CN110925343B - 舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车 - Google Patents

舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车 Download PDF

Info

Publication number
CN110925343B
CN110925343B CN201911275952.3A CN201911275952A CN110925343B CN 110925343 B CN110925343 B CN 110925343B CN 201911275952 A CN201911275952 A CN 201911275952A CN 110925343 B CN110925343 B CN 110925343B
Authority
CN
China
Prior art keywords
damping
inner cylinder
piston
cylinder
touch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201911275952.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110925343A (zh
Inventor
杨林
刘进伟
鄢常红
黄钰
严天雄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Longxin Tonghang Engine Manufacturing Co ltd
Original Assignee
Chongqing Longxin Tonghang Engine Manufacturing Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Longxin Tonghang Engine Manufacturing Co ltd filed Critical Chongqing Longxin Tonghang Engine Manufacturing Co ltd
Priority to CN201911275952.3A priority Critical patent/CN110925343B/zh
Publication of CN110925343A publication Critical patent/CN110925343A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110925343B publication Critical patent/CN110925343B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/005—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a wound spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/007—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a wound spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/047—Wound springs characterised by varying pitch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3278—Details for lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/369—Sealings for elements other than pistons or piston rods, e.g. valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/12—Fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2238/00—Type of springs or dampers
    • F16F2238/02—Springs
