JPH059550Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動二輪車の車体と車輌間に介装され
て路面からの振動を減衰するフロントフオーク等
の使用に適する油圧緩衝器に関する。

［従来の技術］ この種従来のフロントフオークとしては、例え
ば、第７図に示す構造のものが開発され、実用新
案登録出願されている（実願昭62−70752号）。

このフロントフオークを簡単に説明する。車体
側チユーブ１内に車輪側チユーブ２が摺動自在に
挿入されている。

車輪側チユーブ２の下部中央にはダンパーシリ
ンダ３が起立し、このダンパー３内には、減衰力
発生機構を内蔵したピストン４を介してピストン
ロツド５が移動自在に挿入され、ピストンロツド
５の上端はキヤツプ６を介して車体側チユーブ１
に連結している。

ダンパーシリンダ３の上部にはスプリングシー
ト７が連結され、このスプリングシート７の上部
とキヤツプ６内に設けたスプリングシート９との
間に懸架スプリング８が介装されて車体側チユー
ブ１を常時伸び方向に附勢している。

車輪側チユーブ２の内周と懸架スプリング８及
びスプリングシート７の各外周間に円筒状のスプ
リングガイド１０が軸方向に沿つて挿入され、こ
のスプリングガイド１０の上端は、キヤツプ６に
対して環状の止め材１１で挟持されている。止め
材１１の上下端にはクツシヨン材が設けられてい
る。

ダンパーシリンダ３の上部には中空な油孔桿た
るオイルロツクケース１２が起立し、その基端が
ダンパーシリンダ３の外周に螺合されている。

ピストンロツド５の上部にはピストンロツド５
のキヤツプ６に対する締付用のナツトを兼ねるガ
イドロツド１３が螺合され、このガイドロツド１
３の外周下部の構内にオイルロツクピース１４が
フローテイング自在に設けられ、圧縮時にオイル
ロツクピース１４がオイルロツクケース１３に嵌
合し、その外周から流出する油の抵抗でクツシヨ
ンが効くようになつている。

オイルロツクピース１４はオイルロツクケース
１２内への突入時にオイルロツクケース１２に当
らないようにフローテイング構造となつている。
オイルロツクケース１２の内周にはベアリング１
５が設けられ、このベアリング１５の外周にはＯ
リング１６等のシールが設けられ、Ｏリング１６
はオイルロツク圧をシールしていると同時にダン
パーシリンダ３内に、圧力をもシールしている。

更にダンパーシリンダ３の下部には圧側減衰力
発生装置が設けられ、この装置はダンパーシリン
ダ３の下部油室１７とリザーバ１８とを接続する
通路中にニードル弁を設け、このニードル弁は係
止ボールとスプリングと係止ボールを保持する係
止孔とからなるデイテント機構で位置決めされる
ものである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の油圧緩衝器には次の
ような問題点がある。即ち、 第１に、オイルロツクケースがダンパーシリン
ダと別の部材から構成され、このオイルロツクケ
ースをダンパーシリンダに螺合しているから、構
造が複雑で、部品点数が多く、経済性、組み付け
性に劣ること、 第２に、オイルロツクピースは長いガイドロツ
ドの下部に設けられている為、ガイドロツドを有
する分部品点数が多く、コストアツプとなり、重
量も重いこと、 第３に、オイルロツクケース内に設けたベアリ
ング外周のＯリングはオイルロツク圧とダンパー
シリンダ内の圧力の両方を受ける為に負担が多く
耐久性を損なうこと、 第４に、オイルロツクピースはフローテイング
構造となつているからオイルロツクピースがオイ
ルロツクケースに嵌合した際に偏心することがあ
り、その偏心状態でオイルロツク特性を出すと特
性にばらつきが生じること、 第５に、係止ボール等を使用した圧側減衰力発
生装置のデイデント機構は部品定数が多く、設置
スペースが大きく、経済性、組み付け性に劣り、
ダンパーシリンダの基本長も長くなること、 である。

