CN203239831U - 汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器，包括缸体，缸体内设有活塞，活塞上设有延伸至缸体外的活塞杆，缸体上还套设有弹簧，弹簧的轴向两端分别与活塞杆和缸体连接，所述弹簧包括：弹簧隔套；大减震弹簧，套设于活塞杆上，一端与活塞杆固定，另一端抵压于弹簧隔套的侧部；小减震弹簧，套设于缸体上，一端与缸体固定，另一端抵压于弹簧隔套上背向大减震弹簧的侧部；大减震弹簧的劲度系数大于小减震弹簧的劲度系数。本实用新型中，当处于悬架压缩行程时，小劲度系数的小减震弹簧使得减震器阻尼力较小，有利于弹性元件的弹性缓和冲击；当悬架伸张行程时，大劲度系数的大减震弹簧使得减震器阻尼力较大，有利于迅速减震，有效提高减震效果。

Description

汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种汽车减震器。

背景技术

减震器是汽车悬挂系统的一个重要组成部分，其主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

减震器的工作原理为：1)在悬架压缩行程(车桥与车架相互移近的行程)内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；2)在悬架伸张行程(车桥与车架相互远离的行程)内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振；3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 

但是，传统减震器上的弹簧只有一根，也即该弹簧的阻尼系数是恒定的，该结构虽然不影响减震器的正常工作，但是，也无法使减震器发挥最佳的减震效果。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单，提高减震效果的汽车减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车减震器，包括缸体，缸体内设有活塞，活塞上设有延伸至缸体外的活塞杆，缸体上还套设有弹簧，弹簧的轴向两端分别与活塞杆和缸体连接，所述弹簧包括：

弹簧隔套；

大减震弹簧，套设于活塞杆上，一端与活塞杆固定，另一端抵压于弹簧隔套的侧部；

小减震弹簧，套设于缸体上，一端与缸体固定，另一端抵压于弹簧隔套上背向大减震弹簧的侧部；

所述大减震弹簧的劲度系数大于小减震弹簧的劲度系数。

进一步设置为：所述弹簧隔套上设有分别与大减震弹簧和小减震弹簧端部相适配的定位槽。

进一步设置为：所述缸体周壁上设有外螺纹，还包括有调节装置，该调节装置包括上弹簧座和下弹簧座，上弹簧座固定于活塞杆上，下弹簧座上设有与缸体上外螺纹相适配的螺孔，所述大减震弹簧的端部抵靠固定于上弹簧座上，小减震弹簧的端部抵靠固定于下弹簧座上。

进一步设置为：所述活塞杆上远离活塞的端部设有外螺纹，上弹簧座上设有与活塞杆上外螺纹相适配的螺孔。

进一步设置为：所述调节装置还包括有锁紧螺母，锁紧螺母与缸体上外螺纹相适配且用于锁紧下弹簧座，

进一步设置为：所述活塞杆上远离活塞的端部设有安装孔，该安装孔内设有橡胶套。

本实用新型的有益效果是：大减震弹簧的劲度系数要大于小减震弹簧的，所以大减震弹簧相对小减震弹簧而言需要更大的压力才能被压缩，同时大减震弹簧位于活塞杆所在位置，小减震弹簧位于缸体所在位置。当处于悬架压缩行程时，小劲度系数的小减震弹簧使得减震器阻尼力较小，有利于弹性元件的弹性缓和冲击；当悬架伸张行程时，大劲度系数的大减震弹簧使得减震器阻尼力较大，有利于迅速减震，有效提高减震效果。其中，弹簧隔套能保证大减震弹簧和小减震弹簧的定位作用，进一步提高本实用新型的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，本实施例包括缸体1，缸体1内设有活塞2，活塞2上设有延伸至缸体1外的活塞杆3，缸体1上还套设有弹簧4，弹簧4的轴向两端分别与活塞杆3和缸体1连接。其中，弹簧4包括大减震弹簧41、小减震弹簧42和弹簧隔套43，弹簧隔套43套设于缸体1所在轴线上，且位于大减震弹簧41和小减震弹簧42间，用于大减震弹簧41和小减震弹簧42间的隔离；大减震弹簧41套设于活塞杆3上，大减震弹簧41的一端与活塞杆3固定，另一端抵压于弹簧隔套43的侧部；小减震弹簧42套设于缸体1上，一端与缸体1固定，另一端抵压于弹簧隔套43上背向大减震弹簧41的侧部；而大减震弹簧41的劲度系数大于小减震弹簧42的劲度系数。活塞杆3上远离活塞2的端部设有安装孔31，该安装孔31内设有橡胶套311。