    • F16F2238/026—Springs wound- or coil-like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车，包括内筒、外筒和减震主弹簧，所述减震主弹簧同时外套于内筒和外筒，所述主减震弹簧为由长节距段和短节距段构成的突变节距弹簧，还包括迎向内筒安装在外筒内底部的防触底阻尼件，所述内筒下行外套于防触底阻尼件时，与防触底阻尼件在横向上具有间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，所述内筒位于活塞上方的位置开有润滑孔，外筒中与活塞下行相对的空间装有油液，且该空间连通于内筒；本发明采用突变节距弹簧以及防触底阻尼件，防触底阻尼件形成的阻尼力与突变节距弹簧共同作用，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性。

Description

舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车
技术领域
本发明属于机动车技术领域，涉及一种舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车。
背景技术
减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般包括内筒、外筒和减震弹簧；内筒一般通过活塞内套于外筒，外筒与活塞下行相对的空间内充满液压油，内筒往复运动时，液压油在该空间内以及内筒内形成流动，起到润滑以及有限的液体阻尼的作用，实际上由于内筒和外筒直径相差不大，起到的阻尼作用也极为有限，无法形成有效的压缩阻尼力。
现有技术中，三轮摩托车为了节约整体成本，前减震器中其中一个采用前述结构，该结构的减震器复原阻尼具有较好的效果，但无法形成有效的压缩阻尼，因此，在稍大的不平路面，则会出现减震器触底的情况下，严重影响整车的操控性、舒适性和安全可靠性。
因此，需要一种减震器，能够在不增加较多成本的条件下，合理调整减震器的压缩阻尼和复原阻尼以及缓冲刚度，在一般载荷以及不平路面行驶时不会轻易触底，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。
发明内容
鉴于此，本发明提供一种舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车，能够在不增加较多成本的条件下，合理调整减震器的压缩阻尼和复原阻尼以及缓冲刚度，在一般载荷以及不平路面行驶时不会轻易触底，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。
本发明的发动机用多功能动力输出盘体，包括内筒、外筒和减震主弹簧，所述减震主弹簧同时外套于内筒和外筒，其特征在于：所述主减震弹簧为由长节距段和短节距段构成的突变节距弹簧，还包括迎向内筒安装在外筒内底部的防触底阻尼件，所述内筒下行外套于防触底阻尼件时与防触底阻尼件在横向上具有间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，所述内筒位于活塞上方的位置开有润滑孔，外筒中与活塞下行相对的空间装有油液，且该空间连通于内筒。采用突变节距弹簧，可形成分段阻尼缓冲，增加压缩阻尼缓冲行程，在减震器触底前具有较长的缓冲，结合刚度设定可利于避免触底，增加行驶舒适性，在内筒下行并外套于防触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过间隙进入内筒，从而形成有效压缩阻尼，同时液压油受压通过润滑孔流动至活塞的上方并对活塞上方形成压力，利于活塞的润滑，并改善由于下端压力较大造成的应力集中现象，在压缩行程中通过防触底阻尼件形成的阻尼力与突变节距弹簧共同作用，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性。
进一步，所述内筒还外套有导向塞，导向塞连接于外筒内壁并位于活塞上方，润滑孔贯通于活塞和导向塞之间的润滑腔内。在内筒向下运行的压缩行程中，液压油通过间隙进入内筒，内筒内的气体受压，在内筒向下运行过程中，活塞同步下行，润滑腔变大，在液压油未触及到润滑孔时，该润滑孔作为气孔，使得内筒内的压缩气体排至润滑腔内，改善内筒气体的气压，降低内筒中压缩气体的温度，当液压油触及到润滑孔时，液压油部分流动至润滑腔内并对活塞以及导向塞形成压力，利于导向塞和活塞的润滑，其中活塞的上下端均受到油压，在活塞与内筒之间以及活塞与外筒之间提高油膜成型效率，进而提高润滑效果，并改善活塞底部单独受力造成的应力集中现象，提高活塞的使用寿命；在活塞减震主弹簧带动内筒上行时，润滑腔内液压油受压经润滑孔向外流动形成复原阻尼力对复原力形成补偿，提高减震的舒适度，同时润滑腔体内残留的气体受压形成缓冲，以改善阻尼力的突变现象。
进一步，内筒和外筒之间设置有密封环，所述内筒或外筒上连接有压紧件，所述压紧件将密封环压于导向塞上方用于密封内筒和外筒之间。通过该结构使得内筒和外筒之间的环形区域形成密封结构，防止油液渗漏。