そこで、本考案は上記第１〜第５の問題点のう
ち、第２の問題を解決し、オイルロツクピースの
構造の簡素化を計り、コストダウンと重量の計量
化を達成できるフロントフオーク等の使用に適す
る油圧緩衝器を提供することである。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
車体側チユーブ内に車輪側チユーブが摺動自在に
挿入され、車輪側チユーブの端部中央にダンパー
シリンダが起立し、ダンパーシリンダ内にピスト
ンを介してピストンロツドが移動自在に挿入さ
れ、ピストンロツドは車体側チユーブと連動し、
車体側チユーブは懸架スプリングを介して常時伸
び方向に附勢され、ダンパーシリンダの上部にオ
イルロツクケースを設け、ピストンロツドの外周
にオイルロツクケースと対向するオイルロツクピ
ースを設けている油圧緩衝器に於てピストンロツ
ドの外周にナツトが保持され、このナツトにホル
ダーが結合され、ホルダーの外周環状構内にオイ
ルロツクピースがフローテイング自在に嵌合して
いることを特徴とするものである。

［作用］ オイルロツクケース内に圧縮時、オイルロツク
ピースが嵌合し、オイルロツクピース外周から流
出する油の抵抗でクツシヨンが効く。オイルロツ
クピースはナツトとホルダーとストツプリングに
より保持されているだけであるから構造の簡素化
が計れる。

［実施例］ 以下本考案の一実施例に係る構成を組み付けた
フロントフオークの例を図面にもとづいて説明す
る。

車体側チユーブ１９（以下本実施例ではアウタ
ーチユーブと称す。）内に車輪側チユーブ２０
（以下本実施例ではインナーチユーブと称す。）が
摺動自在に挿入され、インナーチユーブ２０の端
部にボトム２１が設けられ、ボトム２１の中央か
らダンパーシリンダ２２が起立し、ダンパーシリ
ンダ２２内にピストン２３を介して中空ピストン
ロツド２４が移動自在に挿入され、アウターチユ
ーブ１９とピストンロツド２４はキヤツプ２５を
介して連動し、キヤツプ２５とボトム２１との間
には懸架スプリング２６とシート２７，２８を介
装してアウターチユーブ１９を常時伸び方向に附
勢している。

アウターチユーブ１９は車体側に連結され、イ
ンナーチユーブ２０はブラケツト２９を介して車
軸側に連結されている。但し、上記油圧緩衝器は
倒立型であるが、取り付け位置を逆にして正立型
として使用してもよい。

アウターチユーブ１９の下部内周には軸受３０
とシール３１とダストシール３２とが設けられ、
インナーチユーブ２０の上部外周には軸受３３を
設け、軸受３０，３３を介してインナーチユーブ
２０が摺動している。

シート２８の下部には軸受３４が設けられてイ
ンナーチユーブ２０の内周と摺接している。

インナーチユーブ２０とアウターチユーブ１９
間には潤滑油用の油室３５が区画されている。

インナーチユーブ２０の内側にリザーバたる油
室３６が区画され、この油室３６の上方に気体室
３７が区画されている。

ダンパーシリンダ２２の上端には、中空なオイ
ルロツクケース３８が一体成形されて起立してい
る。

ダンパーシリンダ２２の上部にはホルダー３
９，４０を介してベアリング４１が設けられ、ベ
アリング４１の外周にはＯリング４２が介装され
てダンパーシリンダ２２内の圧をシールしてい
る。

ピストン２３には上下二つの油室５１，５２を
通じさせる圧ポート４８と伸ポートを形成し、こ
の圧ポート４８の上部にはチエツクバルブ５０が
設けられ、伸ポートの下部口端には伸バルブ４９
が設けられている。

