CN113915276A - 一种气垫式减震器系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气垫式减震器系统，包括：活塞缸，所述的活塞缸呈空心状，浮动活塞，所述的浮动活塞设置在活塞缸内并将活塞缸内分隔出高压气室和复原油腔，压缩活塞，所述的压缩活塞安装在活塞缸的一端，压缩活塞的端面两侧设置有过油孔，所述的过油孔均与复原油腔连通，油缸，所述的油缸呈壳状，所述的活塞缸套设在油缸上，活塞缸带压缩活塞的一端朝向油缸内，且油缸内经活塞缸形成有主储油腔。

Description

一种气垫式减震器系统

技术领域

本发明属于减震器系统技术领域，特指一种气垫式减震器系统。

背景技术

现有的用于飞机起落架、汽车、摩托车、电动车、ATV沙滩车、自行车减震器的减震器，采用机械弹簧结构的具有不利于舒适度的直线型弹簧特性和较大的重量，不利于提高乘员舒适度和降低载具的能耗；现有采用气弹簧的结构具有很高的加工精度和复杂的产品结构、较高的产品成本。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种产品结构简单，结构精度要求较低，压缩行程初期弹簧力值增加缓慢，压缩行程后期弹簧力值增加迅速且可有效缓和冲击的气垫式减震器系统。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种气垫式减震器系统，包括：