进一步，在内筒底部未接触油液时，油液液面高出防触底阻尼件顶部10-20mm，润滑孔距离内筒底部的距离小于液面高度30-40mm。液面高度与阻尼件的相对位置关系决定了阻尼力的大小，通过对二者相对位置关系的确定，控制阻尼力的大小，使得该阻尼力在人体较为舒适的范围内，而且也控制油压在相应的范围内，避免油压过高导致的液压油泄露；通过润滑孔距离的控制确保在内筒套于防触底阻尼件初期，液压油不进入润滑孔内，保证该过程压缩阻尼力的稳定。
进一步，所述内筒和防触底阻尼件横截面为圆形，且在内筒下行外套于防触底阻尼件时防触底阻尼件外圆与内筒内圆之间形成径向间隙。圆形结构利于制造和装配，提高工作效率，并节约制造成本；
进一步，所述防触底阻尼件迎向内筒的顶部为锥台形，所述锥形台的锥度为20-25°，所述锥台形所占防触底阻尼件的轴向长度的15-25％。锥形台结构使得阻尼过程由小到大缓冲进行，避免由于突然的阻尼导致的较大的顿挫感，同时锥台通过较大的锥度利于对心还利于对内筒进行下行引导，矫正防触底阻尼件的偏心，避免防触底阻尼件柱状体与内筒之间的干涉，通过较大的锥度并配合锥形台所占长度比例在阻尼过程中可增大阻尼力线性变化的角度，使得压缩阻尼力在较小的行程内平滑的达到峰值，提高防触底效果，并可降低减震器的减震行程，提高减震器的紧凑性，该锥形台提高压缩阻尼力的同时可使阻尼缓冲过程平缓过渡，形成的线性阻尼力变化提高驾乘的舒适性和平稳性，可有效缓冲防触底阻尼前的震动，保证行驶舒适性并有效避免触底。
进一步，所述径向间隙为0.8-1.2mm。该间隙配合锥形台的锥度以及锥形台的轴向长度，可降低防触底阻尼件与内筒内圆干涉的几率，降低减震器在使用过程中的故障率，在较小的减震行程内提供充足且稳定的压缩阻尼力，而且可降低对防触底阻尼件的安装精度要求。
进一步，所述润滑腔内设置有防止活塞与导向塞接触的弹性件。通过弹性件的弹力防止内筒上行复位时活塞与导向塞的刚性接触，提高活塞和导向塞的使用寿命。
进一步，所述防触底阻尼件焊接或一体成型于外筒底部。该连接方式相比通过螺栓固定的方式，大大提高了防触底阻尼件的稳定性，有效保证防触底阻尼件与内筒的同心度，降低故障率，提高系统稳定性和可靠性。
本发明还公开了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车的前叉组件中至少其中一个减震器采用上述所述的舒适形阻尼防触底减震器结构。
本发明的有益效果：
本发明采用突变节距弹簧作为主减震弹簧，改变了传统主减震弹簧为标准弹簧或渐变节距弹簧的结构，在行驶缓冲过程中增加缓冲行程，达到设定行程，弹簧整体参与压缩缓冲，实现正常行驶和较大冲击触底时的过渡，采用设置于外筒底部的防触底阻尼件，在内筒下行并外套于防触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过间隙进入内筒，从而形成有效压缩阻尼力，在压缩行程中通过防触底阻尼件形成的阻尼力与突变节距弹簧共同作用，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性；
在内筒下行并外套于防触底阻尼件的过程中，同时液压油受压通过润滑孔流动至活塞的上方并对活塞上方形成压力，利于活塞的润滑，并改善由于活塞一端压力较大造成的应力集中现象，在内筒上行时，润滑腔内液压油受压经润滑孔向外流动形成复原阻尼力对复原力形成补偿，通过该结构合理的调整减震器的压缩阻尼力和复原阻尼力，提高减震的舒适度，同时内筒上行时润滑腔体内残留的气体受压形成缓冲，以改善阻尼力的突变现象；该减震器可避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进下，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害的目的并同时实现对复原力的补偿，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为减震器整体结构示意图；
图2为减震器局部结构示意图；
图3为三轮摩托车正视结构示意图；
图4为三轮摩托车测视结构示意图；
图5为三轮摩托车局部结构示意图；
具体实施方式
图1为减震器整体结构示意图；图2为减震器局部结构示意图；图3为三轮摩托车正视结构示意图；图4为三轮摩托车测视结构示意图；图5为三轮摩托车局部结构示意图；
本实施例中提供了一种舒适形阻尼防触底减震器，包括内筒1、外筒2和减震主弹簧3，所述减震主弹簧同时外套于内筒和外筒，还包括迎向内筒安装在外筒内底部的防触底阻尼件4，所述内筒下行外套于防触底阻尼件时与防触底阻尼件在横向上具有间隙；所述内筒通过活塞5内套于外筒，所述内筒位于活塞上方的位置开有润滑孔6，外筒中与活塞下行相对的空间装有油液，且该空间连通于内筒。