ホルダー３９とベアリング４１はオイルロツク
ケース３８の基端付近に設けたスナツプリング等
のストツパ４３で固定されている。

オイルロツクケース３８内には軸方向に沿つて
やゝ円筒状の長いブツシユ５３と隔壁部材４５が
挿入され、隔壁部材４５はオイルロツクケース３
８内に上下二つの油室５４，５５を区画し、一方
の油室５５はオイルロツクケース３８に穿つた油
孔４４を介してリザーバ側油室３６と通じてい
る。

ブツシユ５３は、第４図に示すように下方から
上方に向けて拡開する切欠き５６が形成されてい
る。

切欠き５６は上方に向けて拡開していれば図示
のものに限定されず、ラツパ形状、その他の形状
でもよい。

ピストンロツド２４の下部にはスプリングホル
ダー４６が螺合され、このホルダー４６にはクツ
シヨン用のスプリング４７が支持されている。

ピストンロツド２４の上方外周にはストツプリ
ングが保持され、このストツプリング５７を介し
てナツト５８が保持され、このナツト５８にはホ
ルダー５９がねじを介して結合され、ホルダー５
９の外周環状溝内にはブツシユ５３の内径より若
干大きい外径のオイルロツクピース６０がフロー
テイング自在に嵌合している。

ナツト５８とホルダー５９はストツプリング５
７をはさみ込んでピストンロツド２４側に結合さ
れている。

オイルロツクピース６０はエンドレスリングで
あつてもよく、又は、第２図、第３図に示すよう
に合口６２を有するリングで成形したものであつ
てもよい。

オイルロツクピース６０の端部には切欠き６１
が設けられ、この切欠き６１はナツト５８の切欠
き６３と対向している。

オイルロツクピース３８はダンパーシリンダ２
２と一体成形されているから、部品点数が少な
く、組付時ダンパーシリンダ２２と同時に組み付
けられる。

オイルロツクケース３８内に圧縮時オイルロツ
クピース６０が侵入するとオイルロツクピース６
０の外周はブツシユ５３の内周に密接した状態で
ストロークし、この時オイルロツクピース６０の
外周からは油は流出しないが、ストロークに応じ
て小径となるブツシユ５３の切欠き５６より上方
に油室５４の油を流出し、切欠き５６の通過面積
に応じたオイルロツク圧たるクツシヨンが発生す
る。

オイルロツクピース６０がフローテイング構造
となつているから、オイルロツクケース３８とブ
ツシユ５３内に侵入する際に当ることが防止され
る。しかもオイルロツクケース６０がフローテイ
ングされていてもブツシユ５３には密接してガイ
ドされるからその外周から油は流れず、たとえ偏
心したとしても油は切欠き５６から常に一定量流
出するからオイルロツク圧の特性が一定であり、
ばらつきが発生しない。

オイルロツクピース６０がブツシユ５３内に侵
入した時油室５４内に大きな圧力が発生するが、
この圧力はシールたる隔壁部材４５でカツトされ
るからこの圧力がベアリング４１のＯリング４２
には作用せず、Ｏリング４２の耐久性を損ねるこ
とが無い。

仮に油室５４の圧力が洩れても、この圧力は油
室５５より油孔４４を介してリザーバ側に逃げら
れる。

オイルロツクピース６０は小さなホルダー５９
で保持され、ホルダー５９とナツト５８はピスト
ンロツド２４の溝等に嵌合するストツプリング５
７で固定されているだけであるから、従来のよう
な長いガイドロツドを必要とせず、軽量化が計
れ、コストも低減できる。

ダンパーシリンダ２２の下部内周には支持桿６
４が螺合され、この支持桿６４には下部油室５２
とリザーバ側油室３６とを接続する通路６５，６
６が形成され、通路６５，６６の途中にはニード
ル弁６７が軸方向及び回転方向移動自在に螺合さ
れ、ニードル弁６７の角孔６８には回転自在な駆
動部材７０の連結桿６９が異形嵌合し、駆動部材
７０を介してするとニードル弁６７がねじ部７１
と角孔６８によつて回転しながら軸方向に移動す
る。

