CN204805418U - 复原可调阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种复原可调阻尼器，活塞杆上端同轴固套有活塞和阀片，其中活塞夹紧在两侧的阀片之间，并将工作缸的内腔分成上、下腔室；在活塞杆的下端螺纹连接有一个下接头，活塞杆为空心杆，活塞杆的中心孔内穿设有一根阀杆；阀杆下端与锥形螺钉的锥面接触，锥形螺钉螺纹连接在下接头上；阀杆上端为上小、下大的圆锥部，活塞杆中心孔上部对应圆锥部开有一个锥形凸台，在锥形凸台处开有一个径向过油孔；活塞杆中心孔的上端同轴固定有一个阀杆套，阀杆套的中心孔为上小、下大的两段式阶梯孔，这两段之间形成一个环形区域。本阻尼器通过小改进就具备了复原力可调的功能，调节简单、方便，从而可使用户根据路面颠簸情况自由调整复原力。

Description

复原可调阻尼器

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件，尤其涉及摩托车上的一种复原可调阻尼器。

背景技术

阻尼器是摩托车上的一种重要部件，如图1所示，现有的阻尼器包括工作缸1、活塞杆3，其中工作缸1的下端同轴固定有一个防压盖2；所述活塞杆3为实心杆，该活塞杆3的上端同轴固套有活塞4和阀片5，其中活塞4夹紧在两侧的阀片5之间，且活塞4的外圆面与所述工作缸1的内孔之间动密封，并在活塞4两侧的工作缸1内注有减震器油。另外，在活塞杆3的下部从上往下依次固套有减震垫6和塑料垫圈7，并在活塞杆3的下端螺纹连接有一个下接头8。需要说明的是，工作时减震器油会作用在阀片5上，从而阻止活塞杆3向上移动。同时，会有极少量的减震器油从一侧的阀片5，流经活塞4，最终流到另一侧的阀片5。

现有阻尼器的缺陷是：由于工作时只会有极少量的减震器油在活塞4两侧的腔室之间流动，这样就导致阻尼器的复原力基本上不可调，用户不能依据路面的颠簸程度自主调整复原力，从而致使舒适感较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种复原可调的阻尼器。

本实用新型的技术方案如下：一种复原可调阻尼器，包括工作缸(1)和活塞杆(3)，其中工作缸(1)下端同轴固定有一个防压盖(2)；所述活塞杆(3)上端同轴固套有活塞(4)和阀片(5)，其中活塞(4)夹紧在两侧的阀片(5)之间，该活塞的外圆面与所述工作缸(1)的内孔之间动密封，从而将工作缸(1)的内腔分成上、下两个腔室，这两个腔室内均注有减震器油；在所述活塞杆(3)下部从上往下依次固套有减震垫(6)和塑料垫圈(7)，并在活塞杆(3)的下端螺纹连接有一个下接头(8)，其特征在于：所述活塞杆(3)为空心杆，该活塞杆的中心孔内穿设有一根阀杆(9)，这根阀杆与活塞杆(3)滑动配合；所述阀杆(9)下端与锥形螺钉(10)的锥面接触，该锥形螺钉的轴心线与锥形螺钉(10)的轴心线垂直，且锥形螺钉螺纹连接在所述下接头(8)上；所述阀杆(9)上端为上小、下大的圆锥部，所述活塞杆(3)中心孔上部对应该圆锥部开有一个锥形凸台(3a)，并在该锥形凸台处开有一个径向过油孔(3b)，这个径向过油孔将所述工作缸(1)的上、下腔室连通；所述活塞杆(3)中心孔的上端同轴固定有一个阀杆套(11)，该阀杆套的中心孔为上小、下大的两段式阶梯孔，该中心孔的大径段直径大于所述锥形凸台(3a)上端的直径，这两段之间形成一个环形区域(Q)，当所述阀杆(9)向上移动时可逐渐封闭该环形区域。

与传统结构相比，将活塞杆(3)由实心杆调整为空心杆，并在中心孔中穿设一根阀杆(9)，该阀杆的上、下移动由锥形螺钉(10)调节；与此同时，还增设了锥形凸台(3a)、径向过油孔(3b)、阀杆套(11)和环形区域(Q)，这样就使本实用新型增加了一个减震器油的通道，即：经过径向过油孔(3b)和阀杆套(11)的中心孔连通工作缸(1)的上、下两个腔室，且该通道的过油量比较大。装有本阻尼器的摩托车处于停车状态时，用户可以拧紧或松锥形螺钉，从而使阀杆向下或上移动。当阀杆向上移动时，该阀杆可逐渐封闭环形区域，从而减小复原力。反之，当阀杆向下移动时，该阀杆可逐渐打开环形区域，从而可以让大量的减震器油在径向过油孔(3b)、阀杆套(11)的中心孔以及工作缸(1)的上、下两个腔室之间流动，进而增大复原力。

