所述下限位块的顶端和液压杆的底端焊接,且弹簧和液压杆之间留有间隙,所述下限位块的底端相对第一连接块焊接有第二连接块,且第二连接块的外侧设有橡胶垫,所述第二连接块远离下限位块的一端焊接有第二吊耳。
优选的,所述橡胶垫的厚度小于第二连接块的宽度,且橡胶垫的顶端通过安装板焊接在下限位块的底端。
优选的,所述滑块的厚度小于弹簧上的单圈厚度,滑块的数量为八个,且滑块等距离分布在弹簧靠近液压杆的一侧。
优选的,所述缓冲圈上开有穿孔,且穿孔的直径大于液压杆的直径。
优选的,所述第一吊耳和第二吊耳的直径和结构均相同。
优选的,所述上限位块的直径小于下限位块的直径。
本实用新型的有益效果为:本设备结构简单,安全性能强,当减震器受到压力作用时,弹簧发生形变做往复运动来减缓振动,弹簧上安装的滑块在卡槽内来回滑动,可以有效的防止弹簧发生过度形变引起安全事故,另外,下限位块底部的橡胶垫也有较好的缓冲作用,可以延长减震器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车减震器主托架的结构示意图;
图2为本实用新型提出的一种汽车减震器主托架的局部结构俯视图。
图中:1第一吊耳、2第一连接块、3上限位块、4缓冲圈、5弹簧、6卡槽、7滑块、8液压杆、9下限位块、10橡胶垫、11第二连接块、12第二吊耳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-2,一种汽车减震器主托架,包括液压杆8,液压杆8 的顶端焊接有上限位块3,上限位块3的顶端焊接有第一连接块2,第一连接块2上开设有通孔,且穿过通孔焊接有第一吊耳1,液压杆 8外套接有缓冲圈4,液压杆8的外侧套有弹簧5,弹簧5靠近液压杆8的一侧焊接有滑块7,弹簧5的一端焊接在缓冲圈4的底端一侧,液压杆8的外壁上开设有相对的卡槽6,滑块7远离弹簧5的一端镶嵌在卡槽6,弹簧5的另一端设有下限位块9,下限位块9的顶端和液压杆8的底端焊接,且弹簧5和液压杆8之间留有间隙,下限位块 9的底端相对第一连接块2焊接有第二连接块11,且第二连接块11 的外侧设有橡胶垫10,第二连接块11远离下限位块9的一端焊接有第二吊耳。
本实用新型中,橡胶垫10的厚度小于第二连接块11的宽度,且橡胶垫10的顶端通过安装板焊接在下限位块9的底端,滑块7的厚度小于弹簧5上的单圈厚度,滑块7的数量为八个,且滑块7等距离分布在弹簧5靠近液压杆8的一侧,缓冲圈4上开有穿孔,且穿孔的直径大于液压杆8的直径,第一吊耳1和第二吊耳12的直径和结构均相同,上限位块3的直径小于下限位块9的直径。
工作原理:当减震器受到压力作用时,下限位块9作用将弹簧5 向内压缩,使得弹簧5围绕液压杆8发生形变做往复运动来减缓振动,弹簧5上安装的滑块7在卡槽6内来回滑动,由于滑块7镶嵌在卡槽 6的内部不会脱离,使得弹簧5不会发生过度形变造成安全事故。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车减震器主托架,包括液压杆(8),其特征在于,所述液压杆(8)的顶端焊接有上限位块(3),所述上限位块(3)的顶端焊接有第一连接块(2),所述第一连接块(2)上开设有通孔,且穿过通孔焊接有第一吊耳(1),所述液压杆(8)外套接有缓冲圈(4),所述液压杆(8)的外侧套有弹簧(5),所述弹簧(5)靠近液压杆(8)的一侧焊接有滑块(7),所述弹簧(5)的一端焊接在缓冲圈(4)的底端一侧,所述液压杆(8)的外壁上开设有相对的卡槽(6),所述滑块(7)远离弹簧(5)的一端镶嵌在卡槽(6),所述弹簧(5)的另一端设有下限位块(9),所述下限位块(9)的顶端和液压杆(8)的底端焊接,且弹簧(5)和液压杆(8)之间留有间隙,所述下限位块(9)的底端相对第一连接块(2)焊接有第二连接块(11),且第二连接块(11)的外侧设有橡胶垫(10),所述第二连接块(11)远离下限位块(9)的一端焊接有第二吊耳。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架,其特征在于,所述橡胶垫(10)的厚度小于第二连接块(11)的宽度,且橡胶垫(10)的顶端通过安装板焊接在下限位块(9)的底端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架,其特征在于,所述滑块(7)的厚度小于弹簧(5)上的单圈厚度,滑块(7)的数量为八个,且滑块(7)等距离分布在弹簧(5)靠近液压杆(8)的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架,其特征在于,所述缓冲圈(4)上开有穿孔,且穿孔的直径大于液压杆(8)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架,其特征在于,所述第一吊耳(1)和第二吊耳(12)的直径和结构均相同。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架,其特征在于,所述上限位块(3)的直径小于下限位块(9)的直径。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109552651A (zh) * 2018-12-01 2019-04-02 江苏鸿鹄无人机应用科技有限公司 一种无人机用的gps支撑座

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