JPS5921312Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車のフロントフォーク、リヤクッションユ
ニット等に於て油孔枠部を改良した油圧緩衝器に関する
。

一般にフロントフォーク、リヤクッションユニット等に
於ては、アウターチューブ内にインナーチューブを中空
ピストンを介して摺動自在に挿入させ、又アウターチュ
ーブ下端にはインナーチューブ内に突出する中空シリン
ダを起立し、この中空シリンダ下部外周には油孔桿を固
定し、ピストン下方の油室と中空シリンダ内油室は中空
シリンダに穿った通孔と、油孔桿下方の油室と、油孔桿
に設けたチェックバルブを介して開閉させたものが知ら
れている。

しかしながら、油孔桿にチェックバルブを設けて中空シ
リンダ内とピストン下方油室を通じさせたのは伸び側時
のキャビテーション防止の為であるが、このように油孔
桿に別体のチェックバルブを設けることは部品点数が多
く、加工が面倒で、構造が複雑な為コスト高になると共
に通路面積が十分に取れないという欠点がある。

従って本考案の目的は構造が簡単で、通路面積の設定が
容易であり、吸込み性能の改良を計れるフロントフォー
ク、リヤクッションユニット等の油圧緩衝器を提供する
ことである。

以下本考案の実施例について第１図乃至第３図にもとす
き説明する。

第１図に於て、本考案の油圧緩衝器は従来と同じく、ア
ウターチューブ１内にインナーチューブ２を中空ピスト
ン部６を介して摺動自在に嵌挿し、アウターチューブ１
下端中央からボルト５で固設した中空シリンダ３をイン
ナーチューフ゛２内に向って植設し、その先端にインナ
−チューブ２内周に摺接する補助ピストン４が形成され
ている。

そしてこれらインナーチューブ゛２、中空シリンダ３、
中空シリンダ３、補助ピストン４、ピストン部６とによ
って伸長作動に於ける減衰力発生用の油室Ａが形成され
ている。

又同様にアウターチューブ１、中空シリンダ３、ピスト
ン部６とによって前記室Ａとチェック弁８を介して連通
し圧縮作動に於ける減衰力発生用の油室１３． Ｂ’が
形成されている。

前記ピストン部６は、インナーチューブ２が下降する圧
縮作動では油室Ｂより油室Ａへ油を供給し、上昇する伸
長作動では遮断するチェック弁８と、最圧縮作動に於て
アウタ−チューブ１下部外周に所定量上下移動自在に嵌
挿された油孔桿９との間で油室Ｂを油圧ロック状態に形
成する中空ピストン１０とによって構成されている。

中空シリンダ３には伸長作動で油室Ａの油を、油溜室Ｃ
へ抵抗を与えて排出するオリフィスと圧縮作動で油室Ｂ
′の油を油溜室Ｃへ抵抗を与えて排出するオリフィス１
２がそれぞれ穿設されている。

油溜室Ｃの上方には、インナーチューブ２の圧縮作動に
よる油溜室Ｃの体積変化を補償する為の気体室りが形成
されている。

油孔桿９は中空シリンダ３の下部外周に上下移動自在に
嵌挿され、油圧緩衝器の圧縮作動では、中空ピストン１
０が油孔桿９外周に嵌合することによって徐々にクッシ
ョンを効かせると共に最圧縮時には油室Ｂは油圧ロック
状態になり、この油室Ｂの油を中空ピストン１０と油孔
桿９とで形成される環状隙間より排出する。

第１図、第２図の実施態様に於て、中空シリンダ３の下
部を小径にしてその外周に係止段部１９を形成させ、こ
の小径部の外周を中空な油孔桿９が上下移動自在に挿入
され、係止段部１９と油孔桿９上面間には彎曲した板ば
ね２０、その他の弾性体を介在させ、通常油孔桿９をア
ウターチューブ１の下端上面に押し付けてシートさせて
いる。

又、油孔桿９の上部外周は中空ピストン１０の内径と嵌
合すべ〈従来と同様のテーパ形状をして、その下方部分
には大径なフランジ部２１が形成され、このフランジ部
２１の下端にはアウターチューブ１の下端面上に起立す
る環状の脚部２２を垂設し、油孔桿９がアウターチュー
ブ１の下端面上に起立した時、この油孔桿９とア・ウタ
ーチューブ１の下端面との間に油室２３が形成され、こ
の油室２３は中空シリンダ３に穿った通孔２４を介して
中空シリンダ３の油溜室Ｃと通じている。

