JPH0351537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のフロントフオーク等に使
用する油圧緩衝器に関する。

（従来の技術） 自動二輪車のフロントフオーク等に用いる油圧
緩衝器は例えば、第５図に示すように、ボトムケ
ース１０１内の底部に、オイルロツクピース１０
２を嵌装し、このオイルロツクピース１０２内に
は下部に油孔１０３ａを穿設したシリンダ１０３
をボトムバルブ機構１０４のボトムピース１０５
に螺着し、ボトムピース１０５をセンターボルト
１０６によつて固定している。尚、図示しないが
ボトムケースの内周にはフオークパイプを摺動自
在に挿入し、このフオークパイプと一体的に昇降
するロツドの先端部に装着したピストンをシリン
ダ１０３内に摺動自在に嵌装している。

そして、ボトムピース１０５内には軸方向に油
路１０５ａを形成すると共にシリンダ１０３の油
孔１０３ａに対向する油路１０５ｂを形成し、ま
たボトムピース１０５の先端部にはバルブガイド
１０７、バルブシート１０８、板バルブ１０９、
固定バルブシート１１０を装着している。更に、
センターボルト１０６内にはアジヤスタ１１１を
回転自在に嵌合し、このアジヤスタ１１１の先端
部にはニードルバルブ１１２の端部を嵌装してセ
ンタボルト１０６内に螺着し、このニードルバル
ブ１１２の先端部をボトムピース１０５の油路１
０５ａに臨ませている。

この油圧緩衝器においては、図示しないフオー
クパイプと共に移動するピストンの圧縮行程時に
圧縮された下部油室内の作動油の一部がボトムピ
ース１０５内の油路１０５ａ，１０５ｂを経てシ
リンダ１０３の油孔１０３ａを通り、シリンダ１
０３の外周面とオイルロツクピース１０２との間
の環状油路を経て、シリンダ１０３とボトムケー
ス１０１との間の油室に流入し、他の一部はバル
ブシート１０８の油穴及び固定バルブシート１１
０の油路、シリンダ１０３の油孔１０３ａを経て
シリンダ１０３とボトムケース１０１との間の油
室に流入する。

伸び側行程時にはシリンダ１０３とボトムケー
ス１０１との間の油室の作動油がシリンダ１０３
の外周面とオイルロツクピース１０２との間の環
状油路を経てシリンダ１０３の油孔１０３ａを通
り、ボトムピース１０５の油路１０５ａ，１０５
ｂ及びバルブシート１０８が上動して形成される
油路を介してシリンダ１０３内の油室に戻すよう
にしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで自動二輪車は車種に応じ、或いは走行
する路面の状態に応じて減衰力を発生させる必要
がある。すなわち、例えばオフロード用の自動二
輪車のフロントフオークに使用する油圧緩衝器は
路面の小さな凹凸により受ける小さな衝撃を吸収
するために減衰力を生じさせて緩衝作用を行うよ
りも大きな衝撃を吸収する緩衝作用を行うように
減衰力を確実に発生させる必要がある。

しかし、第５図に示したような油圧緩衝器にあ
つては減衰力を発生させる油穴１０３ａの開口面
積が一定であるために、路面状態や車種に応じて
油穴１０３ａの開口面積を調整することができな
い。その為、例えばオフロード用の自動二輪車に
あつては、凹凸の小さな路面を走行する時に適正
な減衰力を発生させるようにすると、凹凸の大き
な路面を走行するときに必要とする減衰力を利か
せられないために底付きを起こし、大きな衝撃を
受けてしまう。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために本考案は、ボトム
ケース内に摺動自在に嵌装したフオークパイプの
内側に、下部に油孔を穿設したシリンダを配設
し、このシリンダの下部外周に外部操作により昇
降しうる調整カラーを受けた。

（作用） シリンダに形成した油孔の開口面積の調整を可
能とし、油孔の開口面積を絞ることによりピスト
ンの伸び行程時にシリンダ内への作動油の戻り量
を不十分にしてシリンダ内の一部に積極的にエマ
ルジヨン状態を生じさせて、圧縮行程時の初期に
おいてピストンを容易に下降させることにより、
小さなピストンストローク（凹凸の小さな路面の
走行時）には減衰力を発生しにくく、大きなピス
トンストローク（凹凸の大きな路面の走行時）に
確実に減衰力を発生させることができるようにし
た。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面を用いて説明
する。

第１図は本考案にかかるフロントフオークを構
成する減衰力調整機構を備えた緩衝器の断面図、
第２図は第１図の油圧緩衝器の要部拡大断面図、
第３図は操作ダイヤルの平面図、第４図は本考案
の油圧緩衝器の作用説明に供する線図である。

