CN206495934U - 一种筒式液压减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种筒式液压减振器，属于减振技术领域。它解决了现有筒式液压减振器当车身较重时减振器对振动的响应速度慢，减振器容易损坏等技术问题。本筒式液压减振器的活塞上设有流通阀孔和复原阀孔，活塞的上侧设有第一弹性件和流通阀片，第一弹性件的下端部与流通阀片的上端面连接，第一弹性件的上端部与连杆固连；活塞的下侧设有复原阀片和复原阀螺母，复原阀片和复原阀螺母的下端部之间设有第二弹性件；压缩阀座上的阀杆与压缩阀座固连，第三弹性件的上端部与连杆的上端部固连，第三弹性件的下端部与复原阀片的上端面连接。本实用新型中第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件的设计能够增强本筒式液压减振器的响应速度。

Description

一种筒式液压减振器

技术领域

本实用新型属于减振技术领域，涉及一种筒式液压减振器。

背景技术

现如今的大型车辆例如坦克装甲车辆的悬挂系统广泛采用扭力+液力减振器的结构，这种悬挂系统的特点是减振效果较好、技术成熟可靠，成本较低。而其中的液力减振器一般为筒式液压减振器，筒式液压减振器由外筒、内筒、活塞、活塞杆等部件组成，外筒通过一个连杆与平衡肘和负重轮相连，内筒通过筒臂与车体相连，内外筒之间充满了减振液体。

其减振的原理如下：当负重轮上升时带动活塞一起移动，将活塞上部的液体通过很多通孔压向活塞下部空间，由于通孔很小，液体在流动过程产生了很大的阻力，从而起到减振作用；当负重轮下降时，活塞下部的液体又被压回到上部空间内，同样起到减振作用。

但是现如今市场上的筒式液压减振器只适用于较常见的汽车车型及阻尼值相对较低的车型，如果用在大型车辆例如坦克装甲车上时，由于车身较重，减振器的阻尼值会不够，导致对振动的响应速度慢，减振过程中噪音较大，减振器容易损坏等问题的产生。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种筒式液压减振器，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高减振器的响应速度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种筒式液压减振器，所述筒式液压减振器包括缸筒、连杆和固定在连杆一端的活塞，所述活塞位于所述缸筒内且所述活塞的外壁紧贴于所述缸筒的内壁，所述活塞和连杆能够沿缸筒中轴线方向在所述缸筒内滑动，其特征在于，所述活塞上设有将所述活塞贯穿的流通阀孔和复原阀孔，所述活塞的上侧设有第一弹性件和将所述流通阀孔封闭的流通阀片，所述第一弹性件的下端部与所述流通阀片的上端面连接，所述第一弹性件的上端部与所述连杆固连；所述活塞的下侧设有将复原阀孔封闭的复原阀片和用于将所述复原阀片固定的复原阀螺母，所述复原阀片和复原阀螺母的下端部之间设有第二弹性件；所述缸筒的下端部设有与其密封固定的压缩阀座，所述压缩阀座上设有补偿阀片、阀杆、第三弹性件和贯穿所述压缩阀座的补偿阀孔，所述阀杆与所述压缩阀座固连，所述补偿阀片设于所述压缩阀座的上侧，所述第三弹性件的上端部与所述连杆的上端部固连，所述第三弹性件的下端部与所述复原阀片的上端面连接。

其工作原理如下：本筒式液压减振器中，缸筒内活塞上侧、密封塞和缸筒所围成的空间为上腔体，活塞下侧、缸筒和压缩阀座所围成的空间为下腔体，贮液筒和缸筒之间的空间为储油缸；流通阀包括流通阀孔、流通阀片和第一弹性件；复原阀包括复原阀孔、复原阀片、复原阀螺母和第二弹性件；补偿阀包括补偿阀片和补偿阀孔，压缩阀座上设有压缩阀；当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，本筒式液压减振器内的活塞上下移动，上腔体和下腔体内的油液便通过不同的通孔反复的在上腔体和下腔体之间流动。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

