CN219529674U - 防叉管硬接触的减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防叉管硬接触的减震器，包括底筒、安装于底筒上的阻尼内管、安装于底筒并与阻尼内管同轴布置的叉管、外筒以及外筒端盖；所述外筒端盖上安装有与阻尼内管同轴布置的连杆，所述连杆上设置有用于防止叉管轴向运动与外筒端盖硬接触的缓冲组件；本技术方案的减震器，在外筒端盖上连接减震器连杆，在连杆上设置缓冲组件，使得在特定使用条件下，即弹簧支撑力值用完、压缩行程使用完后，缓冲组件可以产生适量形变继续吸收冲击能量，增加缓冲距离感，杜绝硬接触、叉管触底现象，提升用户体验感。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及防叉管硬接触的减震器。
背景技术
近年来，伴随国内外摩托行业的不断崛起，喜欢摩托车及喜欢玩摩托车的人员越来越多；人群也趋于年轻化、个性化，因此对摩托车减震器性能的多样化、个性化的需求也越来越高。
传统的摩托车减震器，在某些特定情况下(摩托车骑行时突遇大坑、紧急制动等特殊情况时)，存在一定的触底现象(即减震器中弹簧所提供支撑力值是固定的，当超过一定量后，减震器行程就会被用完)，此时减震器叉管直接接触端盖的定位垫，而定位垫并不能吸收多余能量，导致减震器硬接触；此时轻则降低用户体验感，或者用户无法控制车辆引发摔车，重则导致整车翘尾翻车产生严重的安全事故。
为此，需要一种防叉管硬接触的减震器，用以解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本技术方案的减震器，在外筒端盖上连接减震器连杆，在连杆上设置缓冲组件，使得在特定使用条件下，即弹簧支撑力值用完、压缩行程使用完后，缓冲组件可以产生适量形变继续吸收冲击能量，增加缓冲距离感，杜绝硬接触、叉管触底现象，提升用户体验感。
一种防叉管硬接触的减震器，包括底筒、安装于底筒上的阻尼内管、安装于底筒并与阻尼内管同轴布置的叉管、外筒以及外筒端盖；所述外筒端盖上安装有与阻尼内管同轴布置的连杆，所述连杆上设置有用于防止叉管轴向运动与外筒端盖硬接触的缓冲组件。
进一步，所述阻尼内管端部安装有弹簧安装座，所述弹簧安装座与外筒端盖之间安装有减震弹簧。
进一步，所述缓冲组件包括沿连杆轴向方向从左往右依次布置的缓冲环套、定位垫以及锁止圈，所述连杆上设置有用于对定位垫轴向限位的卡圈。
进一步，所述定位垫加工形成有配合锁止圈固定安装的定位垫台阶，所述定位垫上设置有用于安装卡圈的卡圈安装环槽。
进一步，所述连杆左端轴向贯穿弹簧安装座并延伸至阻尼内管内，所述减震弹簧左端抵持安装于弹簧安装座右端面。
进一步，还包括安装于外筒内的衬管组件，所述连杆右端固定安装于外筒端盖内，所述衬管组件与连杆配合安装。
进一步，所述衬管组件包括固定安装于连杆上的螺纹套、安装于螺纹套上的定位衬环、安装于定位衬环并轴向延伸至叉管内的衬管以及安装于衬管左端的弹簧定位套，所述减震弹簧右端抵持于弹簧定位套上。
进一步，所述外筒与外筒端盖固定连接设置，所述外筒外套于叉管且外筒与叉管之间设置有密封组件。
本实用新型的有益效果是：
本技术方案的减震器，在外筒端盖上连接减震器连杆，在连杆上设置缓冲组件，使得在特定使用条件下，即弹簧支撑力值用完、压缩行程使用完后，缓冲组件可以产生适量形变继续吸收冲击能量，增加缓冲距离感，杜绝硬接触、叉管触底现象，提升用户体验感。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型缓冲组件放大示意图；
图3为传统结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型整体结构示意图；图2为本实用新型缓冲组件放大示意图；图3为传统结构示意图；如图所示，一种防叉管硬接触的减震器，包括底筒1、安装于底筒1上的阻尼内管2、安装于底筒1并与阻尼内管2同轴布置的叉管11、外筒12以及外筒端盖13；所述外筒端盖13上安装有与阻尼内管2同轴布置的连杆10，所述连杆10上设置有用于防止叉管11轴向运动与外筒端盖硬接触的缓冲组件；本技术方案的减震器，在外筒端盖上连接减震器连杆，在连杆上设置缓冲组件，使得在特定使用条件下，即弹簧支撑力值用完、压缩行程使用完后，缓冲组件可以产生适量形变继续吸收冲击能量，增加缓冲距离感，杜绝硬接触、叉管触底现象，提升用户体验感。
