JPH11117983A - フロントフォーク - Google Patents
フロントフォークInfo
- Publication number
- JPH11117983A JPH11117983A JP9275238A JP27523897A JPH11117983A JP H11117983 A JPH11117983 A JP H11117983A JP 9275238 A JP9275238 A JP 9275238A JP 27523897 A JP27523897 A JP 27523897A JP H11117983 A JPH11117983 A JP H11117983A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil lock
- piston rod
- holder
- cushion rubber
- front fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 クッションゴム等の弾性体を大きくする必要
がなく、オイルロックケースも長くすることなく所望の
オイルロック特性が得られる。 【解決手段】 ピストンロッド５は車体側チューブ１の
上部に連結され、ピストンロッド５と車体側チューブ１
は懸架スプリング６を介して常時伸び方向に付勢され、
更にダンパーシリンダ３の上部にオイルロックケース７
を設け、ピストンロッド５の外周に上記オイルロックケ
ース７と対向するオイルロック発生機構８を設けている
フロントフォークに於て、上記オイルロック発生機構８
がピストンロッド５の外周に挿入したホルダー９と、ホ
ルダー９の上部外周に螺合してホルダー９をピストンロ
ッド５外周に保持させるナット１１と、ホルダー９の外
周小径部にフローティング自在に嵌合した筒状のオイル
ロックピース１０と、ホルダー９の下部に直列に配設し
た筒状のクッションゴム１２とで構成したことを特徴と
する。
がなく、オイルロックケースも長くすることなく所望の
オイルロック特性が得られる。 【解決手段】 ピストンロッド５は車体側チューブ１の
上部に連結され、ピストンロッド５と車体側チューブ１
は懸架スプリング６を介して常時伸び方向に付勢され、
更にダンパーシリンダ３の上部にオイルロックケース７
を設け、ピストンロッド５の外周に上記オイルロックケ
ース７と対向するオイルロック発生機構８を設けている
フロントフォークに於て、上記オイルロック発生機構８
がピストンロッド５の外周に挿入したホルダー９と、ホ
ルダー９の上部外周に螺合してホルダー９をピストンロ
ッド５外周に保持させるナット１１と、ホルダー９の外
周小径部にフローティング自在に嵌合した筒状のオイル
ロックピース１０と、ホルダー９の下部に直列に配設し
た筒状のクッションゴム１２とで構成したことを特徴と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
体と車軸間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝
器とフォークを兼ねたフロントフォークに関する。
体と車軸間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝
器とフォークを兼ねたフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のフロントフォークとして、例え
ば、実開平４−８０９４３号公報又は実公平５−９５５
０号公報に開示されたものが開発されている。
ば、実開平４−８０９４３号公報又は実公平５−９５５
０号公報に開示されたものが開発されている。
【０００３】実開平４−８０９４３号公報に開示された
フロントフォークは車体側アウターチューブ内に車輪側
インナーチューブが摺動自在に挿入され、車輪側インナ
ーチューブの下部中央からダンパーシリンダを起立し、
ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッド
を移動自在に挿入し、更にダンパーシリンダの上部に上
方に開放されたケーシングを設け、このケーシング内に
弾性体を設け、他方ピストンロッドの外周に上記弾性体
に対向するクッションピースを設け、最圧縮時近傍でク
ッションピースを弾性体に当接して急激な底付きによる
衝撃を吸収するものである。
フロントフォークは車体側アウターチューブ内に車輪側
インナーチューブが摺動自在に挿入され、車輪側インナ
ーチューブの下部中央からダンパーシリンダを起立し、
ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッド
