JPH0343479Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、自動二輪車の前側車体と車軸間に介
装され、路面からの振動等を減衰する緩衝器とフ
オークを兼ねたフロントフオークに関する。

＜従来の技術＞ 一般に自動二輪車は前側車体と車軸間にフオー
クと緩衝器を兼ねたフロントフオークが介装され
ている。このフロントフオークとしては、例えば
第３図に示すようなダンパー内蔵型フロントフオ
ークが開発されている。（実願昭61−145697号） このフロントフオークはアウターチユーブ１内
にベアリング２を介してインナーチユーブ３が摺
動自在に挿入され、アウターチユーブ１の下部に
はダンパーシリンダ４が起立し、ダンパーシリン
ダ４内にはピストン５を介してピストンロツド６
が移動自在に挿入され、ピストン５はダンパーシ
リンダ４内に上下二つの油室２２，２３を区画し
ている。

ピストン５には油室２２，２３を通じさせる通
路３１を設け、この通路３１内には伸側減衰力調
整機構２４が内蔵されている。

ピストンロツド６には二つの油室２２，２３を
通じさせる通路３３，３４が形成され、これらの
通路３３，３４の途中にニードルバルブ３５を含
む減衰力調整機構２５が設けられている。

ダンパーシリンダ４には上部油室２２に開口す
る小孔３０が穿たれ、この小孔３０はダンパーシ
リンダ内に混入しているエアをアウターチユーブ
１内の油室１０に排出させるものである。小孔３
０は伸長作動時に上部油室２２の油を外部の油室
１０に流出させて伸側減衰力発生用のオリフイス
として利用することもできる。

＜考案が解決しようとする問題点＞ ダンパー内蔵型フロントフオークではダンパー
組立時等に於て、ダンパー内にエアが混入してい
る場合があり、このエアが混入していると所望通
りの減衰力が得られない。この為、上記のフロン
トフオークではダンパーシリンダ４に小孔３０を
形成してエア抜きを行なつているが、逆にこの小
孔３０は圧縮作動時に悪影響を及ぼし、ダンパー
シリンダ４の外側、いいかえれば油室１０の油又
は油とこの油中に混入しているエアを吸い込んで
しまう可能性がある。

従つて、本考案の目的は、ダンパー内に混入し
ているエアを確実に排出でき、圧縮時に外部の油
やエアが吸い込まれるのを防止できるフロントフ
オークを提供することである。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
アウターチユーブとインナーチユーブとを摺動自
在に嵌挿し、上記いずれか一方のチユーブの底部
にダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ
内にピストンを介してピストンロツドが移動自在
に挿入され、ピストンはダンパーシリンダ内に上
下二つの油室を区画し、二つの油室はピストンに
設けた通路を介して接続され、この通路の途中に
バルブが開閉自在に設けられているフロントフオ
ークに於て、シリンダの上部に上部油室とシリン
ダ外の油室とを接続する通路を設け、この通路の
途中にチエツク弁を開閉自在に設けたことを特徴
とするものである。

＜作用＞ 伸長作動時に上部油室の油がチエツク弁を外し
てシリンダ外の油室に流れ、この時、上部油室の
油の中に混入しているエアをシリンダ外に放出す
る。一方、圧縮作動時には、チエツク弁が負圧等
を閉じ、シリンダ外の油とエアを吸い込まない。

＜実施例＞ 以下本考案の実施例を第１図〜第２図にもとづ
いて説明する。

第１図は本考案の一実施例に係り、フロントフ
オークの一部を示している。フロントフオーク自
在の他の構造は第３図に示すものと同じである。

アウターチユーブ１内にインナーチユーブ３が
摺動自在に挿入され、アウターチユーブ１の下部
にダンパーシリンダが起立いる。

ダンパーシリンダ４内にピストン５を介してピ
ストンロツド６が移動自在に挿入され、ダンパー
シリンダ４内にはピストン５により上下二つの油
室２２，２３が区画されている。

