CN206770497U - 一种用于汽车的减震器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车的减震器结构，包括液压缸，所述液压缸的内部安装有压缩弹簧，所述液压缸的上端开口处焊接有油封，所述油封的内圈滑动连接有活塞杆，且活塞杆为中空结构，所述活塞杆的下端焊接有阻尼孔，所述活塞杆的一端外壁焊接有垫圈，且垫圈的下表面粘接有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈和垫圈将液压缸分为两个油室，所述橡胶密封圈的下面为第一油室，所述垫圈的上面为第二油室，所述活塞杆的中间焊接有挡板，且挡板将活塞杆分为两个空间，所述液压缸的一侧靠近顶端开有第二通孔，所述输送管的中间安装有单向阀。本实用新型在大压力下液压油经输送管通过单向阀再进入到液压缸内，补偿阀起到补充液压油泄露的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种用于汽车的减震器结构。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，使得汽车在行驶用过程中的易损配件得到一定的保护，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，传统的减震器大多数只用运用到减震弹簧，但是它的回弹效果太明显，不利于车身摇晃后的回复。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车的减震器结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于汽车的减震器结构，包括液压缸，所述液压缸的内部安装有压缩弹簧，所述液压缸的上端开口处焊接有油封，所述油封的内圈滑动连接有活塞杆，且活塞杆为中空结构，所述活塞杆的下端焊接有阻尼孔，所述活塞杆的一端外壁焊接有垫圈，且垫圈的下表面粘接有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈和垫圈将液压缸分为两个油室，所述橡胶密封圈的下面为第一油室，所述垫圈的上面为第二油室，所述活塞杆的中间焊接有挡板，且挡板将活塞杆分为两个空间，所述活塞杆一侧开有第一通孔，且第一通孔与第二油室相连通，所述液压缸的一侧靠近顶端开有第二通孔，且第二通孔内焊接有输送管，所述输送管的中间安装有单向阀，所述输送管的另一端螺接有三通连接件，且三通连接件的第二接口与液压缸的第一油室相连通，三通连接件的第三接口与补偿阀连通，所述液压缸的底部和活塞杆的顶部均固定连接有圆锥滚子轴承。
优选的，所述压缩弹簧的疏密度不同，且下端的密度大于上端的密度。
优选的，所述挡板到活塞杆底部的距离大于第一通孔到活塞杆底部的距离，且挡板上下两个空间不连通。
优选的，所述垫圈的外圈的直径大小与液压缸的内径相适配，且橡胶密封圈与液压缸的内壁紧密接触。
优选的，所述单向阀的出口端连接有三通连接件，且单向阀位于靠近三通连接件的一端。
优选的，所述补偿阀的类型为单向控制阀，且靠近三通连接件的一端为出油口。
本实用新型的有益效果为：当活塞杆的顶端受到大力时，活塞杆的底端的阻尼孔会控制液体的流量，进而使得活塞杆缓慢下压，在受到更大力的冲击下，弹簧会越来越难被压缩反弹力也越大，防止车身出现严重倾斜起到缓冲的效果，之后在弹簧的弹力下活塞杆被缓慢顶回原位置，在此过程中液压油开始从阻尼孔内进入到活塞杆内，再由第一通孔进入第二油室，在大压力下液压油经输送管通过单向阀再进入到液压缸内，补偿阀起到补充液压油泄露的作用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于汽车的减震器结构的剖视结构示意图。
图中：1液压缸、2压缩弹簧、3第一油室、4阻尼孔、5第二油室、6油封、7活塞杆、8圆锥滚子轴承、9挡板、10垫圈、11橡胶密封圈、12输送管、13单向阀、14补偿阀、15三通连接件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种用于汽车的减震器结构，包括包括液压缸1，液压缸1的内部安装有压缩弹簧2，液压缸1的上端开口处焊接有油封6，油封6的内圈滑动连接有活塞杆7，且活塞杆7为中空结构，活塞杆7的下端焊接有阻尼孔4，活塞杆的一端外壁焊接有垫圈10，且垫圈10的下表面粘接有橡胶密封圈11，橡胶密封圈11和垫圈10将液压缸1分为两个油室，橡胶密封圈11的下面为第一油室3，垫圈10的上面为第二油室5，活塞杆7的中间焊接有挡板9，且挡板9将活塞杆7分为两个空间，活塞杆7一侧开有第一通孔，且第一通孔与第二油室5相连通，液压缸1的一侧靠近顶端开有第二通孔，且第二通孔内焊接有输送管12，输送管12的中间安装有单向阀13，输送管12的另一端螺接有三通连接件15，且三通连接件15的第二接口与液压缸1的第一油室3相连通，三通连接件15的第三接口与补偿阀14连通，液压缸1的底部和活塞杆的顶部均固定连接有圆锥滚子轴承8。