を移動自在に挿入し、更にダンパーシリンダの上部に上
方に開放されたケーシングを設け、このケーシング内に
弾性体を設け、他方ピストンロッドの外周に上記弾性体
に対向するクッションピースを設け、最圧縮時近傍でク
ッションピースを弾性体に当接して急激な底付きによる
衝撃を吸収するものである。
【０００４】更に、実開平５−９５５０号公報のフロン
トフォークは上記と同じく車体側アウターチューブ内に
車輪側インナーチューブが摺動自在に挿入され、車輪側
チューブの下部中央にダンパーシリンダを起立させ、ダ
ンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドが
移動自在に挿入され、ダンパーシリンダの上部にオイル
ロックケースを設け、ピストンロッドの外周に上記オイ
ルロックケースと対向するオイルロックピースを設け、
最圧縮時近傍でオイルロックピースがオイルロックケー
ス内に侵入した時オイルロック圧を発生して急激な底付
きを防止させたものである。
トフォークは上記と同じく車体側アウターチューブ内に
車輪側インナーチューブが摺動自在に挿入され、車輪側
チューブの下部中央にダンパーシリンダを起立させ、ダ
ンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドが
移動自在に挿入され、ダンパーシリンダの上部にオイル
ロックケースを設け、ピストンロッドの外周に上記オイ
ルロックケースと対向するオイルロックピースを設け、
最圧縮時近傍でオイルロックピースがオイルロックケー
ス内に侵入した時オイルロック圧を発生して急激な底付
きを防止させたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示された
従来のフロントフォークは機能上特に欠陥があるわけで
はないが、次のような不具合の改善が望まれている。
従来のフロントフォークは機能上特に欠陥があるわけで
はないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【０００６】実開平４−８０９４３号のフロントフォ
ークは、弾性体たるクッションラバーで最圧縮時の衝撃
を緩和することができるものであるが、ピストン速度が
高速の時に急激な衝撃を吸収するためにはクッションラ
バーの容積を大きくする必要がある。しかるにこのよう
にクッションラバーを大きくすると逆に最圧縮時の状態
から伸長作動に移行する時クッションゴムの反発力がピ
ストンロッドに作用するため車両の乗心地が悪くなる不
具合がある。更にクッションゴムが大きいと底付きが発
生するような大きな入力以外の圧縮ストローク域でもク
ッションピースがクッションラバーに当ってしまい余分
な作用を生じ乗心地が悪くなる。
ークは、弾性体たるクッションラバーで最圧縮時の衝撃
を緩和することができるものであるが、ピストン速度が
高速の時に急激な衝撃を吸収するためにはクッションラ
バーの容積を大きくする必要がある。しかるにこのよう
にクッションラバーを大きくすると逆に最圧縮時の状態
から伸長作動に移行する時クッションゴムの反発力がピ
ストンロッドに作用するため車両の乗心地が悪くなる不
具合がある。更にクッションゴムが大きいと底付きが発
生するような大きな入力以外の圧縮ストローク域でもク
ッションピースがクッションラバーに当ってしまい余分
な作用を生じ乗心地が悪くなる。
【０００７】実公平５−９５５０号公報に開示された
フロントフォークはオイルロックケースとオイルロック
ピースとでオイルロックを効かせるものであるため、ピ
ストン圧縮速度が高速のときにはオイルロックが効きや
すいが、ピストン速度が遅いときにはオイルロックピー
スがオイルロックケースに侵入速度も遅く、オイルロッ
クの効きが弱わくショックが発生するおそれがある。そ
こで、ピストン速度の低速時にも十分なショックの吸収
が行なえるようにするにはオイルロックケースを長くし
てオイルロック作用のストロークを増大させれば良い
が、逆にこの場合には底付き作用する以外のストローク
域でオイルロック特性が発生し、乗心地が悪くなる不具
合がある。
フロントフォークはオイルロックケースとオイルロック
ピースとでオイルロックを効かせるものであるため、ピ
ストン圧縮速度が高速のときにはオイルロックが効きや
すいが、ピストン速度が遅いときにはオイルロックピー
スがオイルロックケースに侵入速度も遅く、オイルロッ
クの効きが弱わくショックが発生するおそれがある。そ
こで、ピストン速度の低速時にも十分なショックの吸収
が行なえるようにするにはオイルロックケースを長くし
てオイルロック作用のストロークを増大させれば良い