ピストンロツド６は一体でもよいが、ピストン
ロツド６の下部にピストンロツド６の一部を構成
するセンターロツド７が螺合されて一体に設けら
れている。

センターロツド７の外周にはたこ足状のキヤツ
プ８とスプリング９と開閉部材たるデイスク１１
と、バルブ１２と、ピストン５とが挿入され、こ
れらの部材は段部１３とボルト１４とで挟持され
ている。

ピストン５には上下二つの油室２２，２３を連
通させる通路３１が設けられ、この通路３１の上
部口端には内周撓みによる伸側リーフバルブたる
バルブ１２が開閉自在に配置され、ピストン５の
上方、即ちバルブ１２の上側にはバルブ押え用の
デイスク１１が直列に設けられ、デイスク１１は
キヤツプ８との間に設けたスプリング９で常時デ
イスク１１をバルブ１２側に押し込んでいる。

デイスク１１にはバルブ１２が対向し、上部油
室２２に開口する通路１５が形成されている。

センターロツド７には上部油室２２と下部油室
２３とを接続する通路１６，１７が設けられ、こ
の通路１６，１７の途中にニードルバルブ１８が
開閉自在に設けられ圧側減衰力を発生するように
なつている。

シリンダ４の上部にねじを介してケーシングＣ
が一体に接続され、このケーシングＣ内にベアリ
ング１９と、ベアリングと兼ねたシリンダヘツド
２０とが組み込まれている。シリンダヘツド２０
の内周には摺動部たるブツシユ２１が設けられて
いる。

ケーシングＣとシリンダヘツド２０との間には
スペーサ２６が設けられ、各ケーシングＣとシリ
ンダヘツド２０とスペーサ２６とには上部油室２
２とシリンダ外のリザーバ室１０とを連通する通
路２７，２８，２９がそれぞれ形成され、これら
通路２７，２８，２９の途中にはチエツクシール
からなるチエツク弁３６が開閉自在に設けられて
いる。

チエツク弁３６は上部油室２２からリザーバ室
１０への油の流れを許容するが、逆方向の流れは
リツプが閉じて遮断する。

チエツク弁３６は通路２７，２８，２９の途中
にあればどこでもよいが、図示のようにシリンダ
ヘツド２０の胴部外周に同芯に設けることが好ま
しい。この場合はシリンダヘツド２０が半径方向
へある程度自由に動く構造になつており、チエツ
ク弁３６はチエツクする部分のリツプがこの動き
に追従できるものである。

ケーシングＣの上部には中空な油孔桿３６が起
立し、この油孔桿３６には圧縮作動時にピストン
ロツド６の上部外周に設けたロツクピースが嵌合
して最圧縮時近傍のクツシヨンを効かせるように
なつている。

油孔桿３６の外周には中空な支持部材３７の基
端が保持され、支持部材３７の上部外周にはブツ
シユ３８がい設けられ、インナーチユーブ３の内
周がこのブツシユ３８を摺接している。

支持部材３７には通孔３９が形成され、リザー
バ室１０がインナーチユーブ３上方の空気室と連
通している。

伸長作動時には、ピストン５が上昇し、上部油
室２２の油の一部がバルブ１２を押し開いて下部
油室２３に流出し、バルブ１２の作用で伸側減衰
力を発生する。

この際、上部油室２２の油の一部は通路２８よ
りチエツク弁３６を押し開き、更に、通路２９−
通路２７よりリザーバ室１０に流出し、上部油室
２２の油中に混入していたエアを油と一緒にリザ
ーバ室１０に排出する。リザーバ室１０に排出さ
れたエアは通孔３９を介して上部の空気室に放出
される。

