CN203656020U - 一种新型的汽车减振器活塞体及活塞组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车减振器技术领域，特指一种新型的汽车减振器活塞体及活塞组件,活塞体包括活塞体本体，活塞体本体中部设置有与活塞杆配合的中心安装孔，中心安装孔周侧的活塞体本体上环设有若干个轴向通油孔，部分的轴向通油孔的上端孔缘向上凸起并联成上凸台，余下的轴向通油孔的下端孔缘向下凸起并联成下凸台，孔缘向上凸起的轴向通油孔的数量>孔缘向下凸起的轴向通油孔数量。本实用新型的活塞体两面的上、下凸台与轴向通油孔的设计，使得活塞体和阀片组件能够根据不同的阻尼力大小，可以进行双向调整阻尼力，其结构简单实用，在保有活塞组件原有结构功能外，还能提高阀片的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车减振器技术领域，特指一种新型的汽车减振器活塞体及活塞组件。
背景技术
减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，而减振器中的活塞组件直接关系减振器的使用寿命和使用效果。
目前，市场上的减振器活塞组件的活塞体均极为简单，其上下两侧的阻尼力相同，不具有调节性,阀片的使用寿命也一般。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的汽车减振器活塞体及活塞组件。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种新型的汽车减振器活塞体，包括活塞体本体，活塞体本体中部设置有与活塞杆配合的中心安装孔，中心安装孔周侧的活塞体本体上环设有若干个轴向通油孔，部分的轴向通油孔的上端孔缘向上凸起并联成上凸台，余下的轴向通油孔的下端孔缘向下凸起并联成下凸台，孔缘向上凸起的轴向通油孔的数量>孔缘向下凸起的轴向通油孔数量。
优选地，所述轴向通油孔设置有六个，四个轴向通油孔的上端孔缘向上凸起并联成上凸台，余下的两个轴向通油孔的下端孔缘向下凸起并联成下凸台，所述的两个下端孔缘向下凸起的轴向通油孔的对称布置在活塞体本体上。
一种新型的汽车减振器活塞组件，包括上述的活塞体和套设在活塞体中部外侧的活塞环，活塞环与工作缸内壁间隙配合，活塞体上下两侧均设置有限位器，活塞体上侧和上限位器之间、活塞体下侧和下限位器之间均设置有与所述轴向通油孔配合的活塞组件；活塞杆的下端顺序穿过上限位器、上活塞组件、活塞体、下活塞组件和下限位器后，与复原阀锁紧螺母连接；所述的上活塞组件封堵上凸台，所述的下活塞组件封堵下凸台。
优选地，所述活塞体中部的外侧设置有环槽，所述活塞环套装在环槽内。
优选地，所述活塞体的外径<活塞环的外径。
优选地，所述活塞体上侧的阀片组件包括阀片和流通阀片，活塞体下侧的阀片组件包括阀片和节流阀片。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型的活塞体两面的上、下凸台与轴向通油孔的设计，使得活塞体和阀片组件能够根据不同的阻尼力大小，可以进行双向调整阻尼力，活塞组件下移时，只有两个轴向通油孔进行通油，活塞组件上移时，则有四个轴向通油孔进行通油，其结构简单实用，在保有活塞组件原有结构功能外，还能提高阀片的使用寿命；
活塞体的外径小于活塞环的外径，活塞环的外径接近工作缸内腔直径使之与工作缸间隙配合，其配合效果好。
附图说明
图1是活塞组件安装在工作缸中的结构简图。
图2是活塞体的俯视图。
图3是活塞体的仰视图。
图4是图2的A-A剖视图。
图5是图2的B-B剖视图。
图6是图2的C-C剖视图。
图中：1-活塞杆；2-上限位器；3-上阀片组件；4-下阀片组件；5-活塞体；6-活塞环；7-下限位器；8-复原阀锁紧螺母；10-工作缸；50-下凸台；51-轴向通油孔；52-中心安装孔；53-上凸台；55-轴向通油孔；56-轴向通油孔；57-轴向通油孔；58-轴向通油孔；59-轴向通油孔；60-环槽。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—6：
一种新型的汽车减振器活塞体5，包括活塞体本体，活塞体本体中部设置有与活塞杆1配合的中心安装孔52，中心安装孔52周侧的活塞体本体上环设有若干个轴向通油孔51、55、56、57、58、59，部分的轴向通油孔55、56、58、59的上端孔缘向上凸起并联成上凸台53，余下的轴向通油孔51、57的下端孔缘向下凸起并联成下凸台50，孔缘向上凸起的轴向通油孔55、56、58、59的数量>孔缘向下凸起的轴向通油孔51、57数量。