そして、伸長行程では油室Ｂ、 Ｂ’内と油孔桿９の外
周に負圧が発生し、この負圧で油孔桿９が板ばね２０に
抗してリフトし、油溜室Ｃの油を通孔２４、油室２３を
介して油室Ｂへ補給する。

即ち第１図、第２図の実施態様の場合、伸側行程では板
ばね２０に抗して油孔桿９を上方に押し上げ、油溜室Ｃ
の油を脚部２２の下方よりスムースに油室Ｂに流出しキ
ャビテーションを防止するものである。

従って油孔桿９自体が圧縮行程でロック機構の一部とな
り、又伸長行程ではチェックバルブの機能を有し、一つ
の部材で二つの機能を兼ねているものである。

次に第３図は他の実施の能様に係り、これは第２図のも
のを変形し、中空シリンダ３の外周にスナップリング等
のストッパー２５を固定し、又油孔桿２９の上面中央に
このストッパー２５と対向する環状凹部２６を縦方向に
形成し、この環状凹部２６の長さ分だけ油孔桿２９のリ
フト量を許容するようになっている。

この場合にも伸側行程では油溜室Ｃの油か゛室２３より
油孔桿２９を押し上げ、その下方より油室Ｂにスムース
に流出し吸込み不足を防止するようになっている。

この場合二油孔桿９がリフトすると下方に簡単に通路が
開口するから油の吸い込み性能も向上する。

以上のように本考案は中空シリンダの下部外周に中空な
油孔桿を上下移動自在に嵌挿させ、当該油孔桿内側に形
成された油室を中空シリンダに穿った通孔を介して中空
シリンダ内の油溜室と連通させたから、圧縮作動時に油
孔桿とピストンとが協働してクッションを効かせると共
に最圧縮時に油圧ロックでき、又伸長行程では油孔桿が
リフトして油溜室の油をピストン下部油室に補給するチ
ェックバルブの機能を持つ。

この為、■油孔桿は一つで二つの機能を兼ね備えている
こと、■従来のように、油孔桿にわぎわさ゛チェックバ
ルブを取り付ける必要がないこと、■吸い込み性能が良
いこと、■構造が簡単であること、■通路面積の設定が
容易であること、組み立て、加工が容易であること、■
部品点数が少ないこと、■部品点数が少ないことにより
シリンダの直径を短かくできること、■コスト的に有利
であること、等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】 添附図面は本考案の実施の一態様に係り、第１図は油圧
緩衝器の略示縦断側面図、第２図、第３図は油孔枠の一
実施態様に係る拡大縦断側面図である。 ３・・・・・・中空シリンダ、９，２９・・・・・・油
孔枠、２４・・・・・・通孔、２５・・・・・・ストッ
パー、２６・・・・・・切欠き、Ａ、 Ｂ。 Ｂ’、 Ｃ・・・・・・油室。

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） アウターチューブ内にピストンを介してイン
   ナーチューブを摺動自在に嵌挿し、アウターチューブ下
   端中央に植設した中空シリンダ先端の補助ピストンをイ
   ンナーチューブに摺接させた油圧緩衝器に於て、中空シ
   リンダの下部外周に中空な油孔桿を上下移動自在に嵌挿
   させ、当該油孔桿内側に形成された油室を中空シリンダ
   に穿った通孔を介して中空シリンダ内の油溜室と連通さ
   せ、上記油孔桿外周に負圧が発生した際に油孔桿がリフ
   トしてピストン下方の油室へ油溜室の油を補給できるよ
   うにした油圧緩衝器。
2. （２）油孔枠上面と中空シリンダの係止段部間に油孔桿
   をアウターチューブの下端上面にシートさせる弾性体を
   介装させた実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩
   衝器。
3. （３）弾性体が雪状の板ばねからなる実用新案登録請求
   の範囲第２項記載の油圧緩衝器。
4. （４）油孔桿上面中央に環状凹部を設け、中空シリンダ
   外周にはストッパーを設けた実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の油圧緩衝器。
5. （５）油孔桿下端にフランジ部を設けた実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。
6. （６）ストッパーがスナップリングである実用新案登録
   請求の範囲第４項記載の油圧緩衝器。