油圧緩衝器１は、ボトムケース２内にシリンダ
３を植設して、このボトムケース２とシリンダ３
との間に上方からフオークパイプ４を摺動自在に
挿通している。

フオークパイプ４の下端部内周面にはオイルロ
ツクカラー５を嵌着し、またフオークパイプ４の
上端部はフオークボルト６にて閉塞し、このフオ
ークボルト６の下側に嵌着したバネ受け７とシリ
ンダ３の上部に装着したバネ受け８との間に懸架
バネ９を介装している。

フオークパイプ４のフオークボルト６の中心部
には中空ロツド１１を挿着して、この中空ロツド
１１をシリンダ３内に挿通し、この中空ロツド１
１の下端部にピストン１２を装着し、このピスト
ン１２によりシリンダ３内の油室を上部油室S₁と
下部油室S₂とに画成している。更に、ボトムケー
ス２の上部外周とフオークパイプ４との間には蛇
腹状のブーツ１３を取付けている。

ボトムケース２の底部にはボトムキヤツプ１５
を嵌着し、このボトムキヤツプ１５の上部にオイ
ルロツクピース１６をボトムケース２の下部内周
面に嵌着した係止リング３２に底部を係合させて
配設し、ボトムキヤツプ１５の下方からボトムキ
ヤツプ１５及びオイルロツクピース１６を介して
バルブ機構１７のセンターボルト１８を挿着し、
このセンターボルト１８上部外周にはボトムピー
ス１９を螺着し、このボトムピース１９の外周に
シリンダ３の下部を螺着している。

そして、シリンダ３の下部には油孔３ａを形成
し、ボトムピース１９内には軸方向に油路１９ａ
を形成すると共にシリンダ３の油孔３ａに対向す
る油路１９ｂを形成している。またボトムピース
１９の先端部にはバルブガイド２０ａ、バルブシ
ート２０ｂ、板バルブ２０ｃ、固定バルブシート
２０ｂを装着している。このバルブシート２０
ｂ、及び固定バルブシート２０ｄには油路が穿設
され、板バルブ２０ｃは圧縮行程時に押し下げら
れ、作動油を固定バルブシート２０ｄの油路に流
入されるようにしている。

更に、センターボルト１８内にはアジヤスター
２１を回転自在に嵌合し、このアジヤスタ２１の
先端部には進退動自在にニードルバルブ２２を係
着して、このニードルバルブ２２の先端部をボト
ムピース１９の油路１９ａに臨ませている。

更に、シリンダ３とオイルロツクピース１６と
の間には調整カラー２５を摺動自在に嵌装し、こ
の調整カラー２５はオイルロツクピース１６に植
設したストツパリング３０に一端部を係着した圧
縮スプリングからなるリターンスプリング３１に
よつて下方に付勢している。

そして、この調整カラー２５の下面にはボトム
キヤツプ１５に形成した穴１５ａ及びオイルロツ
クピース１６に形成した穴１６ａに摺動自在に挿
通した４本のプツシユロツド２６の上端面が当接
し、このプツシユロツド２６の下端部はボトムキ
ヤツプ１５の内側フランジ部１５ｂに螺着した操
作ダイヤル２７の上面に当接している。

この操作ダイヤル２７は第３図に示す如く上面
の同心位置にプツシユロツド２６が係合する４個
の凹部２７ａを形成して、操作ダイヤル２７を回
動操作することによつてプツシユロツド２６を介
して調整カラー２５が昇降するようにしている。
また、プツシユロツド２６とボトムキヤツプ１５
との間にはＯリング２８を介装して、シリンダ３
内の作動油が漏れることを防止している。

このような油圧緩衝器１は圧縮行程時にフオー
クパイプ４がボトムケース２の内周面に沿つて下
降し、懸架ばね９を圧縮してばね反力を発生させ
ると共に、下部油室内の作動油はピストン１２に
より加圧されてバルブシート２０ｂの油穴を通
り、板バルブ２０ｃを押し下げ、固定バルブシー
ト２０ｄの油路を通り、減衰力を発生させながら
シリンダ３の油孔３ａを減衰力を発生させながら
通り、シリンダ３の外周面とオイルロツクピース
１６との間の環状油路を経てシリンダ３とボトム
ケース２との間の油室S₃に流入する。また作動油
の他の一部はボトムピース１９の油路１９ａ，１
９ｂ及び減衰力を発生させながらシリンダ３の油
孔３ａを通り油室S₃に流入する。