采用以上技术方案，本阻尼器通过小改进就具备了复原力可调的功能，调节简单、方便，从而可使用户根据路面颠簸情况自由调整复原力，进而根据用户自己的情况调整舒适性，且本实用新型结构简单，易于实施，具有很好的实用性。

作为优选，所述锥形螺钉(10)外端部固套有一个起密封作用的o形圈(12)，这样就可以达到防尘、防沙的目的。

有益效果：本阻尼器通过小改进就具备了复原力可调的功能，调节简单、方便，从而可使用户根据路面颠簸情况自由调整复原力，进而根据用户自己的情况调整舒适性，且本实用新型结构简单，易于实施，具有很好的实用性。

附图说明

图1为传统结构的示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2中A部分的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2及3所示，一种复原可调阻尼器，主要由工作缸1、防压盖2、活塞杆3、活塞4、阀片5、减震垫6、塑料垫圈7、下接头8、阀杆9、锥形螺钉10、阀杆套11和o形圈12构成。其中，工作缸1的下端同轴固定有一个防压盖2。活塞杆3上端同轴固套有活塞4和阀片5，其中活塞4夹紧在两侧的阀片5之间，该活塞4的外圆面与工作缸1的内孔之间动密封，从而将工作缸1的内腔分成上腔室和下腔室，这两个腔室内均注有减震器油。在活塞杆3下部从上往下依次固套有减震垫6和塑料垫圈7，并在活塞杆3的下端螺纹连接有一个下接头8。

如图2及3所示，活塞杆3为空心杆，该活塞杆3的中心孔内穿设有一根细长杆状的阀杆9，这根阀杆9与活塞杆3滑动配合。阀杆9下端与锥形螺钉10的锥面接触，该锥形螺钉10的轴心线与锥形螺钉10的轴心线垂直，且锥形螺钉螺纹连接在下接头8上。锥形螺钉10外端部固套有一个起密封作用的o形圈12。

阀杆9上端为上小、下大的圆锥部，活塞杆3中心孔上部对应该圆锥部开有一个锥形凸台3a，并在该锥形凸台处开有一个径向过油孔3b，这个径向过油孔将工作缸1的上腔室和下腔室连通。活塞杆3中心孔的上端同轴固定有一个阀杆套11，该阀杆套11的中心孔为上小、下大的两段式阶梯孔，该中心孔的大径段直径大于锥形凸台3a上端的直径，这两段之间形成一个环形区域Q。装有本阻尼器的摩托车处于停车状态时，用户可以拧紧或松锥形螺钉10，从而使阀杆9向下或上移动；当阀杆9向上移动时，该阀杆9可逐渐封闭环形区域Q，从而调整复原力。另外，本实用新型的其余结构与传统的阻尼器完全相同，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种复原可调阻尼器，包括工作缸（1）和活塞杆（3），其中工作缸（1）下端同轴固定有一个防压盖（2）；所述活塞杆（3）上端同轴固套有活塞（4）和阀片（5），其中活塞（4）夹紧在两侧的阀片（5）之间，该活塞的外圆面与所述工作缸（1）的内孔之间动密封，从而将工作缸（1）的内腔分成上、下两个腔室，这两个腔室内均注有减震器油；在所述活塞杆（3）下部从上往下依次固套有减震垫（6）和塑料垫圈（7），并在活塞杆（3）的下端螺纹连接有一个下接头（8），其特征在于：所述活塞杆（3）为空心杆，该活塞杆的中心孔内穿设有一根阀杆（9），这根阀杆与活塞杆（3）滑动配合；所述阀杆（9）下端与锥形螺钉（10）的锥面接触，该锥形螺钉的轴心线与锥形螺钉（10）的轴心线垂直，且锥形螺钉螺纹连接在所述下接头（8）上；所述阀杆（9）上端为上小、下大的圆锥部，所述活塞杆（3）中心孔上部对应该圆锥部开有一个锥形凸台（3a），并在该锥形凸台处开有一个径向过油孔（3b），这个径向过油孔将所述工作缸（1）的上、下腔室连通；所述活塞杆（3）中心孔的上端同轴固定有一个阀杆套（11），该阀杆套的中心孔为上小、下大的两段式阶梯孔，该中心孔的大径段直径大于所述锥形凸台（3a）上端的直径，这两段之间形成一个环形区域（Q），当所述阀杆（9）向上移动时可逐渐封闭该环形区域。

2.根据权利要求1所述的复原可调阻尼器，其特征在于：所述锥形螺钉（10）外端部固套有一个起密封作用的o形圈（12）。