CN202274038U - 一种稳定性较高的汽车减振器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定性较高的汽车减振器总成，包括阻尼器（1）以及套接在阻尼器（1）上的减震弹簧（2），阻尼器（1）上设有弹簧橡胶压套（4）和弹簧座（15），弹簧橡胶压套（4）和弹簧座（15）之间的阻尼器（1）上还套接有防尘罩（3），防尘罩（3）与阻尼器（1）的前端之间依次套接有弹簧压套焊件（5）、轴承（8）、安装座（9）、减震垫（10）、外联接套组件（11）、内联接套（12）、螺母（13）以及防尘盖（14），弹簧压套焊件（5）与轴承（8）之间设有减摩垫（6），减摩垫（6）与轴承（8）之间设有防尘圈（7）。本实用新型采用上述结构，能使减振器不易磨损，且减振器的整体稳定性较好。

Description

一种稳定性较高的汽车减振器总成

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，具体是一种稳定性较高的汽车减振器总成。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。现有的减振器一般包括防尘盖、内接联套、外接联套、弹簧、防尘罩以及阻尼器，阻尼器通常包括贮液缸、工作缸以及活塞杆。众所周知，汽车减振器属于易损器件，当减振器出现磨损后，首先会影响汽车行驶的平稳性，其次还可能导致零件之间的摩擦增强，发出一些难听的噪音。  

实用新型内容

本实用新型所提供了一种稳定性较高的汽车减振器总成，解决了以往的汽车减振器总成容易磨损以及减振器的整体稳定性较差的问题。

本实用新型为解决技术问题主要通过以下技术方案实现：一种稳定性较高的汽车减振器总成，包括阻尼器以及套接在阻尼器上的减震弹簧，阻尼器上设有弹簧橡胶压套和弹簧座，减震弹簧的两端分别固定在弹簧橡胶压套和弹簧座上，所述弹簧橡胶压套和弹簧座之间的阻尼器上还套接有防尘罩，防尘罩与阻尼器的前端之间依次套接有弹簧压套焊件、轴承、安装座、减震垫、外联接套组件、内联接套、螺母以及防尘盖，所述弹簧压套焊件与轴承之间设有减摩垫，减摩垫与轴承之间设有防尘圈。螺母将阻尼器的活塞杆上的所有零件固定在活塞杆上，并防止零件脱落；防尘盖可最大限度地减少零件与外部粉尘的接触，提高减振器的使用寿命。

所述防尘盖将螺母以及阻尼器的前端密封于内联接套内。防尘盖减少了零件与外部粉尘的接触，提高减振器的使用寿命。

所述弹簧压套焊件套接在弹簧橡胶压套上。

所述外联接套组件套接在内联接套上。

所述安装座套接在轴承上，且安装座位于外联接套组件内。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和有益效果：

（1）本实用新型在原有汽车减振器总成的基础上增加了减摩垫和防尘圈，防尘圈阻断了零件与外部粉尘的接触，而减摩垫有效地减少了弹簧压套焊件与轴承之间的摩擦，避免了零件之间过多摩擦所带来的噪音污染，同时提高了减振器的使用寿命。

（2）本实用新型结构简单，稳定性好，操作方便，实用性较强，易于普及。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中所对应的附图标记为：1、阻尼器，2、减震弹簧，3、防尘罩，4、弹簧橡胶压套，5、弹簧压套焊件，6、减摩垫，7、防尘圈，8、轴承，9、安装座，10、减震垫，11、外联接套组件，12、内联接套，13、螺母，14、防尘盖，15、弹簧座。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

如图1所示，本实用新型包括阻尼器1以及套接在阻尼器1上的减震弹簧2，阻尼器1上设有弹簧橡胶压套4和弹簧座15，减震弹簧2的两端分别固定在弹簧橡胶压套4和弹簧座15上。

本实施例的弹簧橡胶压套4和弹簧座15之间的阻尼器1上还套接有防尘罩3，防尘罩3与阻尼器1的前端之间依次套接有弹簧压套焊件5、轴承8、安装座9、减震垫10、外联接套组件11、内联接套12、螺母13以及防尘盖14，弹簧压套焊件5套接在弹簧橡胶压套4上，安装座9套接在轴承8上，且安装座9位于外联接套组件11内，外联接套组件11套接在内联接套12上。

本实施例的弹簧压套焊件5与轴承8之间设有减摩垫6，减摩垫6与轴承8之间设有防尘圈7。

本实施例的防尘盖14将螺母13以及阻尼器1的前端密封于内联接套12内，防尘盖14减少了零件与外部粉尘的接触，提高了减振器的使用寿命。

本实用新型的工作原理为：当车轮移近车身时，汽车减振器受压缩，阻尼器1的活塞杆向下运动，减震弹簧2也处于压缩状态，减弱汽车的振动，减缓车轮和车身之间的位移变化速度；当车轮远离车身时，汽车减振器处于拉伸状态，阻尼器1的活塞杆向上运动，减震弹簧2也处于拉伸状态，同样减缓车轮和车身之间的位移变化速度。防尘圈7阻断了零件与外部粉尘的接触，而减摩垫6有效地减少了弹簧压套焊件5与轴承8之间的摩擦，避免了零件之间过多摩擦所带来的噪音污染。

如上所述，则能很好地实现本实用新型。

Claims (5)

1.一种稳定性较高的汽车减振器总成，其特征在于：包括阻尼器（1）以及套接在阻尼器（1）上的减震弹簧（2），阻尼器（1）上设有弹簧橡胶压套（4）和弹簧座（15），减震弹簧（2）的两端分别固定在弹簧橡胶压套（4）和弹簧座（15）上，所述弹簧橡胶压套（4）和弹簧座（15）之间的阻尼器（1）上还套接有防尘罩（3），防尘罩（3）与阻尼器（1）的前端之间依次套接有弹簧压套焊件（5）、轴承（8）、安装座（9）、减震垫（10）、外联接套组件（11）、内联接套（12）、螺母（13）以及防尘盖（14），所述弹簧压套焊件（5）与轴承（8）之间设有减摩垫（6），减摩垫（6）与轴承（8）之间设有防尘圈（7）。

2.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的汽车减振器总成，其特征在于：所述防尘盖（14）将螺母（13）以及阻尼器（1）的前端密封于内联接套（12）内。

3.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的汽车减振器总成，其特征在于：所述弹簧压套焊件（5）套接在弹簧橡胶压套（4）上。

4.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的汽车减振器总成，其特征在于：所述外联接套组件（11）套接在内联接套（12）上。

5.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的汽车减振器总成，其特征在于：所述安装座（9）套接在轴承（8）上，且安装座（9）位于外联接套组件（11）内。

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