活塞缸，所述的活塞缸呈空心状，

浮动活塞，所述的浮动活塞设置在活塞缸内并将活塞缸内分隔出高压气室和复原油腔，

压缩活塞，所述的压缩活塞安装在活塞缸的一端，压缩活塞的端面两侧设置有过油孔，所述的过油孔均与复原油腔连通，

油缸，所述的油缸呈壳状，所述的活塞缸套设在油缸上，活塞缸带压缩活塞的一端朝向油缸内，且油缸内经活塞缸形成有主储油腔。

本发明进一步设置为，还包括：

密封组件，所述的密封组件套设在活塞缸连接油缸的一侧上，且与压缩活塞相抵，

螺塞，所述的螺塞设置在油缸的端口处，且用于限位活塞缸，

且在油缸内侧形成有经压缩活塞、密封组件及活塞缸分隔出的副储油腔。压缩活塞上形成有通流孔，副储油腔形成在密封组件与压缩活塞之间。

本发明进一步设置为，还包括：

下安装座，所述的下安装座设置在活塞缸远离压缩活塞的一侧上，

上安装座，所述的上安装座设置在油缸远离活塞缸的一侧上，

并在所述的下安装座上设置有气门嘴，在上安装座上设置有排油口，排油口上设置有排油螺钉。

通过采用上述的技术方案，设置上安装座与下安装座能便于减震器的安装与固定，设置气门嘴能便于高压气体的充入，排油螺钉的设置能便于减震油的更换与注入。

本发明进一步设置为，还包括：

压力调节块，所述的压力调节块设置在浮动活塞朝向活塞缸内的一侧上。

本发明进一步设置为，还包括：在所述的高压气室内通过气门嘴填充有高压气体。填充的气体为氮气，且在活塞缸未压缩式形成有活塞缸0.3MPa的压力。

本发明进一步设置为，还包括：

单向压力阀，两个所述的单向压力阀分别在压缩活塞的端面两侧的过油孔，

且两个单向压力阀在单向流通时所受的压力方向相反。

本发明进一步设置为，还包括：

密封圈，所述的密封圈设置在螺塞与油缸之间，且密封圈的内壁与活塞缸相抵，

并在所述的油缸内形成有密封沿，所述的密封圈经螺塞与密封沿相抵。

本发明进一步设置为，所述的密封沿与活塞缸之间形成有配合间隙，

所述的密封圈包括：

密封件本体，所述的密封件本体截面呈矩形，

密封唇，两个所述的密封唇对称设置在密封件本体靠活塞缸的一侧上，

密封加强筋，所述的密封加强筋一体形成在密封件本体内。

本发明进一步设置为，所述的密封唇包括：

弧形密封部，所述的弧形密封部与活塞缸的外壁相抵，

倾斜承接部，两个密封唇上的倾斜承接部均互为对称设置且分别朝向密封件本体内壁中部倾斜；

所述的密封圈还包括：

密封承接槽，所述的密封承接槽形成在两个密封唇的倾斜承接部的连接处上，

固体润滑剂，所述的固体润滑剂跳槽倾斜承接部及密封承接槽。

本发明进一步设置为，所述的密封圈还包括：

接触部，所述的接触部设置在密封件本体靠密封沿的一侧，且接触部与密封沿的侧比相抵，且接触部呈倾斜设置，

所述的密封加强筋的截面呈冖型，且冖型的开口朝向活塞缸，并在密封加强筋上一体形成有向接触部内延伸的倾斜加强段；

所述的接触部靠密封沿的一侧形成有与接触部相贴和的接触面，

且所述的倾斜加强段的倾斜角度小于接触部的倾斜角度。

与现有技术相比本发明本发明涉及的气垫式减震器系统，产品结构简单，结构精度要求较低，弹簧特性呈反抛物线，压缩行程初期弹簧力值增加缓慢，乘坐感柔软舒适，压缩行程后期弹簧力值增加迅速，可有效缓和冲击；结构合理、制造容易、成本低、设计思维空间大、舒适、适用范围广。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中Ⅰ处的局部放大图；

附图中标记及相应的部件名称：1-活塞缸、2-浮动活塞、3-高压气室、4-复原油腔、5-压缩活塞、6-油缸、7-密封组件、8-螺塞、9-副储油腔、10-下安装座、11-上安装座、12-压力调节块、13-单向压力阀、14-密封件本体、15-密封加强筋、16-弧形密封部、17-倾斜承接部、18-密封承接槽、19-固体润滑剂、20-接触部、21-倾斜加强段、22-接触面、23-密封沿、24-主储油腔。

具体实施方式

参照图1至2对本发明的实施例做进一步说明。

实施例一

一种气垫式减震器系统，包括：

活塞缸1，所述的活塞缸1呈空心状，

浮动活塞2，所述的浮动活塞2设置在活塞缸1内并将活塞缸1内分隔出高压气室3和复原油腔4，

压缩活塞5，所述的压缩活塞5安装在活塞缸1的一端，压缩活塞5的端面两侧设置有过油孔，所述的过油孔均与复原油腔4连通，

油缸6，所述的油缸6呈壳状，所述的活塞缸1套设在油缸6上，活塞缸1带压缩活塞5的一端朝向油缸6内，且油缸6内经活塞缸1形成有主储油腔24。

通过在柱储油腔内注入减震油，在高压气室3内充入高压气体，在压缩行程中，一部分主储油腔24内的减震油在压力作用通过压缩活塞5的靠浮动活塞2侧的过油孔，进入复原油腔4，产生压缩阻尼力；同时活塞缸1内的浮动活塞2受减震油的压力向活塞缸1方向移动，压缩高压气体，形成气弹簧的弹簧力增加，起到缓冲减震作用。

实施例二

在实施例一的基础上进一步，还包括：

密封组件7，所述的密封组件7套设在活塞缸1连接油缸6的一侧上，且与压缩活塞5相抵，

螺塞8，所述的螺塞8设置在油缸6的端口处，且用于限位活塞缸1，

且在油缸6内侧形成有经压缩活塞5、密封组件7及活塞缸1分隔出的副储油腔9。压缩活塞5上形成有通流孔，副储油腔9形成在密封组件7与压缩活塞5之间。

通过在压缩过程中另一部分主储油腔24内的减震油在压力作用下通过活塞上的通流孔进入副储油腔9，填补副储油腔9内因活塞移动产生的空间。而螺塞8能对油缸6起到密封的效果，从而防止减震油漏出。

在复原行程中，复原油腔4内的减震油在活塞的压力作用下通过压缩活塞5的靠主储油腔24侧过油孔，进入主储油腔24内，产生复原阻尼力。同时副储油腔9内的一部分减震油在压缩活塞5的压力作用下通过压缩活塞5上的通流孔进入主储油腔24，填补主储油腔24内因活塞移动产生的空间。浮动活塞2在高压气室3的压力和复原油腔4因减震有流出而产生的真空度的双重作用下，向活塞方向移动，高压气室3内压强降低，气弹簧的弹簧力下降。

