CN101354070A - 一种新型汽车减振器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型汽车减振器。由上、下两个油缸和两油缸之间通过油封和螺母固定连接的活塞筒组成，活塞筒的两端伸入充满液压油的油缸内，活塞筒两端端口外各固定有一个滑块，滑块外壁与油缸内壁接触，活塞筒两端口内各设有一个活塞，上、下活塞之间连接有弹簧，活塞的外侧设有压力控制阀。这种减振器实际上是由上下两个油缸减振，中间的弹簧减振共三级减振结构，其减振效果明显优于现有只用一个油缸的一级减振器。该减振器结构简单，减振效果好，能使车辆运行平稳、安全，使乘客感到舒适、环保，还能延长减振器的使用寿命，减少更换减振器数量，延长维修周期，有利于降低使用成本，适合汽车或其他机动车辆使用。
Description
【技术领域】
本发明涉及一种机动车辆用减振装置，具体说是一种新型汽车减振器。
【背景技术】
目前公知的机动车减振器，比较先进的是液压减振结构，它是通过一根耐磨耐压的橡胶活塞在油缸内作上下运动，推动油缸内的液压油经一个压力缓解装置，使液压油在一定压力下起到减振效果。但现在的液压减振器主要有以下缺陷：
一是单级减振效果不理想，当前所有使用的减振器由于设计缺陷，只能被动减振不能主动减振，当车辆行驶时遇到一个凸出的高点时，减振器就会受外部的冲击力时应该把它挤压到一个最低点，由于产品本身的缺陷不能做这一点，其原因就是原有的产品不能在瞬间把液压油通过压力阀达到理想的减振点位，当车辆行驶到一个凹点时，由于车轮会快速的向凹点坠落，车轮和车身距离拉大，带动减振器拉长，使减振器内产生副高压。会加大车身和车轮本身的冲击力。(造成这个原因的根本所在就是液压油不能及时回补，液压油不能回补的原因是现有的产品活塞的行程太长所至。)它自身的反弹力就会加大，会把车辆抛到一个更高的高度，由于其本身的重量又无意的产生了一次车辆振动，这样就让车辆失去了应有的减振保护。
【发明内容】
为克服现有单级液压减振器的上述缺陷，本发明提供一种新型的汽车减振器，以提高减振器的减振效果，提高车辆行驶的平稳度。
为解决其技术问题，本发明采取的技术方案是：本发明包括减振油缸和减振弹簧，它的特点是：减振器的上下两端各设有一个独立的油缸，油缸的外端设有固定支架，油缸内充有液压油，在上下油缸之间通过油封和连接螺母连接一个活塞筒，活塞筒的两端伸入油缸内，在两端端口外各连接有一个滑块，该滑块外壁与油缸的内壁接触，活塞筒两端的端口内各设有一个活塞，该活塞的外侧设有压力控制阀，活塞筒内的两个活塞之间连接有弹簧，在上下油缸的外壁之间设有防尘套。
本发明的有益效果是：①因为本发明采用二个油缸的液压减振和一个活塞筒内的弹簧减振，这种三级相互独立又相互协调的装置其减振效果明显优于现有只有一个油缸的一级减振装置，即：当车轮受路面的冲击力时，它就会利用下部的一级独立的油缸来减振，当车辆受到自身重力冲击时它就会利用上部的一级独立的油缸来减振，要是整车承受到上下的冲击力时，它就会把这两种力传递给中间的弹簧减振装置来化解，让车身和车轮始终保持上下各自独立自由减振，使车辆更加安全，平稳，使乘车人感到舒适和环保。②这种减振器因各零部件受到的冲击力相对减小，因此使用寿命比一级油缸的要长2-3倍，不但能降低维修成本，还能减少维修时间，有利于提高车辆的行车效率。③由于本发明的车轮和车身能自由活动，在运行时，能大大降低车轮与地面的碰撞力，从而可以大大减少行车的噪音。
【附图说明】
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意剖视图。
图中：1上固定支架，2上油缸，3连接固定螺母，4防尘套，5弹簧，6活塞筒，7耐压油封，8滑块，9活塞，10压力控制阀，11下油缸，12下固定支架。
【具体实施方式】
参照附图，本发明在上油缸2和下油缸11之间通过耐压油封7和连接螺母3固定有一根活塞筒6，上油缸2的外端焊接有上固定支架1，下油缸11的外端焊接有下固定支架12，活塞筒6的两端分别伸进上、下油缸，油缸内装有液压油，活塞筒6的两端端口外各固定连接有一个滑块8，该滑块的外壁与油缸的内壁接触，活塞筒6的两端端口内各设有一个活塞9，两活塞9之间连接有2根弹力不相同的弹簧5，活塞9的外侧设有压力控制阀10；在上、下油缸的外壁之间固定连接有能伸缩的波纹管式防尘套4，用以保护活塞筒6不被灰尘污染。
Claims (3)
1、一种新型汽车减振器，包括减振油缸和减振弹簧，其特征是：该减振器的上下两端各设有一个油缸，在上、下油缸之间通过油封和螺母连接有活塞筒，在活塞筒的两端端口外各连接有一个滑块并伸入油缸内，该滑块的外壁与油缸的内壁接触，活塞筒两端的端口内各设有一个活塞，在两活塞之间连接有弹簧，在上下两活塞的外侧各设有一个压力控制阀。
2、根据权利要求1所述的新型汽车减振器，其特征是：所述油缸的外端各设有一个固定支架；两油缸的外壁之间固定连接有可伸缩的防尘套。
3、根据权利要求1所述的新型汽车减振器，其特征是：所述活塞筒内两活塞之间设有2根弹簧，且两弹簧的弹力不相同。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA200710035474XA CN101354070A (zh) | 2007-07-29 | 2007-07-29 | 一种新型汽车减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA200710035474XA CN101354070A (zh) | 2007-07-29 | 2007-07-29 | 一种新型汽车减振器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101354070A true CN101354070A (zh) | 2009-01-28 |
Family
ID=40307018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNA200710035474XA Pending CN101354070A (zh) | 2007-07-29 | 2007-07-29 | 一种新型汽车减振器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN101354070A (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9204417B2 (en) | 2010-12-13 | 2015-12-01 | Beijing University Of Posts And Telecommunications | Mobile broadcast signal demodulation chip for location determination |
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2007
- 2007-07-29 CN CNA200710035474XA patent/CN101354070A/zh active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20090128 |