本实施例中，所述阻尼内管2端部安装有弹簧安装座4，所述弹簧安装座4与外筒端盖13之间安装有减震弹簧5。阻尼内管2的右端部固定连接设置有弹簧安装座4，弹簧安装座4采用螺纹连接的方式安装于阻尼内管2的管内，减震弹簧5的端部与弹簧安装座4配合使用。
本实施例中，所述缓冲组件包括沿连杆10轴向方向(即图1中水平方向)从左往右依次布置的缓冲环套6、定位垫7以及锁止圈9，所述连杆10上设置有用于对定位垫7轴向限位的卡圈8。缓冲组件依次安装于连杆10外圆周上，缓冲环套6采用橡胶或者发泡聚氨酯等弹性材料制成，用于缓冲弹簧安装座4的轴向冲击，定位垫7配合锁止圈9固定安装形成稳定的支撑结构，用于对缓冲环套6进行支撑。
本实施例中，所述定位垫7加工形成有配合锁止圈8固定安装的定位垫台阶，所述定位垫7上设置有用于安装卡圈的卡圈8安装环槽。定位垫7截面呈“L”型结构，配合锁止圈9进行螺纹连接安装，卡圈8配合定位垫7上的安装环槽实现对定位垫7的轴向限位。缓冲组件可根据实际需求在连杆10上进行位置调节。
本实施例中，所述连杆10左端轴向贯穿弹簧安装座4并延伸至阻尼内管2内，所述减震弹簧5左端抵持安装于弹簧安装座4右端面。连杆10的右端固定安装于外筒端盖13，左端则穿过弹簧安装座4并延伸至阻尼内管2内部，当然连杆10的长度可根据实际需要使用长度进行设置。
本实施例中，还包括安装于外筒内的衬管组件，所述连杆10右端固定安装于外筒端盖13内，所述衬管组件与连杆10配合安装。
本实施例中，所述衬管组件包括固定安装于连杆10上的螺纹套14、安装于螺纹套14上的定位衬环15、安装于定位衬环15并轴向延伸至叉管内的衬管16以及安装于衬管左端的弹簧定位套17，所述减震弹簧右端抵持于弹簧定位套17上。连杆10固定安装于外筒端盖13内，连杆左端外圆周设置为螺纹结构，配合螺纹套14进行连接安装，衬管16的两端分别与定位衬环15和弹簧定位套17进行连接安装。
本实施例中，所述外筒12与外筒端盖13固定连接设置，所述外筒12外套于叉管11且外筒与叉管11之间设置有密封组件。外筒12与外筒端盖13采用螺纹连接的方式进行配合安装，密封组件确保结构内部的密闭性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种防叉管硬接触的减震器，其特征在于：包括底筒、安装于底筒上的阻尼内管、安装于底筒并与阻尼内管同轴布置的叉管、外筒以及外筒端盖；所述外筒端盖上安装有与阻尼内管同轴布置的连杆，所述连杆上设置有用于防止叉管轴向运动与外筒端盖硬接触的缓冲组件；所述阻尼内管端部安装有弹簧安装座，所述弹簧安装座与外筒端盖之间安装有减震弹簧；所述缓冲组件包括沿连杆轴向方向从左往右依次布置的缓冲环套、定位垫以及锁止圈，所述连杆上设置有用于对定位垫轴向限位的卡圈。
2.根据权利要求1所述的防叉管硬接触的减震器，其特征在于：所述定位垫加工形成有配合锁止圈固定安装的定位垫台阶，所述定位垫上设置有用于安装卡圈的卡圈安装环槽。
3.根据权利要求2所述的防叉管硬接触的减震器，其特征在于：所述连杆左端轴向贯穿弹簧安装座并延伸至阻尼内管内，所述减震弹簧左端抵持安装于弹簧安装座右端面。
4.根据权利要求2所述的防叉管硬接触的减震器，其特征在于：还包括安装于外筒内的衬管组件，所述连杆右端固定安装于外筒端盖内，所述衬管组件与连杆配合安装。
5.根据权利要求4所述的防叉管硬接触的减震器，其特征在于：所述衬管组件包括固定安装于连杆上的螺纹套、安装于螺纹套上的定位衬环、安装于定位衬环并轴向延伸至叉管内的衬管以及安装于衬管左端的弹簧定位套，所述减震弹簧右端抵持于弹簧定位套上。
6.根据权利要求1所述的防叉管硬接触的减震器，其特征在于：所述外筒与外筒端盖固定连接设置，所述外筒外套于叉管且外筒与叉管之间设置有密封组件。
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2022
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