CN208331091U - 一种被动悬挂系统的油气弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种被动悬挂系统的油气弹簧。使用时，活塞杆的上端连接车体、缸筒下端连接轮系。车辆行驶过程中遇到路面冲击时，车体与轮系间的距离被压缩，活塞杆会收缩，A腔室内部分油液通过单向阀进入B腔室并推动浮动活塞压缩C腔室内气体、另一部分油液通过阻尼孔进入环腔D，从而起到缓冲、减振作用。当气腔内的压缩气体反弹时，单向阀关闭隔断A腔室与B腔室，浮动活塞与活塞杆之间相对位置关系保持不变，只能是环腔D内油液通过阻尼孔进入A腔室，从而保证了车体振动的迅速衰减，该过程中阻尼孔所产生的阻尼还吸收了部分冲击能量使车体平稳回弹、达到了提高行驶平顺性的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种被动悬挂系统的油气弹簧。
背景技术
油气弹簧是汽车油气悬架系统中的核心部件，其一端通过关节轴承铰接在车体上、另一端通过关节轴承铰接在轮系上，起减振和升降车体的作用。但现有油气弹簧中普遍存在的问题在于：一是油气弹簧结构尺寸较大，造成安装受限；二是车辆行走过程中，车体振动衰减慢。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种被动悬挂系统的油气弹簧以解决使用现有技术中的油气弹簧支撑物体时，油气弹簧的被支撑端振动衰减速度慢的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的一种被动悬挂系统的油气弹簧采用以下技术方案：
一种被动悬挂系统的油气弹簧，包括缸筒、活塞杆和活塞组件，所述活塞组件导向密封地安装在缸筒内，活塞杆朝上延伸且固定在活塞组件上，活塞杆为中空筒状且其内部导向密封地安装有浮动活塞，活塞组件与缸筒之间围成了A腔室，浮动活塞将活塞杆内部空间分隔成相互独立的B腔室与C腔室，缸筒的上端设置有密封组件，密封组件在保证缸筒内部空间与外界隔绝的同时又可供活塞杆沿其导向滑动，位于密封组件与活塞组件之间的活塞杆与缸筒之间空隙形成D腔室，活塞组件上设置有单向阀和阻尼孔，单向阀的进口连通A腔室、出口连通B腔室，阻尼孔的两端分别连通A腔室与D腔室。
活塞杆的上端设置有用于连接车体的上铰链座，上铰链座上开设有连通C腔室与外界气源的气体进出通道，气体进出通道上设置有气体控制阀；缸筒的下端设置有用于连接轮系的下铰链座，下铰链座上开设有连通A腔室与外部油源的油液进出通道。
所述活塞组件包括活塞、阻尼器和背紧端盖，背紧端盖与阻尼器通过夹紧固定的方式安装在活塞的下端，背紧端盖上开设有内螺纹面，阻尼器上开设有与其适配的外螺纹面，阻尼器螺纹固定在背紧端盖上，且阻尼器与背紧端盖相对的两端面同时与活塞的相应端面形状适配而夹紧在活塞上。
背紧端盖与活塞之间具有供活塞杆安装的环腔，活塞上与环腔对应的内壁面上设置有供活塞杆下端螺纹安装的内螺纹面。
所述密封组件包括导向套、端盖及锁紧螺母，导向套密封安装在缸筒内，其伸出缸筒的部分凸出设置有直径小于缸筒上端直径的凸缘，缸筒外周面上开设有供端盖及锁紧螺母螺纹安装的外螺纹面，端盖的上端设置有用于与凸缘上端面挡止配合的挡台，挡台将导向套压紧固定在缸筒上端。
所述凸缘设置在导向套的中部，导向套位于凸缘上方的部分其外径小于所述挡台的内径。
本实用新型的有益效果如下：本实用新型的油气弹簧在使用过程中，活塞杆的上端连接车体、缸筒下端连接轮系。车辆行驶过程中遇到路面冲击时，车体与轮系间的距离被压缩，油气弹簧长度缩短，此时活塞杆会收缩，A腔室内部分油液通过单向阀进入B腔室并推动浮动活塞压缩C腔室内气体、另一部分油液通过阻尼孔进入环腔D，液压油在各腔室内的流动使得车体的振动幅度小于轮系的振动幅度，从而起到缓冲、减振作用。当气腔内的压缩气体反弹时，单向阀关闭隔断A腔室与B腔室，浮动活塞与活塞杆之间相对位置关系保持不变，只能是环腔D内油液通过阻尼孔进入A腔室，从而保证了车体振动的迅速衰减，该过程中阻尼孔所产生的阻尼还吸收了部分冲击能量使车体平稳回弹、达到了提高行驶平顺性的目的。
附图说明
