CN203130888U - 汽车减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车减振器，包括减震筒、活塞组件、密封元件、上连接安装孔和下连接安装孔，所述活塞一部分布置在所述筒体内，所述减震筒与所述活塞连接处设有密封元件，所述减振器还设有防尘装置，所述防尘装置由柔性部和刚性部构成。采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中的开放式防尘罩会有灰尘或泥沙通过下部开口沉积在油封和活塞杆上，造成活塞杆和油封的划伤，导致漏油，从而降低使用寿命；导致减振器发卡，严重时，将使减振器不能正常工作，大大影响整车的舒适性能等技术问题，同时还具有防尘效果好，使用寿命长，制造成本低，工作稳定性好等优点。

Description

汽车减振器

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，具体地说，涉及汽车减振器。 

背景技术

目前，汽车悬架系统中广泛采用减振器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减振器的缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。 

为提供车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减振器进行减震缓冲，减振器悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 

在现有悬架系统当中，减振器的作用十分重要，针对减振器的防尘也显得十分必要，一般减振器都安装有防尘罩，现有技术中的后减振器的防尘罩为开 放式的（非减振器和弹簧集成），即防尘罩下部是开发的，与减振器外筒有一定的间隙，因此，现有技术中的减振器防尘罩存在诸多技术问题： 

1、由于现有技术中的防尘罩采用开放式的，开放式防尘罩会有灰尘或泥沙通过下部开口沉积在油封和活塞杆上，造成活塞杆和油封的划伤，导致漏油，从而降低使用寿命。 

2、由于现有技术中的防尘罩采用开放式的，导致减振器发卡，严重时，将使减振器不能正常工作，大大影响整车的舒适性能。 

3、当现有技术中的减振器多度收缩时，往往造成防尘罩过度长期挤压而损坏。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，由于现有技术中的防尘罩采用开放式的，与减振器外筒有一定的间隙，开放式防尘罩会有灰尘或泥沙通过下部开口沉积在油封和活塞杆上，造成活塞杆和油封的划伤，导致漏油，从而降低使用寿命；导致减振器发卡，严重时，将使减振器不能正常工作，大大影响整车的舒适性能，防尘罩过度长期挤压而损坏等技术问题，而提供了汽车减振器。 

本实用新型的技术构思是，为解决上述汽车减振器漏油、发卡、降低使用寿命、不能正常工作灯技术问题，而设计出一种新型的减振器装置，减振器装置包括由一个软弱部与刚硬部组合而成的防尘装置，拆卸安装方便，能够有效进行防尘作用，减少减振器漏油而导致失效的概率。 

本实用新型所提供的技术方案是，汽车减振器，包括减震筒、活塞组件、密封元件、上连接安装孔和下连接安装孔，所述活塞一部分布置在所述筒体内，所述减震筒与所述活塞连接处设有密封元件，所述减振器还设有防尘装置，所述防尘装置由柔性部和刚性部构成。 

所述防尘装置布置在所述减震筒的上端部，所述防尘装置包裹在所述活塞组件的外围。 

所述防尘装置柔性部设有若干褶皱，所述柔性部的上端设有收口结构。 

所述活塞组件包括活塞杆卡槽，所述活塞杆卡槽布置在减振器与车体连接的连接轴下部。 

所述防尘装置柔性部的收口与所述活塞杆卡槽配合安装，所述柔性部收口通过卡箍固定在所述活塞杆卡槽内。 

所述防尘装置刚性部为一筒体，所述筒体与所述减震筒上部套装连接。 

所述筒体与所述减震筒之间设有滑动密封圈，所述筒体下端的内表面上设有密封槽，所述滑动密封圈固定在所述密封槽内。 

所述防尘装置的柔性部与所述刚性部连接，所述刚性部上端设有连接槽。 

所述柔性部下端通过卡箍固定在所述刚性部的连接槽内。 

所述活塞组件包括活塞杆卡槽，。 

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中的开放式防尘罩会有灰尘或泥沙通过下部开口沉积在油封和活塞杆上，造成活塞杆和油封的划伤，导致漏油，从而降低使用寿命；导致减振器发卡，严重时，将使减振器不能正常工作，大大影响整车的舒适性能、防尘罩过度长期挤压而损坏等技术问题，同时还具有防尘效果好，使用寿命长，制造成本低，工作稳定性好等优点。 