本实用新型中，压缩弹簧2的疏密度不同，且下端的密度大于上端的密度，挡板9到活塞杆7底部的距离大于第一通孔到活塞杆7底部的距离，且挡板9上下两个空间不连通，垫圈10的外圈的直径大小与液压缸1的内径相适配，且橡胶密封圈11与液压缸1的内壁紧密接触，单向阀13的出口端连接有三通连接件15，且单向阀13位于靠近三通连接件15的一端，补偿阀14的类型为单向控制阀，且靠近三通连接件15的一端为出油口。
工作原理：当活塞杆7的顶端受到大力时，活塞杆7的底端的阻尼孔4会控制液体的流量，进而使得活塞杆7缓慢下压，在受到更大力的冲击下，弹簧2会越来越难被压缩反弹力也越大，之后在弹簧2的弹力下活塞杆7被缓慢顶回原位置，在此过程中液压油开始从阻尼孔4内进入到活塞杆7内，再由第一通孔进入第二油室5，在大压力前提下经输送管12通过单向阀13再进入到液压缸1内，补偿阀14起到补充液压油泄露的作用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于汽车的减震器结构，包括液压缸(1)，其特征在于，所述液压缸(1)的内部安装有压缩弹簧(2)，所述液压缸(1)的上端开口处焊接有油封(6)，所述油封(6)的内圈滑动连接有活塞杆(7)，且活塞杆(7)为中空结构，所述活塞杆(7)的下端焊接有阻尼孔(4)，所述活塞杆的一端外壁焊接有垫圈(10)，且垫圈(10)的下表面粘接有橡胶密封圈(11)，所述橡胶密封圈(11)和垫圈(10)将液压缸(1)分为两个油室，所述橡胶密封圈(11)的下面为第一油室(3)，所述垫圈(10)的上面为第二油室(5)，所述活塞杆(7)的中间焊接有挡板(9)，且挡板(9)将活塞杆(7)分为两个空间，所述活塞杆(7)一侧开有第一通孔，且第一通孔与第二油室(5)相连通，所述液压缸(1)的一侧靠近顶端开有第二通孔，且第二通孔内焊接有输送管(12)，所述输送管(12)的中间安装有单向阀(13)，所述输送管(12)的另一端螺接有三通连接件(15)，且三通连接件(15)的第二接口与液压缸(1)的第一油室(3)相连通，三通连接件(15)的第三接口与补偿阀(14)连通，所述液压缸(1)的底部和活塞杆的顶部均固定连接有圆锥滚子轴承(8)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，所述压缩弹簧(2)的疏密度不同，且下端的密度大于上端的密度。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，所述挡板(9)到活塞杆(7)底部的距离大于第一通孔到活塞杆(7)底部的距离，且挡板(9)上下两个空间不连通。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，所述垫圈(10)的外圈的直径大小与液压缸(1)的内径相适配，且橡胶密封圈(11)与液压缸(1)的内壁紧密接触。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，所述单向阀(13)的出口端连接有三通连接件(15)，且单向阀(13)位于靠近三通连接件(15)的一端。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，所述补偿阀(14)的类型为单向控制阀，且靠近三通连接件(15)的一端为出油口。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108679151A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-10-19 | 王小莉 | 一种工业机械减震器结构 |
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