实施例三

在实施例二的基础上进一步，还包括：还包括：

下安装座10，所述的下安装座10设置在活塞缸1远离压缩活塞5的一侧上，

上安装座11，所述的上安装座11设置在油缸6远离活塞缸1的一侧上，

并在所述的下安装座10上设置有气门嘴，在上安装座11上设置有排油口，排油口上设置有排油螺钉。

通过设置上安装座11与下安装座10能便于减震器的安装与固定，设置气门嘴能便于高压气体的充入，排油螺钉的设置能便于减震油的更换与注入。

实施例四

在实施例三的基础上进一步，还包括：还包括：

压力调节块12，所述的压力调节块12设置在浮动活塞2朝向活塞缸1内的一侧上。

通过设置压力调节块12可以调节减震系统的最大缓冲力。

实施例五

在实施例四的基础上进一步，还包括：在所述的高压气室3内通过气门嘴填充有高压气体。填充的气体为氮气，且在活塞缸1未压缩式形成有活塞缸10.3MPa的压力。

通过氮气为惰性气体，从而在压缩过程中更安全。

实施例六

在实施例五的基础上进一步，还包括：

单向压力阀13，两个所述的单向压力阀13分别在压缩活塞5的端面两侧的过油孔，

且两个单向压力阀13在单向流通时所受的压力方向相反。

通过设置单向压力阀13从而能确保减震油流动的稳定性，从而确保减震器整体运行的平稳。

实施例七

在实施例六的基础上进一步，还包括：

密封圈，所述的密封圈设置在螺塞8与油缸6之间，且密封圈的内壁与活塞缸1相抵，

并在所述的油缸6内形成有密封沿23，所述的密封圈经螺塞8与密封沿23相抵。

通过设置密封沿23与密封圈能起到密封的效果，从而避免减震油的流出。

实施例八

在实施例七的基础上进一步，所述的密封沿23与活塞缸1之间形成有配合间隙，

所述的密封圈包括：

密封件本体14，所述的密封件本体14截面呈矩形，

密封唇，两个所述的密封唇对称设置在密封件本体14靠活塞缸1的一侧上，

密封加强筋15，所述的密封加强筋15一体形成在密封件本体14内。

通过密封圈通过密封唇与活塞缸1外壁接触，且通过两个密封唇进行两段密封，从而进一步确保了密封圈的密封性能。设置的密封加强筋15能确保密封圈的结构强度。

实施例九

在实施例八的基础上进一步，所述的密封唇包括：

弧形密封部16，所述的弧形密封部16与活塞缸1的外壁相抵，

倾斜承接部17，两个密封唇上的倾斜承接部17均互为对称设置且分别朝向密封件本体14内壁中部倾斜；

所述的密封圈还包括：

密封承接槽18，所述的密封承接槽18形成在两个密封唇的倾斜承接部17的连接处上，

固体润滑剂19，所述的固体润滑剂19跳槽倾斜承接部17及密封承接槽18。

通过通过密封唇的弧形密封部16与活塞缸1的外壁接触，从而能降低摩擦的同时确保密封圈的密封效果，且倾斜承接部17的设置能起到良好的过渡作用，减少密封圈与活塞缸1外壁的接触面22积。设置密封承接槽18并在密封承接槽18内填充固体润滑剂19，从而能减低密封圈的磨损，从而确保密封圈的使用寿命。

实施例十

在实施例九的基础上进一步，所述的密封圈还包括：

接触部20，所述的接触部20设置在密封件本体14靠密封沿23的一侧，且接触部20与密封沿23的侧比相抵，且接触部20呈倾斜设置，

所述的密封加强筋15的截面呈冖型，且冖型的开口朝向活塞缸1，并在密封加强筋15上一体形成有向接触部20内延伸的倾斜加强段21；

所述的接触部20靠密封沿23的一侧形成有与接触部20相贴和的接触面22，

且所述的倾斜加强段21的倾斜角度小于接触部20的倾斜角度。密封加强筋15由弹簧钢片制成。

通过接触部20的设置能确保密封圈与密封沿23之间连接的密封效果；接触部20靠密封沿23的一侧形成有与接触部20相贴和的接触面22。从而能确保密封圈与密封沿23之间的贴合度；倾斜加强段21的倾斜角度小于接触部20的倾斜角度，从而能确保接触部20能牢牢得抵在密封沿23的侧壁上。

本发明所涉及的气垫式减震器系统，当增大活塞缸直径和高压气室的压强，增大气弹簧力值到足够飞机承重，增大压缩阻尼力，缩小复原阻尼力，增加压缩阻尼力与复原阻尼力的大小和比值，形成急回缓降的效果，可以设计成适用于飞机起落架的减震器。

本发明所涉及的气垫式减震器系统，当增大活塞缸直径和高压气室压强，增大气弹簧力值到足够汽车、ATV沙滩车承重，调整压缩阻尼力与复原阻尼力的大小和比值，形成急降缓回的效果，可以设计成适用于汽车、ATV沙滩车的减震器。

本发明所涉及的气垫式减震器系统，调整活塞缸直径和高压气室压强，降低气弹簧力值到适合摩托车、电动车、自行车的承重，调整压缩阻尼力与复原阻尼力的大小和比值，形成急降缓回的效果，可以设计成适用于摩托车、电动车、自行车的减震器。