当大减震弹簧41和小减震弹簧42的端部分别抵压于弹簧隔套43侧部时，为了保证定位稳定，所以在弹簧隔套43上设有分别与大减震弹簧41和小减震弹簧42端部形状大小相适配的定位槽431，从而保证大减震弹簧41和小减震弹簧42的端部完全插入定位槽431内。

本实用新型中，活塞杆3上远离活塞2的端部设有外螺纹，缸体1上设有外螺纹。由于车型和路况的不同，需要对汽车减震器的软硬度进行调整，所以还安装有相应调节装置5，该调节装置5包括上弹簧座51、下弹簧座52和锁紧螺母53，上弹簧座51上设有与活塞杆3上外螺纹相适配的螺孔，下弹簧座52上设有与缸体1上外螺纹相适配的螺孔，大减震弹簧41的端部抵靠固定于上弹簧座51上，小减震弹簧42的端部抵靠固定于下弹簧座52上；锁紧螺母53与缸体1上外螺纹相适配且用于锁紧下弹簧座52，

本实用新型中，大减震弹簧41的劲度系数要大于小减震弹簧42的，所以大减震弹簧41相对小减震弹簧42而言需要更大的压力才能被压缩，同时大减震弹簧41位于活塞杆3所在位置，小减震弹簧42位于缸体1所在位置。当处于悬架压缩行程时，小劲度系数的小减震弹簧42使得减震器阻尼力较小，有利于弹性元件的弹性缓和冲击；当悬架伸张行程时，大劲度系数的大减震弹簧41使得减震器阻尼力较大，有利于迅速减震，有效提高减震效果。其中，弹簧隔套43能保证大减震弹簧41和小减震弹簧42的定位作用，进一步提高本实用新型的减震效果。

Claims (6)

1.一种汽车减震器，包括缸体，缸体内设有活塞，活塞上设有延伸至缸体外的活塞杆，缸体上还套设有弹簧，弹簧的轴向两端分别与活塞杆和缸体连接，其特征是，所述弹簧包括：

弹簧隔套；

大减震弹簧，套设于活塞杆上，一端与活塞杆固定，另一端抵压于弹簧隔套的侧部；

小减震弹簧，套设于缸体上，一端与缸体固定，另一端抵压于弹簧隔套上背向大减震弹簧的侧部；

所述大减震弹簧的劲度系数大于小减震弹簧的劲度系数。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征是：所述弹簧隔套上设有分别与大减震弹簧和小减震弹簧端部相适配的定位槽。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征是：所述缸体周壁上设有外螺纹，还包括有调节装置，该调节装置包括上弹簧座和下弹簧座，上弹簧座固定于活塞杆上，下弹簧座上设有与缸体上外螺纹相适配的螺孔，所述大减震弹簧的端部抵靠固定于上弹簧座上，小减震弹簧的端部抵靠固定于下弹簧座上。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器，其特征是：所述活塞杆上远离活塞的端部设有外螺纹，上弹簧座上设有与活塞杆上外螺纹相适配的螺孔。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器，其特征是：所述调节装置还包括有锁紧螺母，锁紧螺母与缸体上外螺纹相适配且用于锁紧下弹簧座。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器，其特征是：所述活塞杆上远离活塞的端部设有安装孔，该安装孔内设有橡胶套。