次にピストン１２の伸び側行程時にはフオーク
パイプ４が懸架ばね９を復元しながらボトムケー
ス２の内周面に沿つて上昇すると、中空ロツド１
１もシリンダ内を上昇し、油室S₃の作動油がシリ
ンダ３の外周面とオイルロツクピース１６との間
の環状油路を経て減衰力を発生させながらシリン
ダ３の油孔３ａを通り、ボトムピース１９の油路
１９ａ，１９ｂ及びバルブシート２０ｄが上動し
て形成される油路を介してシリンダ３内の下部油
室S₂内に戻る。

この場合操作ダイヤル２７を回転してリターン
スプリング３１を付勢しながらプツシユロツド２
６を押し上げ、第２図右側の示すように調整カラ
ー２５を上昇させると、シリンダ３の油路３ａの
開口面積が小さくなる。その為ピストンの引き行
程時に油室S₃内の作動油がシリンダ３内の油室S₂
に戻りきれず作動油の戻り量が不十分となり、油
室S₂内の一部にエマルジヨン状態が生じる。そこ
で次にピストンの圧縮行程に移行すると、第４図
のＡ線に表すようにシリンダ３内に侵入するピス
トンロツド体積ガ作動油の不足体積分に相当する
までピストン１２が油室S₂内に生じているエマル
ジヨンを容易に圧縮するために、圧縮行程の初
期、即ち小さなピストンストローク時（凹凸の小
さな路面の走行時）には減衰力を発生させにくく
する。

そして、ピストンストロークが大きいとき（大
きな凹凸の路面走行時）には、更にピストンが下
降するために、上記エマルジヨン中の気体が油室
S₂から完全に押し出し、油室S₂内が作動油で満た
され、第４図のＡ線に表すように作動油がシリン
ダ３の油孔３ａを通過させて、その際に確実に減
衰力を発生させる。

一方操作ダイヤル２７を逆方向に回転してリタ
ーンスプリング３１を復元しながらプツシユロツ
ド２６を押し下げ、第２図右側に示すように調整
カラー２５を下降させると、シリンダ３の油孔３
ａの開口面積が大きくなる。その為第４図Ｂ線に
表すように、ピストンの引き行程時に油室S₃内に
作動油がシリンダ３内の油室S₂に十分に戻り、ピ
ストンの圧縮行程においては、下降するピストン
１２により油室S₂内の作動油が加圧されて、シリ
ンダ３の油孔３ａを通過する際に減衰力を発生さ
せながら油室S₃に流入するために、圧縮行程の初
期、即ちストロークの初期から所定の減衰力が得
られる。

（考案の効果） 上記で説明した如く本考案は、ボトムケース内
に摺動自在に嵌装したフオークパイプの内側に、
下部に油孔を穿設したシリンダを配設し、このシ
リンダの下部外周面に調整カラーを外部操作によ
り昇降自在に設けたので、シリンダに形成した油
孔の開口面積の調整を可能とした。

従つて、特にオフロード用の自動二輪車におい
て、油孔の開口面積を絞ることにより、圧縮行程
時の初期における小さなピストンストローク（凹
凸の小さな路面の走行時）に対しては減衰力を発
生させにくくし、大きなピストンストローク（凹
凸の大きな路面の走行時）に確実に減衰力を発生
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるフロントフオークを構
成する減衰力調整機構を備えた緩衝器の断面図、
第２図は第１図の油圧緩衝器の要部断面図、第３
図は操作ダイヤルの平面図、第４図本考案の油圧
緩衝器の作用説明に供する線図、第５図は従来の
油圧緩衝器の要部断面図である。 尚、図中１は油圧緩衝器、２はボトムケース、
３はシリンダ、３ａは油孔、４はフオークパイ
プ、１１は中空ロツド、２５は調整カラー、S₁，
S₂，S₃は油室である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボトムケース内にフオークパイプを摺動自在
   に嵌装し、このフオークパイプ内にシリンダを
   配設し、更にこのシリンダ内に前記フオークパ
   イプと一体的に昇降するロツドを取付け、前記
   シリンダ下部に形成した油孔でシリンダ内の油
   室とシリンダとボトムケースとの間に形成した
   油室とを連通するようにした油圧緩衝器におい
   て、前記シリンダの下部外周に調整カラーを嵌
   装し、この調整カラーを外部操作で昇降して前
   記シリンダに形成した油孔の開口面積を調整す
   ることを特徴とする油圧緩衝器。 (2) 前記調整カラーはシリンダとオイルロツクピ
   ースの間に配設されていることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝
   器。