JPH0117511Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二、三輪車の前輪を支持するフロント
フオークの使用に好適な油圧緩衝器の減衰力発生
装置に関する。

この種従来の油圧緩衝器の構造を第１図に基づ
いて説明すると、アウターチユーブ１内にインナ
ーチユーブ２が摺動自在に挿入され、アウターチ
ユーブ１の下端中央からインナーチユーブ２内に
向けて中空パイプ４が起立し、この中空パイプ４
の上端ピストン部５外周にインナーチユーブ２内
周が摺接するようになつている。

アウターチユーブ１とインナーチユーブ２内に
はインナーチユーブ下部のロツクピストン３とバ
ルブ機構６を介して上下二つの油室Ａ，Ｂを区画
し、これらの油室Ａ，Ｂはバルブ機構６内のバル
ブ７により連通又は遮断されるようになつてい
る。

中空パイプ４内の油室８はインナーチユーブ２
の上方に設けた油室９と直通しており、この油室
８は中空パイプ４に設けたオリフイス１０を介し
て上部油室Ａと通じ、同じく中空パイプ４に設け
たオリフイス１１を介して下部油室Ｂと通じてい
る。

インナーチユーブ２の上壁と中空パイプ４の上
端間には懸架スプリング１２が介装され、又油室
９の油面より上方に空気、ガス等の気体室１３が
区画され、これらの懸架ばね１２と気体室１３に
よりインナーチユーブ２が常時伸び方向に附勢さ
れている。

中空パイプ４の下端外周には油孔桿１４が起立
している。ロツクピストン３の内側には通路１５
が形成され、バルブ７の開閉時にこの通路１５が
上下油室Ａ，Ｂを通じさせ、又インナーチユーブ
２の最圧縮近くでこの通路１５内に油孔桿１４が
挿入されてクツシヨンを効かせるようになつてい
る。

バルブケース１６がロツクピストン３の上部に
設けられ、このバルブケース１６の中央には孔が
形成され、又その内部にバルブ７が上下移動自在
に挿入され、このバルブ７はバルブ７上部とバル
ブケース１６上壁間に介装されたスプリング１７
により下方に附勢され、静止時バルブ７の下面が
ロツクピストン３の上端に当接している。バルブ
７は直径方向に動き得るように多少がたが設けら
れている。

バルブ７の上部背部には一つ又は複数の切欠き
１８が形成され、圧縮時バルブ７がバルブケース
１６上壁に押し付けられた時、この切欠き１８を
介して上部油室Ａに下部油室Ｂの油が流出するよ
うになつている。

バルブケース１６と中空パイプ４のピストン５
間にはマイナスばね１９が介装され、インナーチ
ユーブ２の最伸長近くでクツシヨンを効かせ、こ
のマイナスばね１９の反発力と懸架ばね１２のば
ね力とがバランスした時インナーチユーブ２が停
止するようになつている。

上記の油圧緩衝器では伸長作動時にインナーチ
ユーブ２が上昇し、この時上部油室Ａの内圧が上
昇し、この内圧でバルブ７が下方に押されて通路
１５を閉じ、上部油室Ａの油はオリフイス１０を
介して中空パイプ４の油室８に流出し、このオリ
フイス１０の作用で伸側減衰力が発生し、下部油
室Ｂにはオリフイス１１より油室８の油が吸い込
まれる。

又、圧縮作動では下部油室Ｂが収縮し、その内
部の油の一部はオリフイス１１より油室８に吐出
され、この時のオリフイス１１の流動抵抗により
圧側減衰力が発生する。又油の一部はバルブ７を
スプリング１７に抗して押し上げ、バルブ７とバ
ルブケース１６間の通路及び切欠き１８を介して
上部油室Ａに流出する。

しかしながら、上記の減衰力発生用バルブ機構
６では、圧縮行程から伸行程移行時にはバルブ７
がスプリング１７で下方に押されている為に、バ
ルブの応答性はさほど問題とならないが、伸行程
から圧行程移行時にはバルブ７はスプリング１７
に抗して開弁することとなり、このスプリング１
７のばね力に打ち勝つまで開弁しないから応答遅
れが生ずる。この結果下部油室Ｂに異常圧力上昇
が発生すると共に、上部油室Ａには油の供給不足
が生じ、所望減衰力が得られないという欠点があ
つた。

従つて本考案の目的は上記従来の油圧緩衝器の
バルブ機構を改良し、バルブの応答性を向上さ
せ、所望の減衰力が得られるようにしたフロント
フオークの使用に好適な油圧緩衝器の減衰力発生
装置を提供することである。