优选地，所述轴向通油孔51、55、56、57、58、59设置有六个，四个轴向通油孔55、56、58、59的上端孔缘向上凸起并联成上凸台53，余下的两个轴向通油孔51、57的下端孔缘向下凸起并联成下凸台50，所述的两个下端孔缘向下凸起的轴向通油孔51、57的对称布置在活塞体本体上。
一种新型的汽车减振器活塞组件，包括上述的活塞体和套设在活塞体中部外侧的活塞环6，活塞环6与工作缸10内壁间隙配合，活塞体上下两侧均设置有限位器2，7，活塞体5上侧和上限位器2之间、活塞体5下侧和下限位器7 之间均设置有与所述轴向通油孔51、55、56、57、58、59配合的活塞组件3，4；活塞杆1的下端顺序穿过上限位器2、上活塞组件3、活塞体5、下活塞组件4和下限位器7后，与复原阀锁紧螺母8连接；所述的上活塞组件3封堵上凸台53，所述的下活塞组件4封堵下凸台50。
优选地，所述活塞体5的外径<活塞环6的外径。活塞环的外径接近工作缸内腔直径使之与工作缸间隙配合，其配合效果好。
优选地，所述活塞体5上侧的阀片组件3包括阀片和流通阀片，活塞体5下侧的阀片组件4包括阀片和节流阀片。
优选地，所述活塞体5中部的外侧设置有环槽60，所述活塞环6套装在环槽60内。
活塞体5两面的上、下凸台53，50与轴向通油孔的设计，使得活塞体和阀片组件能够根据不同的阻尼力大小，可以进行双向调整阻尼力，活塞组件下移时，只有两个轴向通油孔51，57进行通油，活塞组件上移时，则有四个轴向通油孔55、56、58、59进行通油，其结构简单实用，在保有活塞组件原有结构功能外，还能提高阀片的使用寿命。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型的汽车减振器活塞体，包括活塞体本体，活塞体本体中部设置有与活塞杆配合的中心安装孔，中心安装孔周侧的活塞体本体上环设有若干个轴向通油孔，其特征在于：部分的轴向通油孔的上端孔缘向上凸起并联成上凸台，余下的轴向通油孔的下端孔缘向下凸起并联成下凸台，孔缘向上凸起的轴向通油孔的数量>孔缘向下凸起的轴向通油孔数量。
2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车减振器活塞体，其特征在于：所述轴向通油孔设置有六个，四个轴向通油孔的上端孔缘向上凸起并联成上凸台，余下的两个轴向通油孔的下端孔缘向下凸起并联成下凸台，所述的两个下端孔缘向下凸起的轴向通油孔的对称布置在活塞体本体上。
3.一种新型的汽车减振器活塞组件，其特征在于：包括权利要求1所述的活塞体和套设在活塞体中部外侧的活塞环，活塞环与工作缸内壁间隙配合，活塞体上下两侧均设置有限位器，活塞体上侧和上限位器之间、活塞体下侧和下限位器之间均设置有与所述轴向通油孔配合的活塞组件；活塞杆的下端顺序穿过上限位器、上活塞组件、活塞体、下活塞组件和下限位器后，与复原阀锁紧螺母连接；所述的上活塞组件封堵上凸台，所述的下活塞组件封堵下凸台。
4.根据权利要求3所述的一种新型的汽车减振器活塞组件，其特征在于：所述活塞体中部的外侧设置有环槽，所述活塞环套装在环槽内。
5.根据权利要求4所述的一种新型的汽车减振器活塞组件，其特征在于：所述活塞体的外径<活塞环的外径。
6.根据权利要求5所述的一种新型的汽车减振器活塞组件，其特征在于：所述活塞体上侧的阀片组件包括阀片和流通阀片，活塞体下侧的阀片组件包括阀片和节流阀片。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107061595A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-08-18 | 辽宁工业大学 | 一种悬架减振器电控活塞机构 |
| CN111022554A (zh) * | 2019-12-19 | 2020-04-17 | 湖南联诚轨道装备有限公司 | 一种螺纹阻尼活塞 |
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2013
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Owner name: XIGEMA CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: SANMEN GROUP CO., LTD. Effective date: 20150417 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| COR | Change of bibliographic data |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20140618 Termination date: 20191119 |