が、逆にこの場合には底付き作用する以外のストローク
域でオイルロック特性が発生し、乗心地が悪くなる不具
合がある。
【０００８】そこで、本発明の目的は、クッションゴム
等の弾性体を大きくする必要がなく、オイルロックケー
スも長くすることなく所望のオイルロック特性が得られ
るようにしたフロントフォークを提供することである。
等の弾性体を大きくする必要がなく、オイルロックケー
スも長くすることなく所望のオイルロック特性が得られ
るようにしたフロントフォークを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、車体側チューブ内に車輪側チュー
ブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの下部中央か
らダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内にピ
ストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、
ピストンロッドは車体側チューブの上部に連結され、ピ
ストンロッドと車体側チューブは懸架スプリングを介し
て常時伸び方向に付勢され、更にダンパーシリンダの上
部にオイルロックケースを設け、ピストンロッドの外周
に上記オイルロックケースと対向するオイルロック発生
機構を設けているフロントフォークに於て、上記オイル
ロック発生機構がピストンロッドの外周に挿入したホル
ダーと、ホルダーの上部外周に螺合してホルダーをピス
トンロッド外周に保持させるナットと、ホルダーの外周
小径部にフローティング自在に嵌合した筒状のオイルロ
ックピースと、ホルダーの下部に直列に配設した筒状の
クッションゴムとで構成したことを特徴とするものであ
る。
め、本発明の手段は、車体側チューブ内に車輪側チュー
ブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの下部中央か
らダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内にピ
ストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、
ピストンロッドは車体側チューブの上部に連結され、ピ
ストンロッドと車体側チューブは懸架スプリングを介し
て常時伸び方向に付勢され、更にダンパーシリンダの上
部にオイルロックケースを設け、ピストンロッドの外周
に上記オイルロックケースと対向するオイルロック発生
機構を設けているフロントフォークに於て、上記オイル
ロック発生機構がピストンロッドの外周に挿入したホル
ダーと、ホルダーの上部外周に螺合してホルダーをピス
トンロッド外周に保持させるナットと、ホルダーの外周
小径部にフローティング自在に嵌合した筒状のオイルロ
ックピースと、ホルダーの下部に直列に配設した筒状の
クッションゴムとで構成したことを特徴とするものであ
る。
【００１０】この場合、ピストンロッドの外周にストッ
パを設け、このストッパがホルダーの上端とナットの内
周上壁に係合してホルダーとナットとをピストンロッド
の外周の所定位置に保持させているのが好ましい。
パを設け、このストッパがホルダーの上端とナットの内
周上壁に係合してホルダーとナットとをピストンロッド
の外周の所定位置に保持させているのが好ましい。
【００１１】同じく、クッションゴムがピストンロッド
の外周に挿入された断面太鼓型の筒体からなると共に当
該筒体の直径寸法をオイルロックピースの直径より小さ
くするのが好ましい。
の外周に挿入された断面太鼓型の筒体からなると共に当
該筒体の直径寸法をオイルロックピースの直径より小さ
くするのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の態様を図
１、図２にもとづいて説明する。
１、図２にもとづいて説明する。
【００１３】本発明のフロントフォークＦは、従来のフ
ロントフォークと同じく、車体側チューブたるアウター
チューブ１内に車輪側チューブたるインナーチューブ２
が摺動自在に挿入され、インナーチューブ２の下部中央
からダンパーシリンダ３が起立し、ダンパーシリンダ３
内にピストン４を介してピストンロッド５が移動自在に
挿入され、ピストンロッド５はアウターチューブ１の上
部キャップに連結され、ピストンロッド５とアウターチ
ューブ１は懸架スプリング６を介して常時伸び方向に付
勢され、更にダンパーシリンダ３の上部に上方に開放さ
れたオイルロックケース７を設け、ピストンロッド５の
外周に上記オイルロックケース７と対向するオイルロッ