本发明所涉及的气垫式减震器系统，调整高压气室压强的大小，可以调节减震系统的初期弹簧力和乘坐舒适度。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气垫式减震器系统，其特征是，包括：

活塞缸(1)，所述的活塞缸(1)呈空心状，

浮动活塞(2)，所述的浮动活塞(2)设置在活塞缸(1)内并将活塞缸(1)内分隔出高压气室(3)和复原油腔(4)，

压缩活塞(5)，所述的压缩活塞(5)安装在活塞缸(1)的一端，压缩活塞(5)的端面两侧设置有过油孔，所述的过油孔均与复原油腔(4)连通，

油缸(6)，所述的油缸(6)呈壳状，所述的活塞缸(1)套设在油缸(6)上，活塞缸(1)带压缩活塞(5)的一端朝向油缸(6)内，且油缸(6)内经活塞缸(1)形成有主储油腔(24)。

2.根据权利要求1所述的一种气垫式减震器系统，其特征是，还包括：

密封组件(7)，所述的密封组件(7)套设在活塞缸(1)连接油缸(6)的一侧上，且与压缩活塞(5)相抵，

螺塞(8)，所述的螺塞(8)设置在油缸(6)的端口处，且用于限位活塞缸(1)，

且在油缸(6)内侧形成有经压缩活塞(5)、密封组件(7)及活塞缸(1)分隔出的副储油腔(9)。

3.根据权利要求2所述的一种气垫式减震器系统，其特征是，还包括：

下安装座(10)，所述的下安装座(10)设置在活塞缸(1)远离压缩活塞(5)的一侧上，

上安装座(11)，所述的上安装座(11)设置在油缸(6)远离活塞缸(1)的一侧上，

并在所述的下安装座(10)上设置有气门嘴，在上安装座(11)上设置有排油口，排油口上设置有排油螺钉。

4.根据权利要求3所述的一种气垫式减震器系统，其特征是，还包括：

压力调节块(12)，所述的压力调节块(12)设置在浮动活塞(2)朝向活塞缸(1)内的一侧上。

5.根据权利要求4所述的一种气垫式减震器系统，其特征是，还包括：在所述的高压气室(3)内通过气门嘴填充有高压气体。

6.根据权利要求5所述的一种气垫式减震器系统，其特征是，还包括：

单向压力阀(13)，两个所述的单向压力阀(13)分别在压缩活塞(5)的端面两侧的过油孔，

且两个单向压力阀(13)在单向流通时所受的压力方向相反。

7.根据权利要求6所述的一种气垫式减震器系统，其特征是，还包括：

密封圈，所述的密封圈设置在螺塞(8)与油缸(6)之间，且密封圈的内壁与活塞缸(1)相抵，

并在所述的油缸(6)内形成有密封沿(23)，所述的密封圈经螺塞(8)与密封沿(23)相抵。

8.根据权利要求6所述的一种气垫式减震器系统，其特征是，所述的密封沿(23)与活塞缸(1)之间形成有配合间隙，

所述的密封圈包括：

密封件本体(14)，所述的密封件本体(14)截面呈矩形，

密封唇，两个所述的密封唇对称设置在密封件本体(14)靠活塞缸(1)的一侧上，

密封加强筋(15)，所述的密封加强筋(15)一体形成在密封件本体(14)内。

9.根据权利要求8所述的一种气垫式减震器系统，其特征是，所述的密封唇包括：

弧形密封部(16)，所述的弧形密封部(16)与活塞缸(1)的外壁相抵，

倾斜承接部(17)，两个密封唇上的倾斜承接部(17)均互为对称设置且分别朝向密封件本体(14)内壁中部倾斜；

所述的密封圈还包括：

密封承接槽(18)，所述的密封承接槽(18)形成在两个密封唇的倾斜承接部(17)的连接处上，

固体润滑剂(19)，所述的固体润滑剂(19)跳槽倾斜承接部(17)及密封承接槽(18)。

10.根据权利要求9所述的一种气垫式减震器系统，其特征是，所述的密封圈还包括：

接触部(20)，所述的接触部(20)设置在密封件本体(14)靠密封沿(23)的一侧，且接触部(20)与密封沿(23)的侧比相抵，且接触部(20)呈倾斜设置，

所述的密封加强筋(15)的截面呈冖型，且冖型的开口朝向活塞缸(1)，并在密封加强筋(15)上一体形成有向接触部(20)内延伸的倾斜加强段(21)；

所述的接触部(20)靠密封沿(23)的一侧形成有与接触部(20)相贴和的接触面(22)，

且所述的倾斜加强段(21)的倾斜角度小于接触部(20)的倾斜角度。

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