图1为本实用新型的一种被动悬挂系统的油气弹簧的一个实施例的结构示意图；
图2为图1中安装有密封组件位置处的局部放大图；
图3为图1中安装有活塞组件位置处的局部放大图。
具体实施方式
本实用新型的一种被动悬挂系统的油气弹簧的具体结构如图1至图3所示，包括两端开口的缸筒1，缸筒1的下端设置有下铰链座8，下铰链座8封堵缸筒1的下端开口。下铰链座8上设置有用于安装在轮系上的关节轴承，下铰链座8上还开设有油液进出通道81，油液进出通道上设置有油液控制阀，油液控制阀打开时，外接油源与缸筒1内部空间连通。一般的外接油源为油泵，此时还可以将油泵当成油液控制阀使用而省去油液进出通道81上的油液控制阀。
缸筒1内插装有活塞杆4，活塞杆4为两端开口的管体，活塞杆4插入缸筒1内的下端固定有活塞组件2，活塞组件2包括阻尼器21、背紧端盖22和活塞23。活塞23与缸筒1内壁面密封配合的同时还可沿缸筒1的内壁面导向移动。活塞杆4内插装有浮动活塞5，浮动活塞5与活塞杆4内壁面密封配合的同时还可沿活塞杆5的内壁面导向移动。浮动活塞5的外壁面上沿其轴线方向间隔开设有多道环槽，每个环槽中均嵌装有用于实现浮动活塞5与活塞杆4内壁面密封配合的密封元件34。活塞23下方的缸筒1内部空间为A腔室，活塞杆4内空间被浮动活塞5分割成独立的B腔室与C腔室。缸筒1的上端设置有密封组件3，活塞杆4可沿密封组件3导向移动。位于密封组件3与活塞组件2之间的活塞杆4与缸筒1之间空隙形成D腔室，本实施例中D腔室为环腔。
为增加活塞23与缸筒1的周面密封性能，活塞23的外周面上开设有环槽，环槽是嵌装有弹性材料制成的孔用导向带24。
阻尼器21包括单向阀25，背紧端盖22上开设有与单向阀25出口连通的通气孔，单向阀20的出口经通气孔与B腔室连通，单向阀20的进口连通A腔室。活塞23上开设有阻尼孔26，A腔室通过阻尼孔26与缸筒1与活塞杆4之间的环腔D连通。
活塞杆4的上端设置有上铰链座7，上铰链座7封堵活塞杆8的上端开口，上铰链座7上设置有用于安装在车体上的关节轴承和气体进出通道71，气体进出通道71连通外界大气与活塞杆4内部空间，气体进出通道71上设置气体控制阀72。打开气体控制阀72时外界大气与活塞杆4内部空间，关闭气体控制阀72时隔断外界大气与活塞杆4内部空间。气体控制阀72与气体进出通道71的设置可方便向C腔室中补充使用过程中泄露出去的氮气，以保持C腔室内的气压稳定。
同时，上、下铰链座上均开有储油孔，用于定期向关节轴承补充润滑脂，减缓其磨损变形，延长使用寿命。
活塞组件2的具体安装形式如下：活塞23的下段内径小于上段内径，在活塞上段的内周面上开设有内螺纹面，背紧端盖22与阻尼器21通过夹紧固定的方式安装在活塞23的下段上。具体说，背紧端盖22下端开设有内螺纹面，阻尼器21上开设有与其适配的外螺纹面，且阻尼器21主体部分的直径小于活塞23下段内径、阻尼器下端的直径大于活塞23下段内径。所以可将背紧端盖22置于活塞23上段的凹槽内，背紧端盖22会被活塞23下段所挡止。阻尼器21的主体部分插入活塞23的下段后，阻尼器21的下端被活塞23下段所挡止。再将阻尼器21螺纹固定在背紧端盖22上，阻尼器21与背紧端盖22相对的两端面即可夹紧活塞23的下段。为使夹紧更牢固，阻尼器21与背紧端盖22相对的两端面与活塞23的相应端面形状贴合适配。活塞23上段内径大于背紧端盖22外径，所以在活塞23与背紧端盖22之间形成了环腔，该环腔的尺寸与活塞杆4尺寸一致，因而活塞杆14的下端插入安装在该环腔内。具体是在活塞23上与环腔对应的内壁面上设置有内螺纹面，活塞杆23下端开设有与其适配的外螺纹面。
密封组件3包括导向套31、端盖32及锁紧螺母33。导向套31插装在缸筒1的上端，再通过端盖32和锁紧螺母33将导向套31锁紧固定在缸筒1上端。具体是：导向套31密封安装在缸筒1内，其伸出缸筒1的部分凸出设置有直径小于缸筒1上端直径的凸缘35，缸筒1外周面上开设有供端盖32及锁紧螺母33螺纹安装的外螺纹面，端盖32的上端设置有用于与凸缘35上端面挡止配合的挡台36，挡台36将导向套压紧固定在缸筒1上端。本实施例中，所述凸缘35设置在导向套31的中部，导向套31位于凸缘35上方的部分外径小于挡台36的内径。
