CN212106763U - 一种减震器的低摩擦密封系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器的低摩擦密封系统，包括油封、防尘封及设置在油封与防尘封之间的支撑环，油封包括油封体及定位骨架，油封体包括至少一个密封唇；防尘封包括防尘封体及用于支撑防尘封体的支撑骨架，防尘封体包括至少一个防尘唇，支撑骨架设置在定位骨架上，支撑环包括至少两个支撑环唇口，油封体采用橡胶材质，支撑环采用PTFE材质。本实用新型将密封系统主密封唇区段设为材质不同的两部分，既保留了橡胶材质的高密封性，也增加了PTFE材质的高耐压性和低摩擦性。与单筒减震器现有的密封件相比，本专利方案可将密封系统和减震器轴之间的摩擦力降低50％以上，提高了减震器的反应速度，同时也延长了密封系统的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器的低摩擦密封系统，属于单筒减震器密封技术领域。
背景技术
单筒减震器优点是结构简单，响应速度快，减震效果好。但由于单筒减震器的气室和油室为直列配置，密封件直接受力于活塞上室的压力，所以要求密封件具有很高的承压能力，甚至有时要求能达到常温20MPa以上压力。考虑到承压要求，单筒减震器密封件设计时会加大腰部橡胶厚度，这样也就获得了比一般结构密封件大的径向抱轴力，进而也会带来更大摩擦力的负面影响。在单筒减震器中，除了密封件结构带来的较大抱轴力外，作用在密封件腰部橡胶体上的高压进一步增大了抱轴力，二者共同作用使得单筒减震器中的密封件和轴之间的摩擦力异常大。
单筒减震器密封件在减震器内部压力的作用下，密封件内孔会与减震器轴贴合的更为紧密，这也就意味着密封件内孔主密封位置与减震器轴之间有更大的接触面积。大摩擦力和大接触面积会使得单筒减震器密封件主密封唇口磨损更为严重，后果就是了降低密封件的密封性和使用寿命。
此外，现有的单筒减震器现有的密封件主要有两种结构，分别是组合式结构见图1和一体式结构见图2。现有的两种密封件结构，主密封唇区域均为橡胶材质，橡胶的摩擦系数比聚四氟乙烯PTFE大很多。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，装配方便，密封性高，耐压性高且低摩擦性的减震器的低摩擦密封系统。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种减震器的低摩擦密封系统，包括油封、防尘封及设置在所述油封与防尘封之间的支撑环，所述油封包括油封体及定位骨架，所述油封体包括至少一个密封唇；所述防尘封包括防尘封体及用于支撑防尘封体的支撑骨架，所述防尘封体包括至少一个防尘唇，所述支撑骨架设置在所述定位骨架上，所述支撑环包括至少两个支撑环唇口，所述油封体采用橡胶材质，所述支撑环采用PTFE材质。
本实用新型的有益效果是：密封系统的唇口主密封区域段包括不同材质的第一密封唇区段A和第二密封唇区段B。其中第一密封唇区段A段为橡胶材质、呈较薄厚度结构，有抱紧弹簧的辅助作用；第二密封唇区段B为低摩擦系数的PTFE材质，减少了与减震器轴之间的摩擦力，同时也保证了密封系统的承压需求。将密封系统主密封唇区段设为材质不同的两部分，既保留了橡胶材质的高密封性，也增加了PTFE材质的高耐压性和低摩擦性。与单筒减震器现有的密封件相比，本专利方案可将密封系统和减震器轴之间的摩擦力降低50％以上，提高了减震器的反应速度，同时也延长了密封系统的使用寿命。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步的，所述防尘封与所述油封体之间形成用于容纳所述支撑环的安装空间。
