CN204312612U - 一种摩托车倒置式前减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩托车倒置式前减震器，包括套筒，所述套筒的一端固定在端盖上，另一端套设在叉管外，与叉管形成滑动配合，所述叉管另一端连接在底筒内；所述端盖中心位置连接连杆，连杆一端穿过导向座与阻尼器工作缸里的活塞体连接；其特征在于：所述连杆的一端依次装配阀座、弹簧片、阀片和活塞体，并通过自锁螺母固定；所述阻尼器工作缸另一端与底筒上的整体式堵头连接；所述整体式堵头为直径依次增大的三段式阶梯轴，所述阻尼器工作缸套接在第一段轴外壁；所述叉管套接在第二段轴外壁，所述底筒套接在第三段轴外壁。

Description

一种摩托车倒置式前减震器

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震装置领域，尤其涉及一种摩托车倒置式前减震器。

背景技术

摩托车倒置式前减震装置在摩托车中的应用十分普遍，它起到支承车身，传递牵引力，与车辆行驶的安全息息相关；同时它又是性能件，减震效果的好坏，对驾乘人员的舒适感受也会产生影响。前减震装置按叉管的安装方向又分为正置式减震装置和倒置式减震装置，而现有的倒置式减震器一般包括底筒、叉管、套筒、连杆、活塞以及阻尼器工作缸，这种结构的倒置式减震器虽然能够起到减震效果，由于阻尼器工作缸与叉管采用与分体式整体式堵头连接，即两个部件分别连接阻尼器工作缸和叉管，然后这两个部件组合在一起，分体式整体式堵头部件在机加后都有不同大小的形位公差，所以很难保证阻尼器工作缸与叉管连接后的同轴度，造成在减震过程中，减震弹簧容易阻尼器工作缸发生碰撞，产生异响，容易损坏，同时，结构复杂，装配效率低，生产制造成本高。由于连杆采用机械铆接方法，因倒置式连杆较长，铆接后很容易弯曲变形，使其直线度超差，并且还需设计专用工装，此方法成本高，效率低。

实用新型内容

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种摩托车倒置式前减震器，包括套筒，所述套筒的一端固定在端盖上，另一端套设在叉管外，与叉管形成滑动配合，所述叉管另一端连接在底筒内；所述端盖中心位置连接连杆，连杆一端穿过导向座与阻尼器工作缸里的活塞体连接；其特征在于：所述连杆的一端依次装配阀座、弹簧片、阀片和活塞体，并通过自锁螺母固定；所述阻尼器工作缸另一端与底筒上的整体式堵头连接；所述整体式堵头为直径依次增大的三段式阶梯轴，所述阻尼器工作缸套接在第一段轴外壁；所述叉管套接在第二段轴外壁，所述底筒套接在第三段轴外壁。这种整体式堵头连接能很好的保证阻尼器工作缸与叉管内孔的同轴度，从而保证减震器不会因此产生异响，同时连杆活塞组合装配更简单，生产效率更高。

进一步地，所述整体式堵头上端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓与所述阻尼器工作缸的下端活塞连接。保证活塞与整体式堵头连接稳固，不会产生轴向和径向偏移。

进一步地，所述整体式堵头下端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓固定在所述底筒上。保证整体式堵头与底筒连接稳固，不会产生轴向和径向偏移。

进一步地，所述整体式堵头第一段轴的外侧面设置有环槽。与阻尼器工作缸滚压后形成一个不可拆卸的整体，保证阻尼器工作缸在工作时不会产生轴向和径向偏移，晃动。

进一步地，所述整体式堵头第二段轴的外侧设置有外螺纹，与所述叉管内螺纹直接连接。这种连接方式，能使整体式堵头与叉管的连接更稳固。

进一步地，所述整体式堵头第二段轴的外侧设置有外圆槽，槽内设有油封环。防止减震油泄露。

进一步地，所述活塞体外圆设有环槽，所述环槽中安装有活塞环。

进一步地，所述活塞环采用聚甲醛制成。可降低成本。

如上所述，本实用新型的摩托车倒置前减震器，具有以下有益效果：

由于采用将阻尼器工作缸与叉管由整体式堵头连接，这种整体式堵头连接能很好的保证阻尼器工作缸与叉管内孔的同轴度，从而保证减震器不会因此产生异响。同时装配更简单，生产效率更高。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1中A的放大视图。

图3为本实用新型实施例中整体式堵头的结构示意图。

零件标号说明

1、套筒；2、端盖；3、叉管；4、底筒；5、连杆；6、阻尼器工作缸；7、活塞体；8、阀座；9、弹簧片；10、阀片；11、自锁螺母；12、整体式堵头；13、外圆槽；14、第一段轴；15、第二段轴；16、第三段轴；17、第一环槽；18、外圆槽；19、第二环槽；20、活塞环；21、减震弹簧。 