本考案はこの目的達成の為、バルブの一側端面
に環状又は断続的凹部を形成したことを特徴とす
るものである。

以下本考案の実施の態様を図面について説明す
る。

本考案はバルブの一部を改良したものであつ
て、他の油圧緩衝器自体の構成は第１図のものと
全く同じであるからその構造及び作動は省略す
る。

第２図は本考案に係る減衰力発生装置たるバル
ブ機構６の拡大断面図である。即ち、バルブケー
ス１６内にバルブ２０が上下移動自在に挿入さ
れ、又、このバルブ２０は直径方向にもわずかに
動き得るようにしていてもよい。バルブ２０外周
とバルブケース１６内周間には任意の通路２６が
形成され、バルブケース１６の中央にも孔２２が
設けられて油の流れを許容するようになつてい
る。

バルブケース１６とバルブ２０の背部間にはス
プリングを設けてバルブ２０を下方に附勢しても
よく、図示のようにスプリングを設けなくてもよ
い。

バルブ２０は第３図〜第５図に示すように、高
さｌからなる環状体からなり、その下面に環状の
凹部２１たる溝が形成され、又、バルブ２０の背
部には一つ又は複数の切欠き１８が形成されてい
る。バルブ２０が下方に押圧された時、その下面
が通路１５の口端を閉じ、又バルブ２０が押し上
げられた時通路１５の口端が開き、この時上下油
室Ａ，Ｂは通路１５，２６、切欠き１８及び孔２
２を介して連通するようになつている。

即ち、伸長作動時上部油室Ａが収縮し、その時
の内圧でバルブ２０が下方に押されて通路１５の
口端を閉じる為、上部油室Ａの油はオリフイス１
０（第１図）を介して油室８に流出し、この時の
オリフイス１０の流動抵抗で伸側減衰力が発生す
る。但し、バルブ２０が直径方向にわずか可動の
場合にはバルブ２０の内周と中空パイプ４の外周
のわずかな隙間を介して一部の油が下部油室Ｂに
流れることは可能である。

一方圧縮作動時には下部油室Ｂが収縮し、その
時下部油室Ｂの油はオリフイス１１を介して油室
８に流出し、この時のオリフイス１１の流動抵抗
で圧側減衰力が発生する。また下部油室Ｂの一部
がバルブ２０を押し上げる。これにより下部油室
Ｂの油は通路１５−通路２６−切欠き１８−孔２
２を介して上部油室Ａに流出する。

しかしてここで注目すべきことは、バルブ２０
の下面に環状凹部２１が形成されていることによ
り、圧縮行程におけるバルブ２０の流体抵抗を増
し、バルブの押付力を増加させるから開弁時の応
答性がよい。これにより下部油室Ｂには異常圧力
上昇の発生が防止され、併せて上部油室Ａの吸込
みも向上するから所望の減衰力が得られるもので
ある。

バルブ２０は合成樹脂、ゴム等から成形される
が、合成樹脂によつて成形された場合にはバルブ
質量を小さくすることが出来、応答性を向上させ
ることが可能であり、又この結果スプリングの廃
止と質量低下に伴なうバルブケース１６とロツク
ピストン３のバルブ２０との衝接面の損傷および
発音防止も図れるものである。

第６図は本考案の他の実施態様に係るバルブの
底面図であり、これは環状凹部の代りに断続的に
凹部２３を形成したものであり、この凹部２３に
より圧縮工程におけるバルブ２０の流体抵抗を増
している。従つてその作用、効果は第２図の場合
と全く同じである。

以上のように、本考案はバルブの下面に凹部を
形成したから、伸長行程から圧縮行程移行時にバ
ルブの流体抵抗が増してバルブ上昇の応答性が向
上し、これにより所望の減衰力が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧緩衝器の部分縦断正面図、
第２図は本考案の一実施態様に係る油圧緩衝器の
減衰力発生装置に係る縦断正面図、第３図は第２
図の減衰力発生装置におけるバルブの底面図、第
４図は同じく平面図、第５図は第４図のＡ−Ａ線
縦断正面図、第６図は他の実施態様に係るバルブ
の底面図である。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、３……ロツクピストン、４……中空パイ
プ、６……バルブ機構、１６……バルブケース、
１８……切欠き、２０……バルブ、２１，２３…
…凹部、Ａ，Ｂ……油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にインナーチユーブが摺
   動自在に挿入され、アウターチユーブの下端か
   らインナーチユーブ内に向けて中空パイプを起
   立させ、アウターチユーブとインナーチユーブ
   内に上下の油室が区画され、インナーチユーブ
   の下部にピストンとバルブ機構が設けられ、当
   該バルブ機構はバルブケースとこのバルブケー
   ス内に上下移動自在に挿入され、且つ背部に切
   欠きを設けたバルブとからなる油圧緩衝器に於
   て、前記バルブ機構のバルブの下面に凹部を形
   成した油圧緩衝器の減衰力発生装置。 (2) 凹部が環状の溝からなる実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の油圧緩衝器の減衰力発生装
   置。 (3) 凹部が断続的な溝からなる実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の油圧緩衝器の減衰力発生装
   置。 (4) バルブが合成樹脂から成形されている実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器の減
   衰力発生装置。