ク発生機構８を設けている。
ロントフォークと同じく、車体側チューブたるアウター
チューブ１内に車輪側チューブたるインナーチューブ２
が摺動自在に挿入され、インナーチューブ２の下部中央
からダンパーシリンダ３が起立し、ダンパーシリンダ３
内にピストン４を介してピストンロッド５が移動自在に
挿入され、ピストンロッド５はアウターチューブ１の上
部キャップに連結され、ピストンロッド５とアウターチ
ューブ１は懸架スプリング６を介して常時伸び方向に付
勢され、更にダンパーシリンダ３の上部に上方に開放さ
れたオイルロックケース７を設け、ピストンロッド５の
外周に上記オイルロックケース７と対向するオイルロッ
ク発生機構８を設けている。
【００１４】この場合、上記オイルロック発生機構８が
ピストンロッド５の外周に挿入したホルダー９と、ホル
ダー９の上部外周に螺合してホルダー９をピストンロッ
ド５外周に保持させるナット１１と、ホルダー９の外周
小径部９ａに軸方向に沿ってフローテイング自在に嵌合
した筒状のオイルロックピース１０と、ホルダー９の下
部に直列に配設した筒状のクッションゴム１２とで構成
している。
ピストンロッド５の外周に挿入したホルダー９と、ホル
ダー９の上部外周に螺合してホルダー９をピストンロッ
ド５外周に保持させるナット１１と、ホルダー９の外周
小径部９ａに軸方向に沿ってフローテイング自在に嵌合
した筒状のオイルロックピース１０と、ホルダー９の下
部に直列に配設した筒状のクッションゴム１２とで構成
している。
【００１５】更に、ピストンロッド５の外周にスナップ
リング等からなるストッパ１５を設け、このストッパ１
５がホルダー９の上端とナット１１の内周上壁に係合し
てホルダー９とナット１１とをピストンロッド５の外周
の所定位置に保持させている。即ち、ナット１１はスト
ッパ１５で下方への移動が阻止され、ナット１１を回動
してホルダー９を引き上げた時ストッパ１５でそれ以上
ホルダー９に上昇せず両者がストッパ１５の位置で位置
決めされる。オイルロックピース１０の下端には切欠き
１３が形成されている。
リング等からなるストッパ１５を設け、このストッパ１
５がホルダー９の上端とナット１１の内周上壁に係合し
てホルダー９とナット１１とをピストンロッド５の外周
の所定位置に保持させている。即ち、ナット１１はスト
ッパ１５で下方への移動が阻止され、ナット１１を回動
してホルダー９を引き上げた時ストッパ１５でそれ以上
ホルダー９に上昇せず両者がストッパ１５の位置で位置
決めされる。オイルロックピース１０の下端には切欠き
１３が形成されている。
【００１６】クッションゴム１２はピストンロッド５の
外周に挿入された断面太鼓型の筒体１２ａからなると共
に当該筒体１２ａの直径寸法をオイルロックピース１０
の直径より小さくしている。更に、筒体１２ａの上下端
と中央にはスリット１２ｂ，１２ｃが形成されている。
外周に挿入された断面太鼓型の筒体１２ａからなると共
に当該筒体１２ａの直径寸法をオイルロックピース１０
の直径より小さくしている。更に、筒体１２ａの上下端
と中央にはスリット１２ｂ，１２ｃが形成されている。
【００１７】オイルロックケース７は中空な筒体からな
り、上方内周にラッパ型のテーパ面７ａが形成され、筒
体の上端には複数の切欠き７ｂが形成されてオイルの流
通を許容している。懸架スプリング６の下端はオイルロ
ックケース７の上端にシート１６を介した担持されてい
る。
り、上方内周にラッパ型のテーパ面７ａが形成され、筒
体の上端には複数の切欠き７ｂが形成されてオイルの流
通を許容している。懸架スプリング６の下端はオイルロ
ックケース７の上端にシート１６を介した担持されてい
る。
【００１８】尚、ピストンロッド５の下部には大径部５
ａが形成され、この大径部５ａの上部にはクッションス
プリング１４が支持され、クッションスプリング１４は
最伸長時にクッションを効かせるようになっている。
ａが形成され、この大径部５ａの上部にはクッションス
プリング１４が支持され、クッションスプリング１４は
最伸長時にクッションを効かせるようになっている。
【００１９】最圧縮時において、最圧縮近傍ではクッシ
ョンゴム１２とオイルロックピース１０がオイルロック
ケース７内に侵入し、オイルロックケース７の内周とク
ッションゴム１２及びオイルロックピース１０の各外周
との間の隙間を流れる油の流動抵抗でオイルロック圧が
発生し、又、クッションゴム１２がオイルロックケース
７の底面に弾性的に当接するので急激な底付きによるシ
ョックが発生せず、車両の乗心地が向上する。
ョンゴム１２とオイルロックピース１０がオイルロック
ケース７内に侵入し、オイルロックケース７の内周とク