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

为了能够详细地描述本实用新型，首先，对本实用新型的摩托车倒置式前减震器作具体说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图，本实用新型提供一种摩托车倒置式前减震器，包括套筒1，所述套筒的一端固定在端盖2上，另一端套设在叉管3外，与叉管形成滑动配合，所述叉管另一端连接在底筒4内；所述端盖2中心位置连接连杆5，连杆5一端穿过导向座与阻尼器工作缸6里的活塞体7连接；其特征在于：所述连杆5的一端依次装配阀座8、弹簧片9、阀片10和活塞体7，并通过自锁螺母11固定；所述阻尼器工作缸6另一端与底筒4上的整体式堵头12连接；所述整体式堵头12为直径依次增大的三段式阶梯轴，所述阻尼器工作缸6套接在第一段轴14外壁；所述叉管3套接在第二段轴15外壁，所述底筒4套接在第三段轴16外壁；保证阻尼器工作缸6和叉管3时刻保持同轴关系。

其中，所述整体式堵头12上端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓与所述阻尼器工作缸6的下端底阀体连接。保证活塞与整体式堵头连接稳固，不会产生轴向和径向偏移。

其中，所述整体式堵头12下端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓固定在所述底筒4上。保证整体式堵头12与底筒4连接稳固，不会产生轴向和径向偏移。

其中，所述整体式堵头第一段轴14的外侧面设置有第一环槽17。与阻尼器工作缸6滚压后形成一个不可拆卸的整体。保证阻尼器工作缸在工作时不会产生轴向和径向偏移，晃动。

其中，所述整体式堵头第二段轴15的外侧设置有外螺纹，与所述叉管3内螺纹直接连接。这种连接方式，能使整体式堵头与叉管的连接更稳固。

其中，所述整体式堵头第二段轴15的外侧设置有外圆槽18，槽内设有油封环。防止减震油泄露。

其中，所述活塞体7外圆设有第二环槽19，所述第二环槽19中安装有活塞环20。

其中，所述活塞环20采用聚甲醛制成。传统前减震器活塞环采用聚四氟乙烯，成本很高。本实用新型是采用聚甲醛替代聚四氟乙烯做活塞环的材料，更改后不影响减震器的使用效果，聚甲醛制作简单，又耐磨耐油，完全能满足前减震器行使过程中的需要，而且降低了成本。

本实用新型的工作原理是：减震器阀座8、弹簧片9、阀片10、活塞体7装配在连杆5上通过自锁螺母11拧紧，能起到可靠的防松脱作用，同时操件方便，效率高。由于整体式堵头12为三段半径不同的同轴心柱体，能保证套接在第一段轴14外壁上的阻尼器工作缸6，套接在第二段轴15外壁上的叉管3和套接在第三段轴16外壁上的底筒4，在任何情况下都同轴；当摩托车在凹凸不平的路面行驶中，减震器不断的上下往复运动时，减震弹簧21也随之不断的作往复运动，此时减震弹簧21不断地导入或导出阻尼器工作缸，因整体式堵头12很好地保证了阻尼器工作缸6与叉管3的同轴度，也就是保证了阻尼器工作缸6与叉管3内孔的同轴度，减震弹簧21导入阻尼器工作缸时不会碰撞阻尼器工作缸6而产生金属撞击声， 从而避免了减震器发生异响。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种摩托车倒置式前减震器，包括套筒(1)，所述套筒的一端固定在端盖(2)上，另一端套设在叉管(3)外，与叉管形成滑动配合，所述叉管另一端连接在底筒(4)内；所述端盖(2)中心位置连接连杆(5)，连杆(5)一端穿过导向座与阻尼器工作缸(6)里的活塞体(7)连接；其特征在于：所述连杆(5)的一端依次装配阀座(8)、弹簧片(9)、阀片(10)和活塞体(11)，并通过自锁螺母(12)固定；所述阻尼器工作缸(6)另一端与底筒(4)上的整体式堵头(13)连接；所述整体式堵头(13)为直径依次增大的三段式阶梯轴，所述阻尼器工作缸(6)套接在第一段轴(14)外壁；所述叉管(3)套接在第二段轴(15)外壁，所述底筒(4)套接在第三段轴(16)外壁。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述整体式堵头(13)上端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓与所述阻尼器工作缸(17)的下端底阀体连接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述整体式堵头(13)下端面中心设置有螺栓孔，通过螺栓固定在所述底筒(4)上。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述整体式堵头第一段轴(14)的外侧面设置有环槽(17)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述整体式堵头第二段轴(15)的外侧设置有外螺纹，与所述叉管(3)内螺纹直接连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述整体式堵头第二段轴(15)的外侧设置有外圆槽(18)，槽内设有油封环。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述活塞体(11)外圆设有环槽(19)，所述环槽(19)中安装有活塞环(20)。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车倒置式前减震器，其特征在于：所述活塞环(20)采用聚甲醛制成。