如图所示，活塞5下行为压缩行程，上行为复原行程；活塞5下行相对的空间与活塞5上方的空间通过活塞形成密封；防触底阻尼件的高度为减震器整个减震行程的50％-60％，即在减震行程末端的50％-60％的范围内，防触底阻尼件发挥作用，防触底阻尼件提前介入形成阻尼力，使得内筒具有足够的行程缓冲防止触底，在内筒下行并外套于防触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过间隙进入内筒，从而形成有效压缩阻尼，同时液压油受压通过润滑孔流动至活塞的上方并对活塞上方形成压力，利于活塞的润滑，并改善由于活塞一端压力较大造成的应力集中现象；由于防触底阻尼件位于外筒内底部并迎向压缩行程中内筒的来向，防触底阻尼件4在进入内筒下端口开始形成间隙，液压油通过该间隙从外筒流动至内筒形成压缩阻尼力，可有效增加压缩阻尼；在活塞减震主弹簧带动内筒上行时，润滑腔变小内部液压油受压经润滑孔向外流动形成复原阻尼力对复原力形成补偿，通过该结构合理的调整减震器的压缩阻尼力和复原阻尼力，提高减震的舒适度，本结构通过调整防触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，可有效防止触底，与突变节距弹簧共同作用，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害，从而节约使用成本；
所述主减震弹簧为由长节距段31和短节距段32构成的突变节距弹簧。突变节距弹簧指的是长节距段为节距较大且节距相同的标准弹簧，短节距段为节距较小且节距相同的标准弹簧，不同于现有技术的渐变弹簧；
减震器的外筒2与内筒1以及与主减震弹簧3的配合关系属于现有结构，即内筒一般通过活塞4内套于外筒，其中活塞4随内筒在外筒内往复运动，主减震弹簧在长度方向上外套于外筒以及内筒，其中外筒外壁以及内筒外外壁均连接有减震盘，主减震弹簧两端连接于两个减震盘上用于对内筒和外筒的相对运动形成减震缓冲，外筒与活塞5下行相对的空间内充满液压油，内筒往复运动时液压油起到润滑作用，并且液压油会从外筒较大空间内流入较小的内筒空间；本结构中，采用突变节距弹簧，可形成分段阻尼缓冲，增加压缩阻尼缓冲行程，在减震器触底前具有较长的缓冲，结合刚度设定可利于避免触底，增加行驶舒适性；
所述长节距段的弹性系数为20-30N/mm，短节距段的弹性系数为40-60N/mm。长节距段的弹性系数优选26.3N/mm，短节距段的弹性系数优选50.4N/mm，该弹性系数范围与现有技术通常采用的主减震弹簧相比均有所提高，并且在同一根突变弹簧中调整缓冲力，使得缓冲弹力具有较小的拐点，在正常以及稍不平路面行驶时稳定而舒适，在较大不平路面时增加缓冲弹力，避免触底的同时增加保证行驶舒适性并保证安全性。
所述长节距段占弹簧总长的比例为65％-75％；长节距段的节距为26-28mm，短节距段的节距为14-16mm。其中长节距段占弹簧总长的比例优选70％，保证在正常行驶过程中缓冲行程较为充裕，利于提高行驶舒适性；长节距段的节距优选为28mm，短节距段的节距优选为16mm，上述节距范围的设定，保证了车辆行驶缓冲以及防触底缓冲的有效衔接，保证行驶舒适性以及操控性。
本实施例中，所述减震主弹簧3以长节距段31向下的方式外套于内筒1和外筒2，即上长节距段31所在的端部为减震主弹簧的下端，该结构利于保证主减震弹簧3的稳定性，利于行驶缓冲以及防触底缓冲的规律性进行，从而保证行驶舒适性以及操控性。
所述内筒还外套有导向塞7，导向塞连接于外筒内壁并位于活塞上方，润滑孔贯通于活塞和导向塞之间的润滑腔内。
结合图1所示，活塞连接于内筒外壁并随内筒上行或下行做往复运动，其中通过套于内筒上的两个卡簧卡于活塞筒的上下端形成对活塞筒的轴向定位，导向塞也通过内套于外筒的卡簧形成轴向定位，其中卡簧安装于相应的卡槽内防止卡槽轴向窜动；内筒外壁、外筒内壁以及导向塞和活塞合围成了润滑腔，在内筒向下运行的压缩行程中，液压油通过间隙进入内筒，内筒内的气体受压，在内筒向下运行过程中，活塞同步下行，润滑腔变大，在液压油未触及到润滑孔时，该润滑孔作为气孔，使得内筒内的压缩气体排至润滑腔内，改善内筒气体的气压，降低内筒中压缩气体的温度，当液压油触及到润滑孔时，液压油部分流动至润滑腔内并对活塞以及导向塞形成压力，利于导向塞和活塞的润滑，其中活塞的上下端均受到油压，在活塞与内筒之间以及活塞与外筒之间提高油膜成型效率，进而提高润滑效果，并改善活塞底部单独受力造成的应力集中现象，提高活塞的使用寿命；在活塞减震主弹簧带动内筒上行时，润滑腔内液压油受压经润滑孔向外流动形成复原阻尼力对复原力形成补偿，提高减震的舒适度，同时润滑腔体内残留的气体受压形成缓冲，以改善阻尼力的突变现象。
