CN2913727Y - 空气减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型空气减震器，适用于汽车、摩托车上的减震装置。减震器密封和寿命成为当前生产减震器最大难题。本实用新型减震器有以下特点：(1)以空气为介质，即使稍漏气又能自动补上。(2)生产工艺简单，节省材料、造价低。可拆卸检修，使用寿命长。(3)在缸体上安装孔径小于0.1cm的单向空气导管。活塞上下运动，有阻力差。同时震幅愈大阻力也愈大。(4)在汽缸底部按一单向自动气阀，只要活塞运动，就往缸体内打气。缸体内气压达到一定程度，气阀自动关闭。(5)活塞环为无油润滑复合衬套材料制成。

Description

空气减震器

技术领域

本实用新型减震器，涉及一种用于汽车、摩托车上的空气减震器，属于一种减震装置。

背景技术

目前汽车、摩托车用的减震器绝大多数是以润滑油为介质的。也有以惰性气体为介质的，一旦漏油或漏气即报废，其使用寿命短。上述两种减震器都要求有严格的密封条件，又都是一次性的，不能拆开检修，所以维护困难，需经常更换，行车维护费用高昂。密封和寿命是当前减震器生产和使用上的两大难题。

发明内容

为了解决密封和寿命两大难题，本实用新型减震器采取的技术措施方案如下：

(1)以空气为介质，密封要求不十分严格，即使有点稍漏，也可自动补上。因此提供一种制造工艺简单、节省原材料、造价低的减震器。

(2)在缸体内的活塞上安装一个孔径小于0.1cm的单向通气导管(见图)，当活塞向上移动时，按管头孔流体阻力公式计算：其阻力系数为0.8-1，几乎自行闭塞。当活塞下移时，其阻力系数为0.5，也有阻力但比上移时阻力小，因此活塞上移的阻力大于下移的阻力，产生压缩与复原的阻力差。该实用新型另一特点是：因孔眼很小，活塞移动时阻力就较大，活塞移动幅大时，其活塞阻力自动增大。活塞移动幅小时，活塞阻力也小。有随震幅变化自动调节减震阻力的功效。这是该实用新型独有之处。

(3)本实用新型制成可拆卸能随时检修的，因而使用寿命长，维护费用低。

(4)走出理论上的误区：一些专家认为：以空气为介质理论上很难达到减震器的阻力的要求。用空气减震是否走入了误区？本实用新型减震器已在车上试验了多次，从来未发现有上顶杠下砸缸现象。实践证明没有问题，非常实用。理论和实践这一矛盾能否解开。以φ40mm缸体为例，设活塞行程为100mm时，向下压至底部空间距离剩5mm时，此时下部压力已增大到20kg/cm²。下部压缩，上面抽空，其阻力几乎是双倍的。所以将空气压到一个很小的空间时，压力却增得很大，难怪从不砸缸和顶杠，压力增大到一定程度，相当于一个缓冲机构。所谓走入误区其实是一种静态印象。

(5)在一般的情况下，以空气为介质是显得软一些，软借助于弹簧使减震器的活塞也处于气体的悬浮态之中，为了增加减震器的阻力值，在减震器底部安装一单向自动气阀(如图)，只能进气不能出气。活塞向上移动时就抽空，单向阀启开进气，每次进气使缸内压力逐渐增加，直到缸体压力大到一定程度，气阀就自动关闭，只要活塞运动，缸内就会保持一定压力，进而增加活塞的阻力值。

(6)本实用新型减震器的气缸活塞环采用的是无油润滑复合衬套材料制成，为此缸体内只需加少量润滑油，即可满足润滑要求，无需加大量润滑油。

(7)由于该减震器在运动中有储存能量的功能，理论上应该有节油效应。

附图说明

附图是汽车上实用新型结构示意图。

具体实施方式

1是活塞杆。2是缓冲块用于防止底部撞缸底。3是上压盖，用于固定油封6和定位环4的。5是密封座。7是缸筒。8是缓冲圈防止活塞杆向上冲撞用。9是活塞上面装有两件活塞环，该环为无油润滑复合衬套材料制成，活塞上安装有一个单向导管11，该导管孔眼很小，活塞运动时虽有空气流过，但不是疏畅流动，阻力较大，上下还有阻力差，因而起一定阻尼作用。活塞用防松螺母12固定于活塞杆上，缸筒底部有一单向阀16，只能进气不能出气。

完全克服了以往减震器的密封困难和寿命短的两大弊病。

Claims (1)

1. 本空气减震器，具体结构是有：缸筒、活塞杆、活塞、活塞环、密封座和用于固定油封和定位环的上压盖，活塞上安装一个单向导管，缸底部安装一个单向阀，

   其特点：1、单向导管的孔直径小于0.1cm；

           2、缸底部装有一个单向自动进气阀。