圧縮作動時には上部油室２２が拡大し、下部油
室２３の油の一部がピストンロツド側の通路１７
−ニードルバルブ１８の外周隙間、通路１６を介
して上部油室２２に導入され、ニードルバルブ１
８で絞られた隙間により、圧側減衰力が発生す
る。尚、下部油室２３内のピストンロツド侵入体
積分の油はダンパーシリンダ４の下方に設けたバ
ルブを介してリザーバ室１０に排出され、このバ
ルブによつても圧側減衰力が発生する。

上記圧縮作動時に於て、上部油室２２が拡大
し、この時の負圧でリザーバ室１０の油を通路２
７より吸い込もうとするが、この負圧でチエツク
弁３６のリツプが拡径し、チエツク弁３６が通路
２８を遮断する。この為リザーバ室１０の油、又
はエアを混入した油は吸い込まれず、圧側減衰力
に悪影響を与えない。

第２図は本考案の他の実施例に係り、これは通
路とチエツク弁をベアリング内に設けたものであ
る。他の構成、作用、効果は、第１図の実施例と
同じである。

ダンパーシリンダ４の上部にシリンダヘツドを
兼ねたベアリング部４０が、かしめ固定されてい
る。

ベアリング部４０は支持材４１，４２とスペー
サ４３，４４とプツシユ４５とシール４６とから
なつている。

ダンパーシリンダ４の上部外周には、支持部材
３７ａが結合され、この支持部材３７ａの上部外
周がブツシユを介してインナーチユーブ３と摺接
している。

ペアリング部４０には上部油室２２に開口する
通路４７，４８，４９が形成され、ダンパーシリ
ンダ４７と支持部材３７ａにはこれらの通路４
７，４８，４９をリザーバ室１０に連通する通路
５０，５１が形成されている。

通路４７と４８間にチエツクシールからなるチ
エツク弁５２が開閉自在に設けられている。

このチエツク弁５２は伸長時に上部油室２２の
エアを混入した油がリザーバ室１０へ流出するの
を許容し、圧縮時にはリザーバ室１０の油が上部
油室２２へ流れるのを遮断する。

尚、通路とチエツク弁の位置は第１図、第２図
の図示のものに限定されない。

＜考案の効果＞ 本考案によれば、次の効果が得られる。

１ 伸長作動時に上部油室のエアを混入した油が
チエツク弁を押し開いてダンパーシリンダ外の
リザーバ室等の油室に流出できる。この為エア
はリザーバ室上方に放出でき、これによりダン
パーシリンダ内にエアが無くなり、減衰力の持
続性を向上できる。

２ 圧縮作動時には上部油室の吸引力でチエツク
バルブが通路を遮断し、リザーバ室の油又はエ
アを混入した油を吸い込むのを防止でき、圧側
減衰力の特性に悪影響を与えない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第２図は、本考案の一実施例に係る
フロントフオークの要部を示す断面図、第３図は
従来のフロントフオークの一部切欠き断面図であ
る。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、４……ダンパーシリンダ、５……ピスト
ン、６……ピストンロツド、２２，２３……油
室、２７，２８，２９，４７，４８，４９，５
０，５１……通路、３６，５２……チエツク弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブとインナーチユーブとを摺
   動自在に嵌挿し、上記いずれか一方のチユーブ
   の底部にダンパーシリンダを起立し、ダンパー
   シリンダ内にピストンを介してピストンロツド
   が移動自在に挿入され、ピストンはダンパーシ
   リンダ内に上下二つの油室を区画し、二つの油
   室はピストンに設けた通路を介して接続され、
   この通路の途中にバルブが開閉自在に設けられ
   ているフロントフオークに於て、シリンダの上
   部に上部油室とシリンダ外の油室とを接続する
   通路を設け、この通路の途中にチエツク弁を開
   閉自在に設けたフロントフオーク。 (2) シリンダに一体に接続されたケーシングに通
   路を設け、ケーシング内に設けたシリンダヘツ
   ド又はベアリングにこの通路と対向する通路及
   びチエツク弁を設けた実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のフロントフオーク。