本实施例中，内筒还外套有密封环8，所述内筒外圆或内圆连接有压紧件，所述压紧件将密封环压于导向塞上方用于密封内筒和外筒之间。其中密封环采用常用的橡胶密封环作为减震器的油封，压紧件9包括丝圈以及灰盖，丝圈以及灰盖均为环状结构，丝圈螺纹内旋于外筒上端内圆处并轴向下压密封环，将密封环压于导向塞上端，同时丝圈径向压于灰盖上使得灰盖内侧贴合于内筒外圆，丝圈与灰盖为现有结构，具体不在赘述；当然压紧件也可采用卡簧等结构用于下压密封环，通过该结构使得内筒和外筒之间的环形区域形成密封结构，防止油液渗漏。
本实施例中，在内筒底部未接触油液时，油液液面高出防触底阻尼件顶部10-20mm。油液液面高出防触底阻尼件顶部优选15mm，液面高度为液面距离内筒底部的距离，液面高度与阻尼件的相对位置关系决定了阻尼力的大小，通过对二者相对位置关系的确定，控制阻尼力的大小，使得该阻尼力在人体较为舒适的范围内，而且也控制油压在相应的范围内，避免油压过高导致的液压油泄露。
本实施例中，润滑孔6距离内筒底部的距离小于液面高度30-40mm。液面高度为在内筒底部未接触油液时，液面距离内筒底部的距离，润滑孔距离内筒底部的距离为润滑孔内圆最低处距离内筒底部的距离，优选润滑孔6距离内筒底部的距离小于液面高度35mm，通过该距离控制确保在内筒套于防触底阻尼件初期，液压油不进入润滑孔内，保证初始过程中压缩阻尼力的稳定。
本实施例中，所述内筒和防触底阻尼件横截面为圆形，且在内筒下行外套于防触底阻尼件时防触底阻尼件外圆与内筒内圆之间形成径向间隙。如图所示，防触底阻尼件4为一金属圆柱件，顶端为锥形台状，圆形结构利于制造和装配，提高工作效率，并节约制造成本；
本实施例中，所述防触底阻尼件迎向内筒的顶部为锥形台41，所述锥形台的锥度为20-25°，所述锥形台所占防触底阻尼件的轴向长度的15-25％。锥形台的锥度优选25°，锥形台所占防触底阻尼件的轴向长度优选20％，锥形台41结构使得阻尼过程由小到大缓冲进行，避免由于突然的阻尼导致的较大的顿挫感，利于进一步提高行驶舒适性操控的安全性，同时锥台通过较大的锥度利于对心还利于对内筒进行下行引导，矫正防触底阻尼件的偏心，避免防触底阻尼件柱状体与内筒之间的干涉，同时防止在触底前过程中造成对活塞的偏磨；通过较大的锥度并配合锥形台所占长度比例在阻尼过程中可增大阻尼力线性变化的角度，使得压缩阻尼力在较小的行程内平滑的达到峰值，提高防触底效果，并可降低减震器的减震行程，提高减震器的紧凑性，该锥形台提高压缩阻尼力的同时可使阻尼缓冲过程平缓过渡，形成的线性阻尼力变化提高驾乘的舒适性和平稳性，可有效缓冲防触底阻尼前的震动，保证行驶舒适性并有效避免触底。
本实施例中，所述径向间隙为0.8-1.2mm。径向间隙优选1.0mm，该径向间隙指的是防触底阻尼件外圆与内筒内圆之间的径向间隙，该范围内的径向间隙可保证足够的压缩阻尼力，能够有效防止触底，并保证驾乘的舒适性，该间隙配合锥形台的锥度以及锥形台的轴向长度，可降低防触底阻尼件与内筒内圆干涉的几率，降低减震器在使用过程中的故障率，在较小的减震行程内提供充足且稳定的压缩阻尼力，而且可降低对防触底阻尼件的安装精度要求，该范围的间隙结合突变节距的主减震弹簧，能够有效防止触底，并保证驾乘的舒适性。
本实施例中，所述润滑腔内设置有防止活塞与导向塞接触的弹性件10。弹性件为圆柱螺旋弹簧，该弹性件外套于内筒，在内筒上行复位时，该弹性件处于压缩状态，通过弹性件的弹力防止活塞与导向塞的刚性接触，提高活塞和导向塞的使用寿命。
本实施例中，所述防触底阻尼件焊接或一体成型于外筒底部。为保证防触底阻尼件在使用过程中始终保持稳定不偏心，防触底阻尼件焊接或一体成型于外筒底部，该连接方式相比通过螺栓固定的方式，大大提高了防触底阻尼件的稳定性，有效保证防触底阻尼件与内筒的同心度，降低故障率，提高系统稳定性和可靠性。
本发明还公开了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车的前叉组件中至少其中一个减震器采用上述舒适形阻尼防触底减震器结构；结合图3和图4所示，三轮摩托车为正三轮结构，其具有前轮11、左后轮12、右后轮13、车架14以及发动机等部件，在三轮车的正前方设置有挡风玻璃15，三轮车的尾部设置有车斗16，本实施例中三轮车结构为现有常规结构，具体不在赘述；本申请不涉及对三轮车中除减震器的其他部件的改进，只针对减震器进行改进；结合图5所示，在前悬架中的前叉组件中具有两个减震器，两个减震器位于前轮的左右两侧设置，本实施例中两个减震器均采用上述所述的舒适形阻尼防触底减震器，当然可依据实际三轮车的结构以及运行工况，两个减震器中可选择其中一个采用本实施例中所述的舒适形阻尼防触底减震器，具体不在赘述；