本筒式液压减振器受压缩时，此时减振器内活塞向下移动。下腔体的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到上腔体。上腔体被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔体增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在车轮远离车身，减振器受拉伸，这时减振器的活塞向上移动，上腔体内的油压升高，流通阀关闭，上腔体内的油液推开复原阀流入下腔体。由于活塞杆的存在，自上腔体流来的油液不足以充满下腔体增加的容积，会使下腔体产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔体进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。

本筒式液压减振器中复原阀和补偿阀为伸张阀组，流通阀和压缩阀为压缩阀组，第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件的设计能够分别增加流通阀片、复原阀片和补偿阀片的预紧力，在同样压力下，伸张阀组的相应长通缝隙和通道截面积总和小于压缩阀组的相应长通缝隙和通道截面积总和，这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求；同时第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件还能够对振动起到一定的缓冲作用，减少了减振过程中热量的产生，提高了减振的响应速度。

在上述的一种筒式液压减振器中，所述活塞的中部设有将所述活塞贯穿的第一通孔，所述连杆从所述第一通孔穿过且所述活塞与连杆周向固定，所述活塞的上侧还设有流通阀支撑垫圈，所述流通阀支撑垫圈呈环形且所述流通阀支撑垫圈的内壁与所述连杆的外壁贴合，所述流通阀片位于所述流通阀支撑垫圈的下端与所述活塞的上端面之间，且所述流通阀片的内端被所述流通阀支撑垫圈压紧固定在所述活塞的上端面上，所述流通阀支撑垫圈的上端具有与连杆中轴线垂直的第一凸沿，所述第一弹性件的下端部与所述流通阀片的上端面连接，且两者的连接点位于所述流通阀片的外端部，所述第一弹性件的上端部与所述流通阀支撑垫圈的第一凸沿固连。上述第一弹性件可以为螺旋弹簧或者弹性橡胶。

在上述的一种筒式液压减振器中，所述复原阀片位于所述复原阀螺母的上端和所述活塞的下端面之间，且所述复原阀片的内端被所述复原阀螺母的上端压紧固定在所述活塞的下端面上；所述复原阀片的下侧设有复原阀支撑垫圈，所述复原阀支撑垫圈呈环形且套设在所述复原阀螺母的上端部的外侧，所述复原阀螺母的下端设有与所述复原阀螺母的中轴线垂直的第二凸沿，所述第二弹性件的上端固定在所述复原阀支撑垫圈的下端面上，所述第二弹性件的下端与所述复原阀螺母上的第二凸沿固连。上述第二弹性件可以为螺旋弹簧或者弹性橡胶。

在上述的一种筒式液压减振器中，所述阀杆贯穿所述压缩阀座，所述阀杆的下端盐阀杆的外壁周向设置有定位凸起，所述阀杆的上端固连有补偿阀螺母。

在上述的一种筒式液压减振器中，所述补偿阀片位于所述补偿阀螺母的下端和所述压缩阀座的上端面之间，且所述补偿阀片的内端被所述补偿阀螺母压紧固定在所述压缩阀座的上端面上，所述补偿阀螺母的上端设有与所述补偿阀螺母的中轴线垂直的第三凸沿，所述第三弹性件的上端与所述第三凸沿固连，所述第三弹性件的下端与所述补偿阀片的上端面固连。上述第三弹性件可以为螺旋弹簧或者弹性橡胶。

在上述的一种筒式液压减振器中，所述压缩阀座上还设有压缩阀片和将所述压缩阀座贯穿的压缩阀孔，所述压缩阀片设于所述压缩阀座的下侧且将所述压缩阀孔封闭，所述定位凸起与所述压缩阀片之间设有限位垫圈，所述限位垫圈的外径小于所述压缩阀片的外径。

在上述的一种筒式液压减振器中，所述筒式液压减振器还包括贮液筒和密封塞，所述贮液筒套设于所述缸筒外，所述密封塞的上端与所述贮液筒的上端密封固定，所述密封塞的下端与所述缸筒的上端密封连接，所述密封塞内具有导管，所述导管将所述缸筒和贮液筒连通。

在上述的一种筒式液压减振器中，所述连杆贯穿所述密封塞，所述密封塞的上端固定有密封圈，所述密封圈套设在所述连杆上且与所述连杆密封连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本筒式液压减振器中第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件的设计能够对振动起到一定的缓冲作用，减少了减振过程中热量的产生，提高了减振的响应速度。

