CN203362985U - 一种阀芯可换式阻尼力可调减振器 - Google Patents

Abstract

一种阀芯可换式阻尼力可调减振器，包括减震器主体、底座、阀芯，减震器主体上设置有回油管路，底座上开设有安装孔，安装孔与回油管路连通，阀芯设置于安装孔中，还包括调节组件，调节组件安装于安装孔中；安装孔为阶梯型安装孔，安装孔具有小径端和大经端，回油管路与小径端连通；阀芯上开设有环形槽，于环形槽中设置有O型密封圈，阀芯设置于安装孔中靠近小径端的一端；调节组件具有调节头和调节杆，调节头与调节杆螺纹连接，调节杆可转动地设置于安装孔，调节头可与阀芯抵接。通过上述结构设计，能够避免O型密封圈无法取出的问题。同时，本实用新型还能够对阻尼力进行调节，从而使得本实用新型能够应在不同的环境下进行使用。

Description

一种阀芯可换式阻尼力可调减振器

技术领域

本实用新型涉及一种阀芯可换式阻尼力可调减振器。

背景技术

减振器是一种具有减震功能的减震装置，其多应用于汽车上，用于对地面造成的震动进行缓冲，以提高汽车乘坐的舒适性。

在现有技术中，减振器包括有减震器主体、底座和阀芯，减震器主体上设置有回油管路，底座上开设有安装孔，安装孔与回油管路连通，阀芯以及安装于所述安装孔中用于对减震油液的节流，从而达到阻尼减震的效果。

然而，由于发阀芯以及底座结构固定，阀芯安装于底座上之后，阀芯的节流面积既定，导致其产生的阻尼力固定不可调。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种阀芯可换式阻尼力可调减振器，以解决上述问题。

在本实用新型的一个实施例中，阀芯可换式阻尼力可调减振器，包括减震器主体、底座、阀芯，所述减震器主体上设置有回油管路，所述底座上开设有安装孔，所述安装孔与所述回油管路连通，所述阀芯设置于所述安装孔中，还包括调节组件，所述调节组件安装于所述安装孔中；所述安装孔为阶梯型安装孔，所述安装孔具有小径端和大经端，所述回油管路与所述小径端连通；所述阀芯上开设有环形槽，于所述环形槽中设置有O型密封圈，所述阀芯设置于所述安装孔中靠近所述小径端的一端；所述调节组件具有调节头和调节杆，所述调节头与所述调节杆螺纹连接，所述调节杆可转动地设置于所述安装孔，所述调节头可与所述阀芯抵接。

优选地，所述阀芯上开设有两个所述环形槽，两个所述环形槽间隔设置；两个所述环形槽中的一个设置有所述O型密封圈，其另一个安装有橡胶衬套。

优选地，所述阀芯的一端可与所述调节头抵接，所述阀芯的另一端设置有节流头，所述节流头为圆锥体结构设计。

本实用新型提供了一种阀芯可换式阻尼力可调减振器，包括减震器主体、底座、阀芯，减震器主体上设置有回油管路，底座上开设有安装孔，安装孔与回油管路连通，阀芯设置于安装孔中，还包括调节组件，调节组件安装于安装孔中；安装孔为阶梯型安装孔，安装孔具有小径端和大经端，回油管路与小径端连通；阀芯上开设有环形槽，于环形槽中设置有O型密封圈，阀芯设置于安装孔中靠近小径端的一端；调节组件具有调节头和调节杆，调节头与调节杆螺纹连接，调节杆可转动地设置于安装孔，调节头可与阀芯抵接。在上述结构设计中，安装孔与回油管路连通，阀芯设置于安装孔中，阀芯能够对油液进行节流。特别地，本实用新型还提供了调节组件，并且对安装孔进行了结构设计。其中安装孔采用阶梯型安装孔，阀芯以及调节组件设置与安装孔中。由安装孔的结构可知，无论阀芯是安装还是拆卸时，其都能够较为轻松地通过安装孔。并且，阀芯上设置有环形槽，在环形槽中设置有O型密封圈，能够避免O型密封圈与安装孔之间的配合过盈量较大，无法取出的问题。调节组件具有调节头和调节杆，调节头与调节杆螺纹连接，调节杆可转动地设置于安装孔，调节头可与阀芯抵接。通过旋转调节杆，能够对调节头在安装孔的位置进行调节。调节头与阀芯抵接，如此调节头的位置变化能够改变阀芯在安装孔中的为，实现本实用新型节流开度的调节。通过上述结构设计，能够对本实用新型的阻尼力进行调节，从而使得本实用新型能够应在不同的环境下进行使用。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例中阀芯可换式阻尼力可调减振器的局部结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例中减振器主体的结构示意图；