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种舒适形阻尼防触底减震器，包括内筒、外筒和减震主弹簧，所述减震主弹簧同时外套于内筒和外筒，其特征在于：所述减震主 弹簧为由长节距段和短节距段构成的突变节距弹簧，还包括迎向内筒安装在外筒内底部的防触底阻尼件，所述内筒下行外套于防触底阻尼件时，与防触底阻尼件在横向上具有间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，所述内筒位于活塞上方的位置开有润滑孔，外筒中与活塞下行相对的空间装有油液，且该空间连通于内筒；
所述内筒还外套有导向塞，导向塞连接于外筒内壁并位于活塞上方，润滑孔贯通于活塞和导向塞之间的润滑腔内。
2.根据权利要求1所述的舒适形阻尼防触底减震器，其特征在于：内筒和外筒之间设置有密封环，所述内筒或外筒上连接有压紧件，所述压紧件将密封环压于导向塞上方用于密封内筒和外筒之间。
3.根据权利要求1所述的舒适形阻尼防触底减震器，其特征在于：在内筒底部未接触油液时，油液液面高出防触底阻尼件顶部10-20mm，润滑孔距离内筒底部的距离小于液面高度30-40mm。
4.根据权利要求1所述的舒适形阻尼防触底减震器，其特征在于：所述内筒和防触底阻尼件横截面为圆形，且在内筒下行外套于防触底阻尼件时防触底阻尼件外圆与内筒内圆之间形成径向间隙。
5.根据权利要求4所述的舒适形阻尼防触底减震器，其特征在于：所述防触底阻尼件迎向内筒的顶部为锥形台 ，所述锥形台的锥度为20-25°，所述锥形台 所占防触底阻尼件的轴向长度的15-25％。
6.根据权利要求4所述的舒适形阻尼防触底减震器，其特征在于：所述径向间隙为0.8-1.2mm。
7.根据权利要求1所述的舒适形阻尼防触底减震器，其特征在于：所述润滑腔内设置有防止活塞与导向塞接触的弹性件。
8.根据权利要求1所述的舒适形阻尼防触底减震器，其特征在于：所述防触底阻尼件焊接或一体成型于外筒底部。
9.一种三轮摩托车，其特征在于：所述三轮摩托车的前叉组件中至少其中一个减震器采用权利要求1-8任一权利要求的舒适形阻尼防触底减震器结构。
CN201911275952.3A 2019-12-12 2019-12-12 舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车 Active CN110925343B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911275952.3A CN110925343B (zh) 2019-12-12 2019-12-12 舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911275952.3A CN110925343B (zh) 2019-12-12 2019-12-12 舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110925343A CN110925343A (zh) 2020-03-27
CN110925343B true CN110925343B (zh) 2022-03-11

Family

ID=69859382

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911275952.3A Active CN110925343B (zh) 2019-12-12 2019-12-12 舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110925343B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113581348B (zh) * 2021-02-26 2023-03-10 重庆隆鑫新能源科技有限公司 多连杆悬架机构及摩托车
CN113187893B (zh) * 2021-04-23 2023-01-24 重庆隆鑫通航发动机制造有限公司 变速机构及变速箱

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2067702C1 (ru) * 1991-06-25 1996-10-10 Грицунов Владимир Петрович Виброизолирующая опора
CN2586009Y (zh) * 2002-06-08 2003-11-12 宋德彦 农用三轮车内置式副减振器
CN2809330Y (zh) * 2005-06-17 2006-08-23 张丙金 新型减震器
CN202144850U (zh) * 2011-05-20 2012-02-15 邹松林 弹性阻尼隔振器
