JPH051711Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用油圧緩衝器に設けるオイルロツ
ク機構に関する。

（従来の技術） 車両等に用いる油圧緩衝器は車両の走行時に路
面の凹凸により生じる振動が直接車体に伝わらな
いように、緩衝器を作動させ外部入力を緩衝器で
吸収している。

この緩衝器は例えば、ボトムケースの底部に植
設したシートパイプの下部外周部にオイルロツク
ピースを固定し、シリンダの外周に上下摺動自在
に取付けたフオークパイプの下部内周面にオイル
ロツクカラーを固定し、ピストンの圧縮行程時に
フオークパイプが緩衝器内の作動油を圧縮しなが
ら下降して、フオークパイプの下部及びオイルロ
ツクカラーがオイルロツクピースの外周面とボト
ムケース内周面との間に嵌み込まれ、ボトムケー
ス下部の作動油がロツクされて、フオークパイプ
の下降が停止するように構成されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、フオークパイプとオイルロツクカラ
ーがオイルロツクピースとボトムケースとの間に
嵌着することによりオイルロツクピースとボトム
ケースとの間の作動油が完全にロツクして急激に
フオークパイプの下降が停止すると、フオークパ
イプに対する作動油の抵抗が大きく底付き状態が
生じて乗り心地が悪い。

また、圧縮行程時にオイルロツクカラーを固定
したフオークパイプがオイルロツクピースとボト
ムケースとの間に完全に密着すると、伸び行程に
移行する際にフオークパイプが上昇するとロツク
された作動油に高い負圧がかかり、緩衝器の応答
性が悪くなり、スムーズに作動しないために乗り
心地が低下する。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために本考案は、シリン
ダを閉塞するオイルロツクピースとこのオイルロ
ツクピースの端部に設けたバルブストツパ間に形
成した溝部にオイルロツクバルブを遊びを持つて
保持し、オイルロツクバルブの内径は前記溝部の
内径よりも大きく、そして外径はオイルロツク機
構と対向する位置に設けたオイルロツクケースの
内径よりも小さく、更にオイルロツクバルブの外
周面にシリンダの軸線に対して傾斜した傾斜面を
形成すると共に下面に切欠き部を形成したオイル
ロツク機構を設けた。

（作用） 緩衝器が圧縮し、シリンダに設けたバルブ機構
がオイルロツクケース内部に挿入するとオイルロ
ツクケース内部に油溜り部内の圧力が増加する
が、このときバルブ機構に設けたオイルロツクバ
ルブの外径よりもオイルロツクケースの内径が大
きいので、完全にロツクされることがなく油溜り
部内の潤滑油はオイルロツクバルブ外周部とオイ
ルロツクケース部外周との間の環状油路を介して
上方へ移動し、油溜り部内のオイルは完全にロツ
クされないので、底付き状態が発生しない。

また、緩衝器の伸び行程時にはオイルロツクバ
ルブの切欠き部とバルブストツパとの間に流路が
確保されてオイルロツクバルブが開状態となり、
潤滑油はオイルロツクバルブと溝部との間の環状
油路及びオイルロツクバルブの切欠き部を通り、
オイルロツクケースの油溜り部内に戻り、オイル
ロツクがスムーズに解除される。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案にかかるオイルロツク構造を適
用した緩衝器の要部断面図、第２図はオイルロツ
ク構造に適用するオイルロツクバルブの斜視図、
第３図は第１図の緩衝器の圧縮行程時のオイルロ
ツク構造の作用を説明する要部半断面図、第４図
は第１図の緩衝器の伸び行程時のオイルロツク構
造の作用を説明する要部半断面図である。

緩衝器はアウターチユーブ１内にインナーチユ
ーブ２を下方から挿入した倒立型を示し、インナ
ーチユーブ２の上端外周面にはアウターチユーブ
１の内周面に摺接するスライドブツシユ３を嵌着
し、アウターチユーブ１の下端内周面にはインナ
ーチユーブ２の外周面に摺接するブツシユ４を嵌
着し、アウターチユーブ１とインナーチユーブ２
との間のスライドブツシユ３及びブツシユ４にて
区画される環状空間を潤滑室S₁としている。また
ブツシユ４よりも下方のアウターチユーブ１下端
にはオイルシール５及びダストシール６を取付け
ている。

