CN212131160U - 前减震器悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为前减震器悬架总成，包括活塞杆、油腔、底座、减震座，固定环、第一弹簧以及第二弹簧，所述固定环固定连接第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧套设在所述活塞杆和所述油腔上；实际应用中，将底座朝下、减震座朝上分别固定在减震架的中部，当底座受到震动时，活塞杆沿油腔上升，固定环上的第一弹簧随着活塞杆拉伸产生向下的作用力，第二弹簧由于受到第一弹簧压缩产生向下的反作用力，使减震座受到的震动减小；本实用新型通过双弹簧拉伸和压缩减缓颠簸，在油腔内液压油流通活塞量一定的情况下，减小油腔内因颠簸使活塞瞬时以高速挤压液压油的力，提高减震效果，延长了油腔的使用寿命。

Description

前减震器悬架总成

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为前减震器悬架总成。

背景技术

汽车悬架系统由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架或车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥或车轮之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，由于阻尼性往往用力过大，易将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

此外，阻尼器或避震器就是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。目前，阻尼器在被突然压缩的时候，其活塞瞬时以高速挤压液压油，液压油由于本身可压缩性差，其流通活塞的量一定的情况下，由于其减震效果不良，在前轮上使用时急刹更是易引起翻车的惨况，而现有的阻尼器在液压阻尼结构中加装气腔减震，但是面对大的剧烈颠簸，效果仍然不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述阻尼器在被突然压缩的时，液压油由于本身可压缩性差，在前轮上使用时急刹更是易引起翻车的惨况，加装气腔减震效果仍然不佳的问题，采用了如下技术方案：

前减震器悬架总成，包括活塞杆、所述活塞杆一端活动伸入油腔，所述活塞杆另一端固定连接底座，所述油腔上固定连接减震座，所述油腔上套设有固定环，所述固定环与所述底座和所述减震座分别通过第一弹簧和第二弹簧连接。

进一步，所述活塞杆伸入所述油腔中的端面设有第一活塞，所述第一活塞外环壁螺旋开设有导油槽，所述导油槽与所述油腔的内缸壁之间形成螺旋导油通道。

进一步，所述油腔的一侧设有减震气缸，所述减震气缸与所述减震座固定连接，所述减震气缸中设有减震气腔，所述减震气腔中活动设有第二活塞，所述第二活塞将所述减震气腔分隔成两个腔体，任一所述腔体中设有气囊，另一所述腔体依次与所述减震座、所述油腔连通形成油道。

进一步，所述减震气缸上设有调节阀，所述调节阀用于调节所述油道的开启和关闭。

进一步，所述油腔下端内还设有密封件，所述密封件外壁与油腔下端内壁通过螺纹配合固连接，所述活塞杆的伸出端穿出所述密封件连接有所述底座，所述活塞杆与密封件之间密封连接且活塞杆能轴向滑动。

进一步，所述第一弹簧和第二弹簧均套设在所述油腔的外缸壁上，所述第一弹簧的两端分别与所述固定环与所述底座固定连接，所述第二弹簧的两端分别与所述固定环与所述减震座固定连接。

本实用新型的有益效果是：

实际应用中，将底座朝下、减震座朝上分别固定在减震架的中部，当底座受到震动时，活塞杆沿油腔上升，固定环上的第一弹簧随着活塞杆拉伸产生向下的作用力，第二弹簧由于受到第一弹簧压缩产生向下的反作用力，使减震座受到的震动减小；本实用新型通过双弹簧拉伸和压缩减缓颠簸，在油腔内液压油流通活塞量一定的情况下，减小油腔内因颠簸使活塞瞬时以高速挤压液压油的力，提高减震效果，延长了油腔的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

图2是本实用新型中活塞的结构示意图；

图中活塞杆1；第一活塞11；螺旋状油孔12；油腔2；底座3；减震座4；固定环5；第一弹簧6；第二弹簧7；减震气缸8；油道81；调节阀82；第二活塞83；减震气腔84；气囊85；密封件9。

具体实施方式

如图1所示，包括活塞杆1、所述活塞杆1一端活动伸入油腔2，所述活塞杆1另一端固定连接底座3，所述油腔2上固定连接减震座4，所述油腔2上套设有固定环5，所述固定环5与所述底座3和所述减震座4分别通过第一弹簧6和第二弹簧7连接。

实际应用中，将底座3朝下、减震座4朝上分别固定在减震架的中部，当底座3受到震动时，活塞杆1沿油腔2上升，固定环5上的第一弹簧6随着活塞杆1拉伸产生向下的作用力，第二弹簧7由于受到第一弹簧6压缩产生向下的反作用力，使减震座4受到的震动减小；本实用新型通过双弹簧拉伸和压缩减缓颠簸，在油腔2内液压油流通活塞量一定的情况下，减小油腔2内因颠簸使活塞瞬时以高速挤压液压油的力，提高减震效果，延长了油腔2的使用寿命。