附图说明

结合附图，对本实用新型作进一步的说明： 

图1为本实用新型结构示意图； 

其中，1为柔性部；2为刚性部；3为减震筒；4为活塞。  

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所提供的技术方案是，汽车减振器，包括减震筒3、活塞组件、密封元件、上连接安装孔和下连接安装孔，所述活塞4一部分布置在所述筒体内，所述减震筒3与所述活塞4连接处设有密封元件，所述减振器还设有防尘装置，所述防尘装置由柔性部1和刚性部2构成。所述防尘装置布置在所述减震筒3的上端部，所述防尘装置包裹在所述活塞组件的外围。所述防尘装置柔性部1设有若干褶皱，所述柔性部1的上端设有收口结构。所述活塞组件包括活塞4杆卡槽，所述活塞4杆卡槽布置在减振器与车体连接的连接轴下部。所述防尘装置柔性部1的收口与所述活塞4杆卡槽配合安装，所述柔性部1收口通过卡箍固定在所述活塞4杆卡槽内。所述防尘装置刚性部2为一筒体，所述筒体与所述减震筒3上部套装连接。所述筒体与所述减震筒3之间设有滑动密封圈，所述筒体下端的内表面上设有密封槽，所述滑动密封圈固定在所述密封槽内。所述防尘装置的柔性部1与所述刚性部2连接，所述刚性部2上端设有连接槽。所述柔性部1下端通过卡箍固定在所述刚性部2的连接槽内。 

减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。 

使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。 

减振器安装过程中不得用金属重物敲击减振器缸筒表面，用力扳动减振器 外部焊接的防尘罩。使用锥度橡胶垫隔振的减振器，应用垫板将吊环两端内孔装配的锥度橡胶垫断面压住。3.安装过程中不得损坏减振器配装的橡胶件表面（如缓冲套组合等）4.减振器安装后应按整车规定力矩要求将连接部位螺纹拧紧，确保连接部位紧固可靠，无松动，并应在紧固部位涂防锈漆。 

以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (9)

1.汽车减振器，其特征在于，包括减震筒（3）、活塞组件、密封元件、上连接安装孔和下连接安装孔，所述活塞（4）一部分布置在所述筒体内，所述减震筒（3）与所述活塞（4）连接处设有密封元件，所述减振器还设有防尘装置，所述防尘装置由柔性部（1）和刚性部（2）构成。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器，其特征在于，所述防尘装置布置在所述减震筒（3）的上端部，所述防尘装置包裹在所述活塞组件的外围。

3.根据权利要求1或2所述的汽车减振器，其特征在于，所述防尘装置柔性部（1）设有若干褶皱，所述柔性部（1）的上端设有收口结构。

4.根据权利要求3所述的汽车减振器，其特征在于，所述活塞组件包括活塞（4）杆卡槽，所述活塞（4）杆卡槽布置在减振器与车体连接的连接轴下部。

5.根据权利要求4所述的汽车减振器，其特征在于，所述防尘装置柔性部（1）的收口与所述活塞（4）杆卡槽配合安装，所述柔性部（1）收口通过卡箍固定在所述活塞（4）杆卡槽内。

6.根据权利要求5所述的汽车减振器，其特征在于，所述防尘装置刚性部（2）为一筒体，所述筒体与所述减震筒（3）上部套装连接。

7.根据权利要求6所述的汽车减振器，其特征在于，所述筒体与所述减震筒（3）之间设有滑动密封圈，所述筒体下端的内表面上设有密封槽，所述滑动密封圈固定在所述密封槽内。

8.根据权利要求7所述的汽车减振器，其特征在于，所述防尘装置的柔性部（1）与所述刚性部（2）连接，所述刚性部（2）上端设有连接槽。

9.根据权利要求8所述的汽车减振器，其特征在于，所述柔性部（1）下端通过卡箍固定在所述刚性部（2）的连接槽内。