ッションゴム１２及びオイルロックピース１０の各外周
との間の隙間を流れる油の流動抵抗でオイルロック圧が
発生し、又、クッションゴム１２がオイルロックケース
７の底面に弾性的に当接するので急激な底付きによるシ
ョックが発生せず、車両の乗心地が向上する。
【００２０】最圧縮時から伸長作動に移行するときはオ
イルロックピース１０に形成した切欠き１３、クッショ
ンゴム１２に形成したスリット１２ｂ，１２ｃを介して
油がオイルロックケース７の下方に導入され、負圧の発
生が防止される。
イルロックピース１０に形成した切欠き１３、クッショ
ンゴム１２に形成したスリット１２ｂ，１２ｃを介して
油がオイルロックケース７の下方に導入され、負圧の発
生が防止される。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。
【００２２】各請求項の発明によれば、オイルロック
発生機構をピストンロッドの外周に直列に設けたオイル
ロックピースとクッションゴムとで構成したので、最圧
縮時にオイルロックピースとクッションゴムがオイルロ
ックケース内に侵入し、オイルロックケースの内周と、
オイルロックピース及ひクッションゴムとの各外周との
隙間を流れる油の流動抵抗でオイルロック圧が発生し、
又、クッションゴムがオイルロックケースの底面に弾性
的に当接してクッションを効かせるので、急激な底付き
によるクッションの発生が防止され、フロントフォーク
を取付けた車両の乗心地が向上する。
発生機構をピストンロッドの外周に直列に設けたオイル
ロックピースとクッションゴムとで構成したので、最圧
縮時にオイルロックピースとクッションゴムがオイルロ
ックケース内に侵入し、オイルロックケースの内周と、
オイルロックピース及ひクッションゴムとの各外周との
隙間を流れる油の流動抵抗でオイルロック圧が発生し、
又、クッションゴムがオイルロックケースの底面に弾性
的に当接してクッションを効かせるので、急激な底付き
によるクッションの発生が防止され、フロントフォーク
を取付けた車両の乗心地が向上する。
【００２３】同じく、ピストンの下降速度が速いとき
はオイルロック圧でショックの発生を防止するから、ク
ッションゴムの容積を大きくする必要がない。
はオイルロック圧でショックの発生を防止するから、ク
ッションゴムの容積を大きくする必要がない。
【００２４】同じく、ピストン速度の遅いときにはク
ッションゴムの弾性でショックの発生ができ、オイルロ
ック圧の効きの不足分をクッションゴムの弾性でカバー
できる。
ッションゴムの弾性でショックの発生ができ、オイルロ
ック圧の効きの不足分をクッションゴムの弾性でカバー
できる。
【００２５】同じく、オイルロックケースを短かく
し、クッションゴムの容積を小さくしてもショックの発
生が防止でき、これにより、底付きに達しない範囲の圧
縮ストローク域ではオイルロック圧が発生せず、乗心地
を悪くするのを防止できる。
し、クッションゴムの容積を小さくしてもショックの発
生が防止でき、これにより、底付きに達しない範囲の圧
縮ストローク域ではオイルロック圧が発生せず、乗心地
を悪くするのを防止できる。
【００２６】請求項２の発明によれば、ストッパでホ
ルダーとナットとの位置決めが出来、オイルロック発生
機構が弛んだり、上下方向に移動するのが防止され、確
実に所定の位置で所望のオイルロック圧を発生できる。
ルダーとナットとの位置決めが出来、オイルロック発生
機構が弛んだり、上下方向に移動するのが防止され、確
実に所定の位置で所望のオイルロック圧を発生できる。
【００２７】請求項３の発明によれば、クッションゴ
ムの直径がオイルロックピースの直径より小さいので、
クッションゴムがオイルロックケース内に嵌合した時オ
イルロック圧でクッションゴムが外方に膨み、これによ
りクッションゴムとオイルロックピースとの外方に二段
の隙間が形成でき、オイルロックを二段に効せることが
できる。更にクッションゴムが太鼓型の外面を有するこ
とから、クッションゴムの侵入と油の流れがスムースと
なる。
ムの直径がオイルロックピースの直径より小さいので、
クッションゴムがオイルロックケース内に嵌合した時オ
イルロック圧でクッションゴムが外方に膨み、これによ
りクッションゴムとオイルロックピースとの外方に二段
の隙間が形成でき、オイルロックを二段に効せることが
できる。更にクッションゴムが太鼓型の外面を有するこ
とから、クッションゴムの侵入と油の流れがスムースと
なる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォーク
の一部切欠き縦断正面図である。
