JPS6316629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車用フロントフオークの減衰
力発生機構に関する。

自動二輪車に利用されるフロントフオークは、
摺動自在に嵌合された内筒と外筒の内部に伸行
程、或は圧縮行程において収縮する油室と、該油
室から油路を介して連絡される膨張する油室とを
画成し、前記油路を油が流通するときに発生する
流動抵抗により減衰力を発生し、これにより車輪
の受ける衝撃を吸収緩和し、乗心地性の向上を図
るものである。

これをフロントフオークの伸行程において説明
すれば、内筒内周と、外筒の底部に植設したシー
トパイプ外周との間に間隙を設け、この間隙を内
筒内周に摺接するシートパイプの拡径部と、内筒
の下端内周に嵌装され、伸行程で閉じる逆止弁と
により画成して油室を構成する。この油室はフロ
ントフオークの伸行程で収縮し、一方、シートパ
イプの上部周壁には油孔を穿設し、この油孔を介
して収縮する油室から油を流出させて伸側減衰力
を生じさせることになる。

しかしながら、従来この種機構にあつては、シ
ートパイプに設けた油孔が円形で、且つこの油孔
の開口面積が一定不変であるため、第４図中曲線
Ａに示す如く上記伸側減衰力は内筒の上昇速度
（ピストン速度）の２乗に比例することとなり、
高速域の減衰力を適正に保持しようとすると低速
域の減衰力が不足勝ちとなり、逆に低速域の減衰
力を高めに設定すると高速域において減衰力が高
すぎるという不具合を伴うこととなる。

これを車両の操縦安定性という面から説明する
と、前者の不具合は路面が大きなうねりを伴う場
合に車体もそれに合わせて上下に振巾を繰り返す
ことを意味し、後者の不具合は激しい起伏のある
路面走行においてフロントフオークがそれに追従
できないということを意味する。

本考案は上記不具合を有効に解消するために成
されたもので、その目的とする処は、シートパイ
プの上部周壁にシートパイプ内外の油室を連通す
る少なくとも２個の油孔を穿設し、この上側油孔
をシートパイプと内筒間に摺動自在に嵌合するス
ライド部材で開閉するように構成することによ
り、減衰力を２段階に制御し得るようにしたフロ
ントフオークの減衰力発生機構を提供するにあ
る。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る機構を有して成るフロン
トフオークの縦断側面図、第２図及び第３図は同
フロントフオーク要部の破断側面図、第４図は減
衰力特性線図である。

第１図に示すフロントフオーク１において２は
上方が開口した外筒であり、この外筒２内には上
方から内筒３が摺動自在に挿入嵌合されている。
又外筒２の底部には図示の如くシートパイプ４が
植設されており、該シートパイプ４の上端に形成
された拡径部４ａは前記内筒３の内周に摺接して
いる。

ところで、外筒２の上端内周には内筒３の外周
に摺接するオイルシール５が嵌装されており、又
外筒２の上端開口部はダストシール６にて閉塞さ
れている。

内筒３の下部内周には伸行程で閉じる逆止弁７
が嵌装されており、該逆止弁７はシートパイプ４
の外周に摺接している。又内筒３の上端はフオー
クボルト８にて閉塞されており、このフオークボ
ルト８とシートパイプ４間には図示の如くコイル
スプリング９が張架されている。

而して、フロントフオーク１内はシートパイプ
内、外室S₁，S₂に区画され、シートパイプ外室S₂
は更に上部室S₂₁と下部室S₂₂とに区画され、夫々
の室S₁，S₂には作動油が封入されている。

一方、シートパイプ４の上部にはシートパイプ
内、外室S₁，S₂を相互に連通する油孔１０，１１
が上下２段に穿設され、又シートパイプ４の下部
にも同様の孔１２…が穿設されている。そして、
シートパイプ外室S₂の上部室S₂₁内のシートパイ
プ４と内筒３間にはリング状のスライド部材１３
が上下摺動自在に嵌合されており、該スライド部
材１３はこれとシートパイプ拡径部４ａ間に縮装
されたスプリング１４にて常時下方へ弾発付勢さ
れるとともに、シートパイプ４の外周に嵌着され
たストツパリング１５にて下動を阻止され、通常
は第２図に示す如く油孔１０を閉塞する位置に静
止せしめられている。

而してフロントフオーク１の伸行程において内
筒３が外筒２及びシートパイプ４に対して上動す
れば、シートパイプ外室S₂の上部室S₂₁の容積は
減少し、逆に下部室S₂₂の容積は増加する。

内筒３の摺動速度が小さく上部室S₂₁の油圧が
スライド部材１３をスプリング１４に抗して押し
上げるに至らない間は油孔１０は第２図に示す如
く閉塞されたままで、従つて上部室S₂₁の油は油
孔１１のみを通つてシートパイプ内室S₁に流入す
るため、流動抵抗が大きく、従つてこの低速域に
おいては、比較的高い減衰力が発生し、この減衰
力は第４図曲線Ｂに従つて変化する。尚第４図に
おいて横軸は作動速度を、縦軸は減衰力を夫々示
す。

次に内筒３の摺動速度が第４図に示すV_POの値
を超えて増大すると、上部室S₂₁の圧油はスライ
ド部材１３の下面に作用して第３図に示す如くこ
れをスプリング１４に抗して押し上げ、この結果
上側の油孔１０は開口し、上部室S₂₁の油は２つ
の油孔１０，１１を介してシートパイプ内室S₁に
流入する。従つて、油の流動抵抗は下がり、この
高速域での発生減衰力の作動速度の増加に対する
増加率は第４図曲線Ｃに示す如く鈍くなる。尚こ
の曲線Ｃと前記曲線Ｂとの交点Ｐはスライド部材
１３の作動開始点を示す。

以上の如く伸側行程で発生する減衰力を２段階
に制御することができるため、作動速度に応じた
適切な減衰力が得られ、前述の如き従来の不具合
は有効に解消される。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、シ
ートパイプの上部周壁にシートパイプ内外の油室
を連通する少なくとも２個の油孔を穿設し、この
上部油孔円シートパイプと内筒間に摺動自在に嵌
合するスライド部材で開閉するように構成したた
め、減衰力を２段階に制御することができ、作動
速度に応じた適切な減衰力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案に係る機構を有して成るフロントフオー
クの縦断側面図、第２図及び第３図は同フロント
フオーク要部の拡大破断側面図、第４図は減衰力
特性線図である。 尚図面中、２は外筒、３は内筒、４はシートパ
イプ、７は逆止弁、１０，１１，１２は油孔、１
３はスライド部材、１４はスプリング、１５はス
トツパリング、S₁はシートパイプ内室、S₂はシー
トパイプ外室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内筒の下端内
   周に伸行程で閉じる逆止弁を嵌装し、外筒の底部
   に植設したシートパイプの拡径部を内筒内周に摺
   接して成るフロントフオークに設けられる機構で
   あつて、前記シートパイプの上部周壁にシートパ
   イプ内外の油室を連通する少なくとも２個の油孔
   を突設し、この上側油孔をシートパイプと内筒間
   に摺動自在に嵌合し、弾発手段で下方に付勢され
   るとともに、その下動を規制されたスライド部材
   で開閉自在として構成されることを特徴とするフ
   ロントフオークの減衰力発生機構。