また、アウターチユーブ１上端部は図示してい
ないがアツパーキヤツプにて閉塞され、インナー
チユーブ２の下端外周には車軸支持部材８が螺着
され、この車両軸支持部材８の内周面にボトムキ
ヤツプ９を螺着し、このボトムキヤツプ９の外側
部を上方に立上げてオイルロツクケース部１０と
している。

そして、前記アツパーキヤツプにはシリンダ１
１の上端部を固着し、前記ボトムキヤツプ９にナ
ツト１２を用いて植設したピストンロツド１３を
シリンダ１１の下端部に螺着したオイルロツクピ
ース１４及びオイルシール１５ａ，１５ｂを介し
てシリンダ１１内に下方から挿入し、ピストンロ
ツド１３上端に固着したピストン１７によつてシ
リンダ１１内を上下の油室に区画している。シリ
ンダ１１内には減衰力発生用の作動油１８が満た
され、ピストン１７には減衰力発生機構が設けら
れており、シリンダ１１内の作動油１８の一部は
シリンダ１１上部に設けた図示しないチエツクバ
ルブ、アツパーキヤツプ内に形成した油路及びチ
ユーブを介してリザーバタンク内に流入する。

更に、シリンダ１１の外周部には上下に離間し
てスプリングシート２０，２１を取付け、上方の
スプリングシート２０にてリバウンドスプリング
２２の下端を支持し、下方のスプリングシート２
１とボトムキヤツプ９上面との間に懸架スプリン
グ２３を介設している。

また、シリンダ１１の下端を閉塞するオイルロ
ツクピース１４には複数の油孔が２５が突設され
ている。そして、このオイルロツクピース１４の
内周部には下方からバルブストツパ２６が螺着さ
れ、バルブストツパ２６の内径部にはガイドブツ
シユ２７が嵌着され、ガイドブツシユ２７の内径
はピストンロツド１３の外形よりも大きく、ガイ
ドブツシユ２７とピストンロツド１３との間に油
路２８が形成されている。

更にオイルロツクピース１４とバルブストツパ
２６のフランジ部２６ａとの間に形成される溝部
１９にオイルロツクバルブ２９を遊びを持つて保
持している。即ち、このオイルロツクバルブ２９
の内径は溝部１９の内径よりも大きく形成され、
オイルロツクバルブ２９の上面とオイルロツクピ
ース１４の段部底面１４ａとの間及びオイルロツ
クバルブ２９の下面とバルブストツパ２６のフラ
ンジ部２６ａの上面との間には〓間が形成されて
いる。更にオイルロツクバルブ２９の外周面には
前記シリンダ１１の軸線に対して傾斜した傾斜面
２９ａを形成し、下面には周方向に所定間隔で切
欠き部３０……が形成されている。この傾斜面２
９ａによりオイルロツクバルブ２９はスムーズに
オイルロツクケース部１０内に進入する。

また、シリンダ１１内には減衰力調整用の作動
油が封入され、インナーチユーブ２の下部及びボ
トムキヤツプ９の内部には潤滑油を封入した油溜
り部Ｓが形成されている。

以上の構成からなる油圧緩衝器のオイルロツク
構造の作用を以下に述べる。

まず、緩衝器の圧縮行程時にインナーチユーブ
２が相対的に上昇し、シリンダ１１が相対的に下
降すると、第３図に示すようにオイルロツクバル
ブ２９がオイルロツクケース部１０内に入り込む
と、オイルロツクバルブ２９により油溜り部Ｓが
下部油溜り部S₂と上部油溜り部S₃とに画成され、
下部油溜り部S₂内の油圧が上昇するため、オイル
ロツクバルブ２９の上面はオイルロツクピース１
４の段部下部１４ａに当接してオイルロツクケー
ス１４の段部下面１４ａとの間の流路を塞ぎ下部
油溜り部S₂内の潤滑油の流出を妨げてインナーチ
ユーブ１１の下降を押える。しかし、この場合、
下部油溜り部S₂内に封じ込まれた潤滑油は、オイ
ルロツクバルブ２９の外周面とオイルロツクケー
ス部１０との間に形成されるクリアランスを通り
上部油溜り部S₃へ流出すると共に、ピストンロツ
ド１３とガイドブツシユ２７間の油路２８を介し
てオイルロツクピース１４に突設された油穴２５
を通り流出するために、完全にロツクされずに底
突きをオイルロツク機構で吸収するので、シリン
ダ１１は最後まで下降してスムーズに停止され、
停止の際の底突き感が緩和される。また、このシ
リンダ１１の下降停止時に飛散してピストンロツ
ド１３に付着した油溜り部S₂内の潤滑油はオイル
シール１５ｂにより完全に掻き落とされて油穴２
５を介して上部油溜り部S₃へ排出されるので、ピ
ストンロツド１３に付着してシリンダ１１内の減
衰力調整用の作動油に混入しない。