の一部切欠き縦断正面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
１ 車体側チューブ ２ 車輪側チューブ ３ ダンパーシリンダ ４ ピストン ５ ピストンロッド ６ 懸架スプリング ７ オイルロックケース ８ オイルロック発生機構 ９ ホルダー １０ オイルロックピース １１ ナット １２ クッションゴム １５ ストッパ
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側チューブ内に車輪側チューブが摺
動自在に挿入され、車輪側チューブの下部中央からダン
パーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内にピストン
を介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピスト
ンロッドは車体側チューブの上部に連結され、ピストン
ロッドと車体側チューブは懸架スプリングを介して常時
伸び方向に付勢され、更にダンパーシリンダの上部にオ
イルロックケースを設け、ピストンロッドの外周に上記
オイルロックケースと対向するオイルロック発生機構を
設けているフロントフォークに於て、上記オイルロック
発生機構がピストンロッドの外周に挿入したホルダー
と、ホルダーの上部外周に螺合してホルダーをピストン
ロッド外周に保持させるナットと、ホルダーの外周小径
部にフローティング自在に嵌合した筒状のオイルロック
ピースと、ホルダーの下部に直列に配設した筒状のクッ
ションゴムとで構成したことを特徴とするフロントフォ
ーク。 - 【請求項２】 ピストンロッドの外周にストッパを設
け、このストッパがホルダーの上端とナットの内周上壁
に係合してホルダーとナットとをピストンロッドの外周
の所定位置に保持させている請求項１のフロントフォー
ク。 - 【請求項３】 クッションゴムがピストンロッドの外周
に挿入された断面太鼓型の筒体からなると共に当該筒体
の直径寸法をオイルロックピースの直径より小さくした
ことを特徴とする請求項１又は２のフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27523897A JP3874385B2 (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27523897A JP3874385B2 (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | フロントフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117983A true JPH11117983A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3874385B2 JP3874385B2 (ja) | 2007-01-31 |
Family
ID=17552630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27523897A Expired - Fee Related JP3874385B2 (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3874385B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005106282A1 (es) * | 2004-04-28 | 2005-11-10 | Ap Amortiguadores, S.A. | Tope de rebote hidráulico para amortiguadores hidráulicos |
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| WO2016194608A1 (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | シリンダ装置 |
| JP2018105425A (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | シリンダ装置 |
| WO2019082610A1 (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-02 | Ｋｙｂモーターサイクルサスペンション株式会社 | フロントフォーク |
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