采用上述进一步方案的有益效果是，支撑环安装在防尘封体、支撑骨架的底部及油封体的内部，保证支撑环部分被防尘封和油封包围着，安装稳定。
进一步的，所述油封体的内侧设有环形槽，所述支撑环的外周上设有与所述环形槽相配合的斜面。
采用上述进一步方案的有益效果是，支撑环外圆周的斜面，装配成密封系统后与油封橡胶体腰部内孔环形槽紧密贴合。
进一步的，靠近所述密封唇的第二道所述支撑环唇口的直径尺寸最小，其它所述支撑环唇口的直径尺寸至少比第二道所述支撑环唇口的直径尺寸大0.1mm。
采用上述进一步方案的有益效果是，既满足高密封性的要求，又能满足低摩擦性的要求。
进一步的，第二道所述支撑环唇口的气面与减震器轴的夹角为20-36°。
采用上述进一步方案的有益效果是，支撑环唇口与轴线呈一定的角度来满足支撑及密封的要求。
进一步的，第二道所述支撑环唇口的气面与减震器轴的夹角为28°。
采用上述进一步方案的有益效果是，不仅密封效果更佳，而且支撑效果更佳。
进一步的，所述油封体还包括下端面环形静密封，所述下端面环形静密封设置在所述定位骨架的底部。
采用上述进一步方案的有益效果是，下端面环形静密封类似O型圈结构设计，与导向器的一平面过盈配合，成为密封系统外径密封的第一道保障。
进一步的，所述防尘封体还包括上端面环形静密封，所述上端面环形静密封设置在所述支撑骨架的外侧。
采用上述进一步方案的有益效果是，上端面环形静密封是密封系统外径密封的另一道保障。
进一步的，所述油封体的外周上设有内凹环形槽，所述内凹环形槽内设有抱紧弹簧。
采用上述进一步方案的有益效果是，增加或补偿密封力。
进一步的，所述定位骨架呈L型结构，所述定位骨架上设有用于容纳所述支撑骨架的定位空间。
采用上述进一步方案的有益效果是，L型定位骨架的水平与数值接触部位形成定位夹角空间，便于稳定的定位支撑骨架。
附图说明
图1为现有的组合式单筒减震器密封件结构示意图；
图2为现有的一体式单筒减震器密封件结构示意图；
图3本实用新型的低摩擦密封系统示意图；
图4为本实用新型密封系统中的防尘封的结构示意图；
图5为本实用新型密封系统中的油封的结构示意图；
图6为本实用新型密封系统中的支撑环的结构示意图；
图7为本实用新型密封系统使用状态的结构示意图；
图中，1.防尘唇；2.支撑骨架；3.上端面环形静密封；4.定位骨架；5.下端面环形静密封；6.抱紧弹簧；7.密封唇；8.支撑环；9.导向器；10.减震器轴；11、支撑环唇口；12、斜面。
具体实施方式
以下结合实例对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图3-图7所示，一种减震器的低摩擦密封系统，包括油封、防尘封及设置在所述油封与防尘封之间的支撑环8，所述油封包括油封体及定位骨架4，所述油封体包括至少一个密封唇7；所述防尘封包括防尘封体及用于支撑防尘封体的支撑骨架2，所述防尘封体包括至少一个防尘唇1，所述支撑骨架设置在所述定位骨架上，所述支撑环包括至少两个支撑环唇口11，所述油封体采用橡胶材质，所述支撑环采用PTFE材质。油封体硫化连接在定位骨架上，防尘封体硫化固定连接在支撑骨架上。
所述防尘封与所述油封体之间形成用于容纳所述支撑环的安装空间。支撑环安装在防尘封体、支撑骨架的底部及油封体的内部，保证支撑环部分被防尘封和油封包围着，安装稳定。
所述油封体的内侧设有环形槽，所述支撑环的外周上设有与所述环形槽相配合的斜面12。支撑环外圆周的斜面，装配成密封系统后与油封橡胶体腰部内孔环形槽紧密贴合。