如图1所示，所述活塞杆1伸入所述油腔2中的端面设有第一活塞11，所述第一活塞11外环壁螺旋开设有导油槽12，所述导油槽 12与所述油腔2的内缸壁之间形成螺旋导油通道；本实施例中，第一活塞11外圈上均布的多个螺旋状油孔12在第一弹簧6的拉伸作用力和第二弹簧7的压缩反作用力作用下，螺旋状的导油槽12降低了液压油进通过第一活塞11的速度，减缓了因弹簧弹力引起的颠簸。

如图1所示，所述油腔2的一侧设有减震气缸8，所述减震气缸 8与所述减震座4固定连接，所述减震气缸8中设有减震气腔84，所述减震气腔84中活动设有第二活塞83，所述第二活塞83将所述减震气腔84分隔成两个腔体，任一所述腔体中设有气囊85，另一所述腔体依次与所述减震座4、所述油腔2连通形成油道81；本实施例中，第一活塞11压缩液压油压力较大时，通过第一活塞11的液压油通过油路81进入减震气腔84，随着减震气腔84顶部的压力增大，第二活塞83开始随着压力压缩气囊85，减小油缸2的压力的同时，实现减震座4上部的二次减震。

如图1所示，所述减震气缸8上设有调节阀82，所述调节阀82 用于调节所述油道81的开启和关闭；本实施例中，液压油带着压力从油道81进入减震气腔84顶部，调节阀82用以控制液压油是否能经过油路81，协助调节油腔2的压力大小。

如图1所示，所述油腔2下端内还设有密封件9，所述密封件9 外壁与油腔2下端内壁通过螺纹配合固连接，所述活塞杆1的伸出端穿出所述密封件9连接有所述底座3，所述活塞杆1与密封件9之间密封连接且活塞杆1能轴向滑动；本实施例中，密封件9使活塞杆1 可以在油缸2中轴向滑动实现减震，密封连接有利于防止液压油外溅受到污染，提高减震架的使用寿命。

如图1所示，所述第一弹簧6和第二弹簧7均套设在所述油腔2 的外缸壁上，所述第一弹簧6的两端分别与所述固定环5与所述底座 3固定连接，所述第二弹簧7的两端分别与所述固定环5与所述减震座4固定连接；本实施例中，第一弹簧6和第二弹簧7的位置可根据实际安装情况调整，实现固定环5上的第一弹簧6随着活塞杆1拉伸产生向下的作用力，第二弹簧7由于受到第一弹簧6压缩产生向下的反作用力，使减震座4受到的震动减小。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (6)

1.前减震器悬架总成，其特征在于：包括活塞杆(1)、所述活塞杆(1)一端活动伸入油腔(2)，所述活塞杆(1)另一端固定连接底座(3)，所述油腔(2)上固定连接减震座(4)，所述油腔(2)上套设有固定环(5)，所述固定环(5)与所述底座(3)和所述减震座(4)分别通过第一弹簧(6)和第二弹簧(7)连接。

2.根据权利要求1所述的前减震器悬架总成，其特征在于：所述活塞杆(1)伸入所述油腔(2)中的端面设有第一活塞(11)，所述第一活塞(11)外环壁螺旋开设有导油槽(12)，所述导油槽(12)与所述油腔(2)的内缸壁之间形成螺旋导油通道。

3.根据权利要求1所述的前减震器悬架总成，其特征在于：所述油腔(2)的一侧设有减震气缸(8)，所述减震气缸(8)与所述减震座(4)固定连接，所述减震气缸(8)中设有减震气腔(84)，所述减震气腔(84)中活动设有第二活塞(83)，所述第二活塞(83)将所述减震气腔(84)分隔成两个腔体，任一所述腔体中设有气囊(85)，另一所述腔体依次与所述减震座(4)、所述油腔(2)连通形成油道(81)。

4.根据权利要求3所述的前减震器悬架总成，其特征在于：所述减震气缸(8)上设有调节阀(82)，所述调节阀(82)用于调节所述油道(81)的开启和关闭。

5.根据权利要求3所述的前减震器悬架总成，其特征在于：所述油腔(2)下端内还设有密封件(9)，所述密封件(9)外壁与油腔(2)下端内壁通过螺纹配合固连接，所述活塞杆(1)的伸出端穿出所述密封件(9)连接有所述底座(3)，所述活塞杆(1)与密封件(9)之间密封连接且活塞杆(1)能轴向滑动。

6.根据权利要求1所述的前减震器悬架总成，其特征在于：所述第一弹簧(6)和第二弹簧(7)均套设在所述油腔(2)的外缸壁上，所述第一弹簧(6)的两端分别与所述固定环(5)与所述底座(3)固定连接，所述第二弹簧(7)的两端分别与所述固定环(5)与所述减震座(4)固定连接。

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