一方緩衝器の伸び行程にあつては、インナチユ
ーブ２が相対的に下降し、シリンダ１１が相対的
に上昇して第４図に示すようにオイルロツクバル
ブ２９がオイルロツクケース部１０内から引き抜
かれると、下部油溜り部S₂内の潤滑油に負圧がか
かり、オイルロツクバルブ２９の下面がバルブス
トツパ２６のフランジ部２６ａの上面に当接す
る。この場合、オイルロツクバルブ２９の下面の
切欠き部３０……とバルブストツパ２６のフラン
ジ部２６ａの上面との間に油路が形成されるので
オイルロツクバルブ２９は開状態となる。従つ
て、上部油溜り部S₃内の潤滑油はオイルロツクピ
ース１４の段部下面とオイルロツクバルブ２９の
上面との間の油路、オイルロツクバルブの下面の
切欠き部３０……を順次通過して下部油溜り室S₂
内に速やかに流入するので、下部油溜り室内の負
圧は下げられ、スムーズにオイルロツクが解除さ
れ、悪路走行時においても緩衝器は応答性良く作
動する。尚、この場合、上部油溜り部S₃内の潤滑
油は上部流路のほか、オイルロツクケース部１０
とオイルロツクバルブ２９の外周面との間のクリ
アランス及びオイルロツクピース１４の油孔２５
を介してピストンロツド１３とガイドブツシユ２
７間の油路２８を通り下部油溜り室内に流入す
る。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、緩衝器の
圧縮行程時にオイルロツクケース内部の油溜り部
内の潤滑油は完全にロツクされることないので、
底突きをオイルロツク機構で吸収し、底突き感を
緩和する。

また、緩衝器の伸び行程時にオイルロツクバル
ブが開状態となりオイルロツクがスムーズに解除
し、悪路走行時においても緩衝器は応答性良く作
動する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるオイルロツク構造を適
用した緩衝器の要部断面図、第２図はオイルロツ
ク構造に適用するオイルロツクバルブの斜視図、
第３図は第１図の緩衝器の圧縮行程時のオイルロ
ツク構造の作用を説明する要部半断面図、第４図
は第１図の緩衝器の伸び行程時のオイルロツク構
造の作用を説明する要部半断面図である。 尚、図中１はアウターチユーブ、２はインナー
チユーブ、１０はオイルロツクケース部、１１は
シリンダ、１３はピストンロツド、１４はオイル
ロツクピース、１９は溝部、２６はバルブストツ
パ、２９はオイルロツクバルブ、２９ａはオイル
ロツクバルブの傾斜面、３０はオイルロツクバル
ブの切欠き部である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にインナーチユーブを摺
   動自在に挿入し、内部に減衰力発生用の作動油
   を充填して上端をアウターチユーブに取りつけ
   たシリンダー内に、下部をインナーチユーブに
   取りつけたピストンロツドを臨ませ、インナー
   チユーブ内に潤滑油を充填した油溜り部を形成
   したフロントフオークにおいて、前記シリンダ
   ーの下端部にオイルロツクピースを固定し、イ
   ンナーチユーブ底部内周にフロントフオークの
   最圧縮時に前記オイルロツクピースが嵌合して
   オイルロツク室を形成するオイルロツクケース
   を取りつけ、オイルロツクピース外周に溝部を
   形成し、この溝部に前記オイルロツクケースに
   嵌合してオイルロツク室からの流れを阻止する
   方向にチエツクバルブを遊びを持つて保持した
   ことを特徴とするフロントフオークのオイルロ
   ツク機構。 (2) オイルロツクピースは中空で内部に油室が設
   けられ、この油室はオイルロツクピースに穿つ
   た油孔を介して外部の油室と通じ、又、ピスト
   ンロツドの外周に摺動するブツシユ内周の〓間
   を介してオイルロツク室に通じるようにした請
   求範囲一項記載のフロントフオークのオイルロ
   ツク機構。