其中：底座1；阀芯2；回油管路3；安装孔4；调节头5；调节杆6。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种阀芯可换式阻尼力可调减振器，包括减震器主体、底座1、阀芯2，减震器主体上设置有回油管路3，底座1上开设有安装孔4，安装孔4与回油管路3连通，阀芯2设置于安装孔4中，还包括调节组件，调节组件安装于安装孔4中；安装孔4为阶梯型安装孔4，安装孔4具有小径端和大经端，回油管路3与小径端连通；阀芯2上开设有环形槽，于环形槽中设置有O型密封圈，阀芯2设置于安装孔4中靠近小径端的一端；调节组件具有调节头5和调节杆6，调节头5与调节杆6螺纹连接，调节杆6可转动地设置于安装孔4，调节头5可与阀芯2抵接。

在上述结构设计中，安装孔4与回油管路3连通，阀芯2设置于安装孔4中，阀芯2能够对油液进行节流。特别地，本实用新型还提供了调节组件，并且对安装孔4进行了结构设计。其中安装孔4采用阶梯型安装孔4，阀芯2以及调节组件设置与安装孔4中。由安装孔4的结构可知，无论阀芯2是安装还是拆卸时，其都能够较为轻松地通过安装孔4。并且，阀芯2上设置有环形槽，在环形槽中设置有O型密封圈，能够避免O型密封圈与安装孔4之间的配合过盈量较大，无法取出的问题。

调节组件具有调节头5和调节杆6，调节头5与调节杆6螺纹连接，调节杆6可转动地设置于安装孔4，调节头5可与阀芯2抵接。通过旋转调节杆6，能够对调节头5在安装孔4的位置进行调节。调节头5与阀芯2抵接，如此调节头5的位置变化能够改变阀芯2在安装孔4中的为，实现本实用新型节流开度的调节。通过上述结构设计，能够对本实用新型的阻尼力进行调节，从而使得本实用新型能够应在不同的环境下进行使用。

具体地，阀芯2上开设有两个环形槽，两个环形槽间隔设置；两个环形槽中的一个设置有O型密封圈，其另一个安装有橡胶衬套。同时设置O型密封圈以及橡胶衬套，能够提高阀芯2的密封性。

具体地，阀芯2的一端可与调节头5抵接，阀芯2的另一端设置有节流头，节流头为圆锥体结构设计。采用圆锥体结构设计，能够使得油液更为顺畅地通过阀芯2。

本实用新型的工作原理：减振器主体具有油腔，油腔中安装有活塞总成。活塞总成上行运动，带动上腔油液通过回油管路3进入底座1的安装孔4中。此时阀芯2相对于底座1如果没有位移，底座1上的安装孔4为封死状态。活塞总成上行时产生的复原阻尼里是最大状态，满足路况较差，乘员最多时候的要求。当旋动调节杆6使使得调节头5后退时，调节头5与阀芯2之间的留出间隙，在活塞总成上行时，通过回油管路3进入底座1安装孔4的高压油液推动阀芯2后移，底座1安装孔4逐渐露出，节流面积增加，从而减少了复原阀总成上行时产生的背压、复原阻尼力减小，满足乘员的舒适性要求。

本实用新型的先进性：通过上述结构设计，在通常阻尼力可调的基础上，增加了阀芯2的可换功能，避免了阀芯2一旦安装，因为O型密封圈与底座1安装孔4配合上的过盈量过大，无法取出而导致可调阻尼力范围定型，使用范围和市场更加广阔，相同的制作工艺满足更多不同客户的需求。

Claims (3)

1.一种阀芯可换式阻尼力可调减振器，包括减震器主体、底座、阀芯，所述减震器主体上设置有回油管路，所述底座上开设有安装孔，所述安装孔与所述回油管路连通，所述阀芯设置于所述安装孔中，其特征在于，

还包括调节组件，所述调节组件安装于所述安装孔中；

所述安装孔为阶梯型安装孔，所述安装孔具有小径端和大经端，所述回油管路与所述小径端连通；

所述阀芯上开设有环形槽，于所述环形槽中设置有O型密封圈，所述阀芯设置于所述安装孔中靠近所述小径端的一端；

所述调节组件具有调节头和调节杆，所述调节头与所述调节杆螺纹连接，所述调节杆可转动地设置于所述安装孔，所述调节头可与所述阀芯抵接。

2.根据权利要求1所述的阀芯可换式阻尼力可调减振器，其特征在于，所述阀芯上开设有两个所述环形槽，两个所述环形槽间隔设置；两个所述环形槽中的一个设置有所述O型密封圈，其另一个安装有橡胶衬套。

3.根据权利要求1或2所述的阀芯可换式阻尼力可调减振器，其特征在于，所述阀芯的一端可与所述调节头抵接，所述阀芯的另一端设置有节流头，所述节流头为圆锥体结构设计。

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