图3和图4中支撑环唇口11所标注位置的是第二道支撑环唇口的位置，靠近所述密封唇的第二道支撑环唇口的直径尺寸最小，其它所述支撑环唇口的直径尺寸至少比第二道所述支撑环唇口的直径尺寸大0.1mm。既满足高密封性的要求，又能满足低摩擦性的要求。
第二道支撑环唇口的气面与减震器轴的夹角为20-36°。支撑环唇口与轴线呈一定的角度来满足支撑及密封的要求。
第二道支撑环唇口的气面与减震器轴的夹角为28°。不仅密封效果更佳，而且支撑效果更佳。
所述油封体还包括下端面环形静密封5，所述下端面环形静密封设置在所述定位骨架的底部。下端面环形静密封类似O型圈结构设计，与导向器9的一平面过盈配合，成为密封系统外径密封的第一道保障。
所述防尘封体还包括上端面环形静密封3，所述上端面环形静密封设置在所述支撑骨架的外侧。上端面环形静密封是密封系统外径密封的另一道保障。
所述油封体的外周上设有内凹环形槽，所述内凹环形槽内设有抱紧弹簧6。增加或补偿密封力。
所述定位骨架4呈L型结构，所述定位骨架上设有用于容纳所述支撑骨架的定位空间。L型定位骨架的水平与数值接触部位形成定位夹角空间，便于稳定的定位支撑骨架。
油封、防尘封、支撑环三者通过结构定位装配成密封系统。密封系统的唇口主密封区段包括不同材质的第一密封唇区段A和第二密封唇区段B，如图3和图7所示。其中第一密封唇区段为橡胶材质、呈较薄厚度结构，有抱紧弹簧的辅助作用。第二密封唇区段B为低摩擦系数的PTFE材质，减少了与减震器轴之间的摩擦力，同时也保证了密封系统的承压需求。本专利方案既保留了橡胶材质密封唇的高密封性，也增加了PTFE材质密封唇的高耐压性和低摩擦性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种减震器的低摩擦密封系统，其特征在于，包括油封、防尘封及设置在所述油封与防尘封之间的支撑环，所述油封包括油封体及定位骨架，所述油封体包括至少一个密封唇；所述防尘封包括防尘封体及用于支撑防尘封体的支撑骨架，所述防尘封体包括至少一个防尘唇，所述支撑骨架设置在所述定位骨架上，所述支撑环包括至少两个支撑环唇口，所述油封体采用橡胶材质，所述支撑环采用PTFE材质。
2.根据权利要求1所述的减震器的低摩擦密封系统，其特征在于，所述防尘封与所述油封体之间形成用于容纳所述支撑环的安装空间。
3.根据权利要求1或2所述的减震器的低摩擦密封系统，其特征在于，所述油封体的内侧设有环形槽，所述支撑环的外周上设有与所述环形槽相配合的斜面。
4.根据权利要求1所述的减震器的低摩擦密封系统，其特征在于，靠近所述密封唇的第二道所述支撑环唇口的直径尺寸最小，其它所述支撑环唇口的直径尺寸至少比第二道所述支撑环唇口的直径尺寸大0.1mm。
5.根据权利要求4所述的减震器的低摩擦密封系统，其特征在于，第二道所述支撑环唇口的气面与减震器轴的夹角为20-36°。
6.根据权利要求5所述的减震器的低摩擦密封系统，其特征在于，第二道所述支撑环唇口的气面与减震器轴的夹角为28°。
7.根据权利要求1所述的减震器的低摩擦密封系统，其特征在于，所述油封体还包括下端面环形静密封，所述下端面环形静密封设置在所述定位骨架的底部。
8.根据权利要求1所述的减震器的低摩擦密封系统，其特征在于，所述防尘封体还包括上端面环形静密封，所述上端面环形静密封设置在所述支撑骨架的外侧。
9.根据权利要求1所述的减震器的低摩擦密封系统，其特征在于，所述油封体的外周上设有内凹环形槽，所述内凹环形槽内设有抱紧弹簧。
10.根据权利要求1所述的减震器的低摩擦密封系统，其特征在于，所述定位骨架呈L型结构，所述定位骨架上设有用于容纳所述支撑骨架的定位空间。
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