为保证密封效果、避免缸筒1内油液由密封组件中渗出，导向套31的内、外周面上均开设有环槽，内周面的环槽中嵌装有用于实现导向套31与活塞杆4外周面之间周面密封的密封元件34，外周面的环槽中嵌装有用于实现导向套31与缸筒1内壁面间周面密封的密封元件34。
本实用新型的油气弹簧既可以升降车体、也可以减小行驶过程中车体振动。车辆在静态时，油气弹簧内的压力和车载负荷相平衡，C腔室内气体被压缩，气腔和油腔的压力相等。需要升高车体时，通过油液进出通道81向A腔室注入液压油，A腔室压力升高，A腔室内液压油经单向阀25流入B腔室、经阻尼孔26流入环腔D内，推动浮动活塞5压缩C腔室内气体使气体压力升高。当油气压力超过车载负荷时，活塞杆4外伸、车体升高。需要降下车体时，通过油液进出通道81将A腔室内液压油放出，单向阀25关闭隔断B腔室与A腔室，在车体自重作用下活塞杆8收缩、车体下降，这样就可方便地实现车体的升降。在实际使用中，可根据不同路况很方便地调节车体高度，提高车辆的通过性能。
车辆在行驶时，油液进出通道81与气体进出通道71均被关断。遇到路面冲击时，车体与轮系间的距离被压缩，油气弹簧长度缩短，相当于载荷增大，此时活塞杆4会收缩，A腔室内部分油液通过单向阀25进入B腔室并推动浮动活塞5压缩C腔室内气体、另一部分油液通过阻尼孔26进入环腔D，液压油在各腔室内的流动使得车体的振动幅度小于轮系的振动幅度，从而起到缓冲、减振作用。当气腔内的压缩气体反弹时，单向阀25关闭隔断A腔室与B腔室，浮动活塞5与活塞杆4之间相对位置关系保持不变，只能是环腔D内油液通过阻尼孔进入A腔室，从而保证了车体振动的迅速衰减，该过程中阻尼孔26所产生的阻尼还吸收了部分冲击能量使车体平稳回弹、达到了提高行驶平顺性的目的。
Claims (6)
1.一种被动悬挂系统的油气弹簧，包括缸筒、活塞杆和活塞组件，其特征在于：所述活塞组件导向密封地安装在缸筒内，活塞杆朝上延伸且固定在活塞组件上，活塞杆为中空筒状且其内部导向密封地安装有浮动活塞，活塞组件与缸筒之间围成了A腔室，浮动活塞将活塞杆内部空间分隔成相互独立的B腔室与C腔室，缸筒的上端设置有密封组件，密封组件在保证缸筒内部空间与外界隔绝的同时又可供活塞杆沿其导向滑动，位于密封组件与活塞组件之间的活塞杆与缸筒之间空隙形成D腔室，活塞组件上设置有单向阀和阻尼孔，单向阀的进口连通A腔室、出口连通B腔室，阻尼孔的两端分别连通A腔室与D腔室。
2.根据权利要求1所述的一种被动悬挂系统的油气弹簧，其特征在于：活塞杆的上端设置有用于连接车体的上铰链座，上铰链座上开设有连通C腔室与外界气源的气体进出通道，气体进出通道上设置有气体控制阀；缸筒的下端设置有用于连接轮系的下铰链座，下铰链座上开设有连通A腔室与外部油源的油液进出通道。
3.根据权利要求1所述的一种被动悬挂系统的油气弹簧，其特征在于：所述活塞组件包括活塞、阻尼器和背紧端盖，背紧端盖与阻尼器通过夹紧固定的方式安装在活塞的下端，背紧端盖上开设有内螺纹面，阻尼器上开设有与其适配的外螺纹面，阻尼器螺纹固定在背紧端盖上，且阻尼器与背紧端盖相对的两端面同时与活塞的相应端面形状适配而夹紧在活塞上。
4.根据权利要求3所述的一种被动悬挂系统的油气弹簧，其特征在于：背紧端盖与活塞之间具有供活塞杆安装的环腔，活塞上与环腔对应的内壁面上设置有供活塞杆下端螺纹安装的内螺纹面。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种被动悬挂系统的油气弹簧，其特征在于：所述密封组件包括导向套、端盖及锁紧螺母，导向套密封安装在缸筒内，其伸出缸筒的部分凸出设置有直径小于缸筒上端直径的凸缘，缸筒外周面上开设有供端盖及锁紧螺母螺纹安装的外螺纹面，端盖的上端设置有用于与凸缘上端面挡止配合的挡台，挡台将导向套压紧固定在缸筒上端。
6.根据权利要求5所述的一种被动悬挂系统的油气弹簧，其特征在于：所述凸缘设置在导向套的中部，导向套位于凸缘上方的部分其外径小于所述挡台的内径。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190104 |