駆動部材７０には溝、又は孔７２を設け、この
孔７２には駆動部材７０の外周に巻き付けたスナ
ツプリング７３の端部屈曲部７４を差し込んでい
る。スナツプリング７３には一部を屈曲した膨出
突起７５が形成され、この突起７５は駆動部材７
０を回転した時支持桿６４に設けた複数の係止孔
又は係止溝ａ，ｂ，ｃ−−−ｎのいずれか一つと
嵌合して位置決めされる。

従つて、このスナツプリング７３の位置決め部
材が係止溝ａ，ｂ，ｃ−−−ｎのいずれかに嵌合
した時、ニードル弁６７の位置が決められると同
時にその位置に応じて通路６６，６７の開口面積
が設定され、その面積に応じた圧側減衰力が発生
する。

突起７５は図示の形状のものに限定されるもの
ではない。

支持桿１５の外周にはバルブ押え７６とチエツ
クバルブ７７とピストン７６と圧側バルブ７９と
が直列に挿入され、チエツクバルブ７７はピスト
ン７６の伸ポート７８の上部口端に設けられ、伸
バルブ７９はピストン７６の圧ポート下部口端に
設けられている。

圧縮時に下部油室５２の油がニードル弁６７と
圧バルブ７９を介してリザーバ側に流出し、両者
の合成の圧側減衰力が発生し、伸長時にはチエツ
クバルブ７７を押し開いて下部油室５２に油が吸
い込まれる。

位置決め機構たるスナツプリング７３は小型で
あるから設置スペースが小さく、部品点数が小さ
く、これによりダンパーシリンダ２２の基本長も
短かく出来る。

［考案の効果］ 本考案によれば、次の効果がある。

オイルロツクピースはピストンロツド外周に設
けた小さなナツトとホルダーとでフローテイング
自在に保持されているだけであるからオイルロツ
クピース及びその取り付け構造が簡素化され、組
み付け性が向上し、重量の軽量化が計れ、コスト
ダウンを計れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の
縦断正面図、第２図、第３図はオイルロツクピー
スの側面図、及び横断面図、第４図はブツシユの
斜視図、第５図は減衰力発生装置の一部拡大断面
図、第６図は位置決め部材の断面図、第７図は従
来の油圧緩衝器の断面図である。 １９……アウターチユーブ、２０……インナー
チユーブ、２２……ダンパーシリンダ、２３……
ピストン、２４……ピストンロツド、２６……懸
架スプリング、３８……オイルロツクケース、５
７……ストツプリング、５８……ナツト、５９…
…ホルダー、６０……オイルロツクピース。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体側チユーブ内に車輪側チユーブが摺動自
   在に挿入され、車輪側チユーブの端部中央にダ
   ンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内
   にピストンを介してピストンロツドが移動自在
   に挿入され、ピストンロツドは車体側チユーブ
   と連動し、車体側チユーブは懸架スプリングを
   介して常時伸び方向に附勢され、ダンパーシリ
   ンダの上部にオイルロツクケースを設け、ピス
   トンロツドの外周にオイルロツクケースと対向
   するオイルロツクピースを設けている油圧緩衝
   器に於いて、ピストンロツドの外周にナツトが
   保持され、このナツトにホルダーが結合され、
   ホルダーの外周環状溝内にオイルロツクピース
   がフローテイング自在に嵌合していることを特
   徴とする油圧緩衝器。 (2) ピストンロツドの外周にストツプリングを設
   け、当該ストツプリングをナツトとホルダーで
   はさみ込んでいる実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の油圧緩衝器。 (3) オイルロツクピースがエンドレスリングで成
   形されている実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の油圧緩衝器 (4) オイルロツクピースが合口を有するリングで
   形成されている実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の油圧緩衝器