附图说明

图1是本筒式液压减振器的整体结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是图1中B处的局部放大图。

图中，1、缸筒；2、连杆；3、活塞；4、流通阀孔；5、复原阀孔；6、第一弹性件；7、流通阀片；8、复原阀片；9、复原阀螺母；10、第二弹性件；11、压缩阀座；12、补偿阀片；13、阀杆；14、第三弹性件；15、补偿阀孔；16、流通阀支撑垫圈；17、第一凸沿；18、复原阀支撑垫圈；19、第二凸沿；20、定位凸起；21、补偿阀螺母；22、第三凸沿；23、压缩阀片；24、压缩阀孔；25、限位垫圈；26、贮液筒；27、密封塞；28、导管；29、密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示的筒式液压减振器，本筒式液压减振器包括缸筒1、连杆2和固定在连杆2一端的活塞3，活塞3位于缸筒1内且活塞3的外壁紧贴于缸筒1的内壁，活塞3和连杆2能够沿缸筒1中轴线方向在缸筒1内滑动，其特征在于，活塞3上设有将活塞3贯穿的流通阀孔4和复原阀孔5，活塞3的上侧设有第一弹性件6和将流通阀孔4封闭的流通阀片7，第一弹性件6的下端部与流通阀片7的上端面连接，第一弹性件6的上端部与连杆2固连；活塞3的下侧设有将复原阀孔5封闭的复原阀片8和用于将复原阀片8固定的复原阀螺母9，复原阀片8和复原阀螺母9的下端部之间设有第二弹性件10；缸筒1的下端部设有与其密封固定的压缩阀座11，压缩阀座11上设有补偿阀片12、阀杆13、第三弹性件14和贯穿压缩阀座11的补偿阀孔15，阀杆13与压缩阀座11固连，补偿阀片12设于压缩阀座11的上侧，第三弹性件14的上端部与连杆2的上端部固连，第三弹性件14的下端部与复原阀片8的上端面连接。

如图1和图2所示，活塞3的中部设有将活塞3贯穿的第一通孔，连杆2从第一通孔穿过且活塞3与连杆2周向固定，活塞3的上侧还设有流通阀支撑垫圈16，流通阀支撑垫圈16呈环形且流通阀支撑垫圈16的内壁与连杆2的外壁贴合，流通阀片7位于流通阀支撑垫圈16的下端与活塞3的上端面之间，且流通阀片7的内端被流通阀支撑垫圈16压紧固定在活塞3的上端面上，流通阀支撑垫圈16的上端具有与连杆2中轴线垂直的第一凸沿17，第一弹性件6的下端部与流通阀片7的上端面连接，且两者的连接点位于流通阀片7的外端部，第一弹性件6的上端部与流通阀支撑垫圈16的第一凸沿17固连。上述第一弹性件6可以为螺旋弹簧或者弹性橡胶。

如图1和图2所示，复原阀片8位于复原阀螺母9的上端和活塞3的下端面之间，且复原阀片8的内端被复原阀螺母9的上端压紧固定在活塞3的下端面上；复原阀片8的下侧设有复原阀支撑垫圈18，复原阀支撑垫圈18呈环形且套设在复原阀螺母9的上端部的外侧，复原阀螺母9的下端设有与复原阀螺母9的中轴线垂直的第二凸沿19，第二弹性件10的上端固定在复原阀支撑垫圈18的下端面上，第二弹性件10的下端与复原阀螺母9上的第二凸沿19固连。上述第二弹性件10可以为螺旋弹簧或者弹性橡胶。

如图1和图3所示，阀杆13贯穿压缩阀座11，阀杆13的下端盐阀杆13的外壁周向设置有定位凸起20，阀杆13的上端固连有补偿阀螺母21；补偿阀片12位于补偿阀螺母21的下端和压缩阀座11的上端面之间，且补偿阀片12的内端被补偿阀螺母21压紧固定在压缩阀座11的上端面上，补偿阀螺母21的上端设有与补偿阀螺母21的中轴线垂直的第三凸沿22，第三弹性件14的上端与第三凸沿22固连，第三弹性件14的下端与补偿阀片12的上端面固连。上述第三弹性件14可以为螺旋弹簧或者弹性橡胶。

如图3所示，压缩阀座11上还设有压缩阀片23和将压缩阀座11贯穿的压缩阀孔24，压缩阀片23设于压缩阀座11的下侧且将压缩阀孔24封闭，定位凸起20与压缩阀片23之间设有限位垫圈25，限位垫圈25的外径小于压缩阀片23的外径。

如图1所示，筒式液压减振器还包括贮液筒26和密封塞27，贮液筒26套设于缸筒1外，密封塞27的上端与贮液筒26的上端密封固定，密封塞27的下端与缸筒1的上端密封连接，密封塞27内具有导管28，导管28将缸筒1和贮液筒26连通。

在上述的一种筒式液压减振器中，连杆2贯穿密封塞27，密封塞27的上端固定有密封圈29，密封圈29套设在连杆2上且与连杆2密封连接。

其工作原理如下：本筒式液压减振器中，缸筒1内活塞3上侧、密封塞27和缸筒1所围成的空间为上腔体，活塞3下侧、缸筒1和压缩阀座11所围成的空间为下腔体，贮液筒26和缸筒1之间的空间为储油缸；流通阀包括流通阀孔4、流通阀片7和第一弹性件6；复原阀包括复原阀孔5、复原阀片8、复原阀螺母9和第二弹性件10；补偿阀包括补偿阀片12和补偿阀孔15，压缩阀座11上设有压缩阀；当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，本筒式液压减振器内的活塞3上下移动，上腔体和下腔体内的油液便通过不同的通孔反复的在上腔体和下腔体之间流动。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

本筒式液压减振器受压缩时，此时减振器内活塞3向下移动。下腔体的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到上腔体。上腔体被活塞3杆占去了一部分空间，因而上腔体增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在车轮远离车身，减振器受拉伸，这时减振器的活塞3向上移动，上腔体内的油压升高，流通阀关闭，上腔体内的油液推开复原阀流入下腔体。由于活塞3杆的存在，自上腔体流来的油液不足以充满下腔体增加的容积，会使下腔体产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔体进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。

本筒式液压减振器中复原阀和补偿阀为伸张阀组，流通阀和压缩阀为压缩阀组，第一弹性件6、第二弹性件10和第三弹性件14的设计能够分别增加流通阀片7、复原阀片8和补偿阀片12的预紧力，在同样压力下，伸张阀组的相应长通缝隙和通道截面积总和小于压缩阀组的相应长通缝隙和通道截面积总和，这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求；同时第一弹性件6、第二弹性件10和第三弹性件14还能够对振动起到一定的缓冲作用，减少了减振过程中热量的产生，提高了减振的响应速度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种筒式液压减振器，所述筒式液压减振器包括缸筒(1)、连杆(2)和固定在连杆(2)一端的活塞(3)，所述活塞(3)位于所述缸筒(1)内且所述活塞(3)的外壁紧贴于所述缸筒(1)的内壁，所述活塞(3)和连杆(2)能够沿缸筒(1)中轴线方向在所述缸筒(1)内滑动，其特征在于，所述活塞(3)上设有将所述活塞(3)贯穿的流通阀孔(4)和复原阀孔(5)，所述活塞(3)的上侧设有第一弹性件(6)和将所述流通阀孔(4)封闭的流通阀片(7)，所述第一弹性件(6)的下端部与所述流通阀片(7)的上端面连接，所述第一弹性件(6)的上端部与所述连杆(2)固连；所述活塞(3)的下侧设有将复原阀孔(5)封闭的复原阀片(8)和用于将所述复原阀片(8)固定的复原阀螺母(9)，所述复原阀片(8)和复原阀螺母(9)的下端部之间设有第二弹性件(10)；所述缸筒(1)的下端部设有与其密封固定的压缩阀座(11)，所述压缩阀座(11)上设有补偿阀片(12)、阀杆(13)、第三弹性件(14)和贯穿所述压缩阀座(11)的补偿阀孔(15)，所述阀杆(13)与所述压缩阀座(11)固连，所述补偿阀片(12)设于所述压缩阀座(11)的上侧，所述第三弹性件(14)的上端部与所述连杆(2)的上端部固连，所述第三弹性件(14)的下端部与所述复原阀片(8)的上端面连接。