CN103171394A (zh) * 2013-03-21 2013-06-26 丁占鳌 一种以节流阻力和摩擦力消振的三轮汽车悬架
CN103423367A (zh) * 2013-08-19 2013-12-04 苏州市胜能弹簧五金制品有限公司 一种弹簧避震器件
CN205298387U (zh) * 2014-11-21 2016-06-08 重庆隆鑫发动机有限公司 减震器防刚性接触的减震装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3190309A4 (en) * 2014-09-03 2018-05-30 NOK Corporation Balance shaft friction damper
KR101845447B1 (ko) * 2016-06-23 2018-04-04 현대자동차주식회사 파이프가 삽입된 고압주조용 디퍼렌셜 캐리어 케이스
CN110185734A (zh) * 2019-07-03 2019-08-30 郭怀宝 一种基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞及液压减震器
CN110319145A (zh) * 2019-08-12 2019-10-11 常州市一上电动车辆配件有限公司 一种阻尼效果良好的液压减震器及其液压阻尼系统

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2067702C1 (ru) * 1991-06-25 1996-10-10 Грицунов Владимир Петрович Виброизолирующая опора
CN2586009Y (zh) * 2002-06-08 2003-11-12 宋德彦 农用三轮车内置式副减振器
CN2809330Y (zh) * 2005-06-17 2006-08-23 张丙金 新型减震器
CN202144850U (zh) * 2011-05-20 2012-02-15 邹松林 弹性阻尼隔振器
CN103171394A (zh) * 2013-03-21 2013-06-26 丁占鳌 一种以节流阻力和摩擦力消振的三轮汽车悬架
CN103423367A (zh) * 2013-08-19 2013-12-04 苏州市胜能弹簧五金制品有限公司 一种弹簧避震器件
CN205298387U (zh) * 2014-11-21 2016-06-08 重庆隆鑫发动机有限公司 减震器防刚性接触的减震装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN110925343A (zh) 2020-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110925343B (zh) 舒适形阻尼防触底减震器及三轮摩托车
CN216951448U (zh) 减振器的缓冲结构及减振器
CN110822002B (zh) 阻尼型防触底减震器及三轮摩托车
CN110939676B (zh) 一种高铁接触线缓冲及减震装置
CN116357697A (zh) 基于准零刚度的压缩阻尼连续可调减震装置及减振方法
CN201739414U (zh) 轿车吸能减振器
CN1994796A (zh) 列车液压减振器
CN107654558B (zh) 一种汽车减振器
CN206092780U (zh) 一种减振器液压缓冲结构
TW202338228A (zh) 吸震總成
CN205689662U (zh) 一种液压复原缓冲结构
CN211501457U (zh) 阻尼型减震器及三轮摩托车
CN201559773U (zh) 三轮摩托车前减震装置
CN109441990B (zh) 一种双筒支柱式汽车减震器
CN211371116U (zh) 舒适型防触底减震器及三轮摩托车
CN106015429A (zh) 一种液压复原缓冲结构
CN219529674U (zh) 防叉管硬接触的减震器
CN216478638U (zh) 一种减震器复原缓冲机构及减振器
KR101724736B1 (ko) 자동차용 쇼크업소버
CN219888597U (zh) 一种汽车减震器用冲击抵消组件
CN113915276B (zh) 一种气垫式减震器系统
CN201013827Y (zh) 列车液压减振器
CN212616069U (zh) 一种汽车减振器总成
CN213323523U (zh) 一种电动三轮车后桥阻尼减震器
CN219263065U (zh) 一种电动车后叉液压阻尼减震器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant