CN203035837U - 一种汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述的一种汽车减震器，包括缸体，以及安设于缸体前端的缓冲装置和后端的橡胶衬套总成，所述缸体内设有工作缸，工作缸与缸体之间形成储油腔，所述工作缸内设有活塞杆和活塞装置，活塞杆对应工作缸与外缸体顶部设置有导向密封装置，所述活塞装置包括套设于活塞杆上的活塞一和设于工作缸底部的活塞二，所述导向密封装置由呈同轴设置的导向器和油封座组成，导向器设于活塞杆与缸体之间，与工作缸过盈配合，与缸体间隙配合，导向器与油封座两者中部均设置有供活塞杆通过的通孔，油封座设置在导向器与缸体之间并且与导向器紧密配合，与活塞杆滑动连接。本实用新型减震效果佳，经久耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬挂系统领域，特别涉及一种汽车减震器。
背景技术
SUV车型主要用于山地，或沙漠，或使用条件恶劣环境，由于外部环境恶劣，SUV汽车配置普通减震器，容易失效，表现为：漏油，无力，减震效果差，无法满足使用要求。现有的SUV车型采用的减震器由于其活塞设计为阻尼孔圆孔和4个环形槽组成，活塞上阀片采用多层阀片组成，阀片直径大小与阻尼孔圆孔一样，活塞上下运动，减震器油穿过阻尼孔圆孔，形成阻尼力，减震器油行程走直线轨迹，对油剪切力大，造成油稳定性降低，影响阻尼力，油封装置采用单个双唇口油封，对外部介质密封性不高，外部介质容易渗透到减震器内部，造成油变质，影响影响阻尼力，以上缺陷直接导致现有SUV车型减震器使用寿命短。故研发一种经久耐用，减震性能佳可以配合SUV车型专用的汽车减震器成为行内的热点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种经久耐用，减震性能佳适合SUV车型使用的汽车减震器。
为实现上述目的，本实用现新型采用以下技术方案：
本实用新型所述的一种汽车减震器，包括缸体，以及安设于缸体前端的缓冲装置和后端的橡胶衬套总成，所述缸体内设有工作缸，工作缸与缸体之间形成储油腔，所述工作缸内设有活塞杆和活塞装置，所述活塞杆对应工作缸与外缸体顶部设置有导向密封装置，所述活塞装置包括套设于活塞杆上的活塞一和设于工作缸底部的活塞二，所述活塞一将工作缸分成上下两个工作缸；所述导向密封装置由呈同轴设置的导向器和油封座组成，所述导向器设于活塞杆与缸体之间，与工作缸过盈配合，与缸体间隙配合，所述导向器与油封座两者中部均设置有供活塞杆通过的通孔，所述油封座设置在导向器与缸体之间，所述油封座固定于缸体内，所述油封座与导向器紧密配合，与活塞杆滑动连接。
进一步地，所述活塞一中部设有活塞杆安装孔，所述活塞一内设有斜通道贯穿上下两端面，所述活塞一上下两端面分别设有阀片组，所述阀片组由多个直径各不相同的阀片逐级叠加组成。
进一步地，所述斜通道包括有两侧轴向错位的水平孔以及中部的斜孔，各个斜孔的倾斜方向一致。
进一步地，所述油封座由一个防尘油封和一个带单向阀的双唇油封组成，所述防尘油封呈半环形凹槽状，所述防尘油封外部套接螺母一将其固定于缸体内，所述双唇油封外部套接螺母二将其固定于缸体内，所述双唇油封一端嵌入导向器，所述螺母一与螺母二之间设有垫片。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：
本实用新型所述的一种汽车减震器，通过在活塞内设置多个斜孔，并且配合活塞使用直径逐级变化的阀片组有效提高了在油体流动过程中产生的阻尼力，使用防尘油封和双唇油封组成的油封座更加有利于减震油的密封，如此设计，有效提高了本实用新型的使用寿命和产品性能，大大提高了本实用新型的应用领域和使用范围。
附图说明
图1是本实用新型整体结构剖面图；
图2是本实用新型A区放大图；
图3是本实用新型B区放大图。
图中：
1、缸体； 12、储油腔； 2、工作缸； 3、活塞杆；
31、通孔； 32、活塞杆安装孔； 4、活塞装置； 41、活塞一；
411、斜通道； 412、水平孔； 413、斜孔；42、活塞二；
43、阀片组； 5、导向密封装置； 6、导向器； 7、油封座；
71、防尘油封；72、双唇油封； 73、螺母一； 74、螺母二；