2.根据权利要求1所述的一种筒式液压减振器，其特征在于，所述活塞(3)的中部设有将所述活塞(3)贯穿的第一通孔，所述连杆(2)从所述第一通孔穿过且所述活塞(3)与连杆(2)周向固定，所述活塞(3)的上侧还设有流通阀支撑垫圈(16)，所述流通阀支撑垫圈(16)呈环形且所述流通阀支撑垫圈(16)的内壁与所述连杆(2)的外壁贴合，所述流通阀片(7)位于所述流通阀支撑垫圈(16)的下端与所述活塞(3)的上端面之间，且所述流通阀片(7)的内端被所述流通阀支撑垫圈(16)压紧固定在所述活塞(3)的上端面上，所述流通阀支撑垫圈(16)的上端具有与连杆(2)中轴线垂直的第一凸沿(17)，所述第一弹性件(6)的下端部与所述流通阀片(7)的上端面连接，且两者的连接点位于所述流通阀片(7)的外端部，所述第一弹性件(6)的上端部与所述流通阀支撑垫圈(16)的第一凸沿(17)固连。

3.根据权利要求1所述的一种筒式液压减振器，其特征在于，所述复原阀片(8)位于所述复原阀螺母(9)的上端和所述活塞(3)的下端面之间，且所述复原阀片(8)的内端被所述复原阀螺母(9)的上端压紧固定在所述活塞(3)的下端面上；所述复原阀片(8)的下侧设有复原阀支撑垫圈(18)，所述复原阀支撑垫圈(18)呈环形且套设在所述复原阀螺母(9)的上端部的外侧，所述复原阀螺母(9)的下端设有与所述复原阀螺母(9)的中轴线垂直的第二凸沿(19)，所述第二弹性件(10)的上端固定在所述复原阀支撑垫圈(18)的下端面上，所述第二弹性件(10)的下端与所述复原阀螺母(9)上的第二凸沿(19)固连。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种筒式液压减振器，其特征在于，所述阀杆(13)贯穿所述压缩阀座(11)，所述阀杆(13)的下端盐阀杆(13)的外壁周向设置有定位凸起(20)，所述阀杆(13)的上端固连有补偿阀螺母(21)。

5.根据权利要求4所述的一种筒式液压减振器，其特征在于，所述补偿阀片(12)位于所述补偿阀螺母(21)的下端和所述压缩阀座(11)的上端面之间，且所述补偿阀片(12)的内端被所述补偿阀螺母(21)压紧固定在所述压缩阀座(11)的上端面上，所述补偿阀螺母(21)的上端设有与所述补偿阀螺母(21)的中轴线垂直的第三凸沿(22)，所述第三弹性件(14)的上端与所述第三凸沿(22)固连，所述第三弹性件(14)的下端与所述补偿阀片(12)的上端面固连。

6.根据权利要求4所述的一种筒式液压减振器，其特征在于，所述压缩阀座(11)上还设有压缩阀片(23)和将所述压缩阀座(11)贯穿的压缩阀孔(24)，所述压缩阀片(23)设于所述压缩阀座(11)的下侧且将所述压缩阀孔(24)封闭，所述定位凸起(20)与所述压缩阀片(23)之间设有限位垫圈(25)，所述限位垫圈(25)的外径小于所述压缩阀片(23)的外径。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种筒式液压减振器，其特征在于，所述筒式液压减振器还包括贮液筒(26)和密封塞(27)，所述贮液筒(26)套设于所述缸筒(1)外，所述密封塞(27)的上端与所述贮液筒(26)的上端密封固定，所述密封塞(27)的下端与所述缸筒(1)的上端密封连接，所述密封塞(27)内具有导管(28)，所述导管(28)将所述缸筒(1)和贮液筒(26)连通。

8.根据权利要求7所述的一种筒式液压减振器，其特征在于，所述连杆(2)贯穿所述密封塞(27)，所述密封塞(27)的上端固定有密封圈(29)，所述密封圈(29)套设在所述连杆(2)上且与所述连杆(2)密封连接。