CN203239843U - 带调节筒套的减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带调节筒套的减震器,包括缸体,缸体内设有活塞,活塞上设有延伸至缸体外的活塞杆,缸体上还套设有弹簧,弹簧的轴向两端分别为自由端和固定端,该自由端与活塞杆连接,固定端与缸体连接,所述缸体上远离活塞杆的端部设有外螺纹,所述调节筒套上设有与缸体上外螺纹相适配的盲孔,该盲孔的深度为15~35mm。本实用新型中,调节筒套和缸体间螺纹配合,通过转动调节筒套即可实现缸体长度的改变,以改变减震器整体的长度,从而使其在稍加调整的情况下适应不同车型的需要,提高其市场应用前景。根据实际应用,调节筒套上盲孔的长度范围为15~35mm,过长容易导致缸体的刚性不够,太短则达不到所要调节的效果,反而增加了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器,尤其是一种带调节筒套的减震器。
背景技术
减震器是汽车悬挂系统的一个重要组成部分,其主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。
但是,由于不同车型的减震器规格都是固定的,原厂出来的缸体长度也是根据固定规格生产的,所以如果要直接将特定规格的减震器用到不相符的车型上,目前还是无法实现的。
发明内容
为了克服现有技术的不足,本实用新型提供了一种能适应多种车型的带调节筒套的减震器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种带调节筒套的减震器,包括缸体,缸体内设有活塞,活塞上设有延伸至缸体外的活塞杆,缸体上还套设有弹簧,弹簧的轴向两端分别为自由端和固定端,该自由端与活塞杆连接,固定端与缸体连接,所述缸体上远离活塞杆的端部设有外螺纹,所述调节筒套上设有与缸体上外螺纹相适配的盲孔,该盲孔的深度为15~35mm。
优选设置为:所述盲孔的深度为20mm。
进一步设置为:所述调节筒套上远离缸体的端部设有安装环。
进一步设置为:所述安装环的内圈上设有橡胶垫。
进一步设置为:还包括弹簧座,弹簧座上设有与缸体上外螺纹相适配的螺孔,弹簧的的固定端通过弹力抵压于弹簧座上。
再进一步设置为:还包括有锁紧螺母,锁紧螺母与缸体上外螺纹相适配且用于锁紧弹簧座。
本实用新型的有益效果是:调节筒套和缸体间螺纹配合,通过转动调节筒套即可实现缸体长度的改变,以改变减震器整体的长度,从而使其在稍加调整的情况下适应不同车型的需要,提高其市场应用前景。根据实际应用,调节筒套上盲孔的长度范围为15~35mm,优选为20mm,过长容易导致缸体的刚性不够,太短则达不到所要调节的效果,反而增加了生产成本。通过安装环能便于调节筒套和车架间的固定安装,而通过橡胶垫能降低使用过程中的噪音。另外,通过转动弹簧座,能实现弹簧座沿缸体轴向的移动,从而实现对弹簧初始长度的调节,至于锁紧螺母,能进一步对弹簧座进行固定,提高工作时弹簧的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述:
如图1所示,本实施例包括缸体1,缸体1内设有活塞2,活塞2上设有延伸至缸体1外的活塞杆3,缸体1上还套设有弹簧4,弹簧4的轴向两端分别为自由端和固定端,该自由端与活塞杆3连接,固定端与缸体1连接。缸体1上远离活塞杆3的端部设有外螺纹。在缸体1上还螺纹连接有调节筒套5,该调节筒套5上设有与缸体1上外螺纹相适配的盲孔,该盲孔的深度为20mm,根据实际需要,盲孔的范围可以在15~35mm之间进行调整,而且该范围落入本实用新型的保护范围内。
为了便于减震器和车架间的安装,所以在调节筒套5上远离缸体1的端部设有安装环51,而安装环51的内圈上设有橡胶垫511,由此降低使用过程中的噪音。同时,缸体1上还套设有带螺孔的弹簧座6,该弹簧座6上螺孔与缸体1上外螺纹相适配,而弹簧4的的固定端通过弹力抵压于弹簧座6上。通过转动弹簧座6,能实现弹簧座6沿缸体1轴向的移动,从而实现对弹簧4初始长度的调节,而为了便于对弹簧座6进行固定,提高工作时弹簧4的稳定性,所以在缸体1上还套设有锁紧螺母(与调节筒套5一体结构,故未在图中单独标示),该锁紧螺母靠近弹簧座6旋紧,从而在反向锁紧弹簧座6,避免弹簧座6在缸体1上的滑动。本实用新型中,该锁紧螺母和调节筒套5为一体结构。而无论锁紧螺母和调节筒套5采用一体结构还是分体结构的方式,均落入本实用新型的保护范围内。
本实用新型中,调节筒套5和缸体1间螺纹配合,通过转动调节筒套5即可实现缸体1长度的改变,以改变减震器整体的长度,从而使其在稍加调整的情况下适应不同车型的需要,提高其市场应用前景。根据实际应用,调节筒套5上盲孔的长度范围为15~35mm,优选为20mm,过长容易导致缸体1的刚性不够,太短则达不到所要调节的效果,反而增加了生产成本。
Claims (6)
1.一种带调节筒套的减震器,包括缸体,缸体内设有活塞,活塞上设有延伸至缸体外的活塞杆,缸体上还套设有弹簧,弹簧的轴向两端分别为自由端和固定端,该自由端与活塞杆连接,固定端与缸体连接,其特征是:所述缸体上远离活塞杆的端部设有外螺纹,所述调节筒套上设有与缸体上外螺纹相适配的盲孔,该盲孔的深度为15~35mm。
2.根据权利要求1所述的带调节筒套的减震器,其特征是:所述盲孔的深度为20mm。
3.根据权利要求1所述的带调节筒套的减震器,其特征是:所述调节筒套上远离缸体的端部设有安装环。
4.根据权利要求3所述的带调节筒套的减震器,其特征是:所述安装环的内圈上设有橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的带调节筒套的减震器,其特征是:还包括弹簧座,弹簧座上设有与缸体上外螺纹相适配的螺孔,弹簧的的固定端通过弹力抵压于弹簧座上。
6.根据权利要求5所述的带调节筒套的减震器,其特征是:还包括有锁紧螺母,锁紧螺母与缸体上外螺纹相适配且用于锁紧弹簧座。
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Cited By (1)
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CN108167373A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-15 | 重庆巨九磊汽车零部件制造有限公司 | 一种便于安装拆卸的车辆用减震器 |
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