75、垫片 8、缓冲装置 9、橡胶衬套总成。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，一种汽车减震器，包括缸体1，以及安设于缸体1前端的缓冲装置8和后端的橡胶衬套总成9，所述缸体1内设有工作缸2，工作缸2与缸体1之间形成储油腔12，所述工作缸2内设有活塞杆3和活塞装置4，所述活塞杆3对应工作缸2与外缸体1顶部设置有导向密封装置5。所述活塞装置4包括套设于活塞杆3上的活塞一41和设于工作缸2底部的活塞二42，所述活塞一41将工作缸2分成上下两个工作缸，作为本使用新型的一种优选结构，所述活塞一41中部设有活塞杆安装孔32，所述活塞一41内设有由多个水平孔412和斜孔413组成的斜通道411贯穿上下两端面，所述活塞一41上下两端面分别设有阀片组43，所述阀片组43由多个直径各不相同的阀片逐级叠加组成，相对于现有的普通直径大小一样的阀片，更增加了阻尼力，有效加强了缓冲作用。
所述导向密封装置5由呈同轴设置的导向器6和油封座7组成，所述导向器6设于活塞杆3与缸体1之间，与工作缸2过盈配合，与缸体1间隙配合，所述导向器6与油封座7两者中部均设置有供活塞杆3通过的通孔31，所述油封座7设置在导向器6与缸体1之间，所述油封座7固定于缸体1内，所述油封座7与导向器6紧密配合，与活塞杆3滑动连接，整个导向密封装置5使活塞杆3可沿缸体1中心轴滑动，并保持缸体1内空间的相对密封状态。作为本使用新型的一种优选结构，所述油封座7由一个防尘油封71和一个带单向阀的双唇油封72组成，相对于现有技术只采用单个油封而言，本实用新型增加了防尘油封71提高了对外部介质的密封性，所述防尘油封71呈半环形凹槽状，所述防尘油封71外部套接螺母一73将其固定于缸体1内，所述双唇油封72外部套接螺母二74将其固定于缸体1内，所述双唇油封72一端嵌入导向器6，所述螺母一73与螺母二74之间设有垫片75。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (4)
1.一种汽车减震器，包括缸体(1)，以及安设于缸体(1)前端的缓冲装置(8)和后端的橡胶衬套总成(9)，所述缸体(1)内设有工作缸(2)，工作缸(2)与缸体(1)之间形成储油腔(12)，所述工作缸(2)内设有活塞杆(3)和活塞装置(4)，所述活塞杆(3)对应工作缸(2)与外缸体(1)顶部设置有导向密封装置(5)，其特征在于：所述活塞装置(4)包括套设于活塞杆(3)上的活塞一(41)和设于工作缸(2)底部的活塞二(42)，所述活塞一(41)将工作缸(2)分成上下两个工作缸；所述导向密封装置(5)由呈同轴设置的导向器(6)和油封座(7)组成，所述导向器(6)设于活塞杆(3)与缸体(1)之间，与工作缸(2)过盈配合，与缸体(1)间隙配合，所述导向器(6)与油封座(7)两者中部均设置有供活塞杆(3)通过的通孔(31)，所述油封座(7)设置在导向器(6)与缸体(1)之间，所述油封座(7)固定于缸体(1)内，所述油封座(7)与导向器(6)紧密配合，与活塞杆(3)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述活塞一(41)中部设有活塞杆(3)和安装孔(32)，所述活塞一(41)内设有斜通道(411)贯穿上下两端面，所述活塞一(41)上下两端面分别设有阀片组(43)，所述阀片组(43)由多个直径各不相同的阀片逐级叠加组成。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述斜通道(411)包括有两侧轴向错位的水平孔(412)以及中部斜孔(413)，各个斜孔(413)的倾斜方向一致。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述油封座(7)由一个防尘油封(71)和一个带单向阀的双唇油封(72)组成，所述防尘油封(71)呈半环形凹槽状，所述防尘油封(71)外部套接螺母一(73)将其固定于缸体(1)内，所述双唇油封(72)外部套接螺母二(74)将其固定于缸体(1)内，所述双唇油封(72)一端嵌入导向器(6)，所述螺母一(73)与螺母二(74)之间设有垫片(75)。
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| CN103727163A (zh) * | 2014-01-06 | 2014-04-16 | 浙江中兴减震器制造有限公司 | 三筒单循环式汽车减震器 |
| CN105436892A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-03-30 | 宁波力品格工业机械有限公司 | 一种数控转盘式减震器焊接机 |
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