JPH0239658B2 - Nirinshatonofurontofuooku - Google Patents
NirinshatonofurontofuookuInfo
- Publication number
- JPH0239658B2 JPH0239658B2 JP12394782A JP12394782A JPH0239658B2 JP H0239658 B2 JPH0239658 B2 JP H0239658B2 JP 12394782 A JP12394782 A JP 12394782A JP 12394782 A JP12394782 A JP 12394782A JP H0239658 B2 JPH0239658 B2 JP H0239658B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- plunger
- outer cylinder
- front fork
- adjustment rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 44
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は制動時に油圧で調整ロツドを上動せし
め、圧縮側減衰力を高めて車体前部の沈み込みを
防止するアンチダイブ型の二輪車等のフロントフ
オークに関する。
め、圧縮側減衰力を高めて車体前部の沈み込みを
防止するアンチダイブ型の二輪車等のフロントフ
オークに関する。
従来、この種アンチダイブ型のフロントフオー
クとしては、外筒の底部に植設したシートパイプ
内外の油室を連通する油路を外筒の側部に設け、
該油路の途中に制動油圧に連動する開閉弁を設
け、制動時にこの油路を閉塞することにより油の
流通を遮断し、これにより車体前部の沈み込みを
防止するものが知られている。
クとしては、外筒の底部に植設したシートパイプ
内外の油室を連通する油路を外筒の側部に設け、
該油路の途中に制動油圧に連動する開閉弁を設
け、制動時にこの油路を閉塞することにより油の
流通を遮断し、これにより車体前部の沈み込みを
防止するものが知られている。
しかしながら、斯る式のフロントフオークはそ
の構造が複雑となり、部品点数の増加、加工コス
トの高騰、重量増加等の好ましからざる事態を招
いていた。
の構造が複雑となり、部品点数の増加、加工コス
トの高騰、重量増加等の好ましからざる事態を招
いていた。
本発明者等は斯る問題に鑑み、これを有効に解
決すべく本発明を成したもので、その目的とする
処は、外筒の底部に一端を閉塞し、開放端に拡径
の油室を形成する横穴を形成し、該横穴にプラン
ジヤを摺動自在に嵌合し、該プランジヤの一端を
前記油室に臨ませ、又これの他端に傾斜カム面を
設け、該カム面に調整ロツドの下端を摺接させる
とともに、前記油室を制御油圧発生系統に連通す
ることにより、制動時プランジヤを油圧で摺動せ
しめてこれのカム面に係合する前記調整ロツドを
上動せしめ、以つてアンチダイブ機能を有効に発
揮し得、更には部品点数及び加工コストの削減、
重量軽減等を図り得るようにした二輪車等のフロ
ントフオークを提供するにある。
決すべく本発明を成したもので、その目的とする
処は、外筒の底部に一端を閉塞し、開放端に拡径
の油室を形成する横穴を形成し、該横穴にプラン
ジヤを摺動自在に嵌合し、該プランジヤの一端を
前記油室に臨ませ、又これの他端に傾斜カム面を
設け、該カム面に調整ロツドの下端を摺接させる
とともに、前記油室を制御油圧発生系統に連通す
ることにより、制動時プランジヤを油圧で摺動せ
しめてこれのカム面に係合する前記調整ロツドを
上動せしめ、以つてアンチダイブ機能を有効に発
揮し得、更には部品点数及び加工コストの削減、
重量軽減等を図り得るようにした二輪車等のフロ
ントフオークを提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図はフロントフオークの縦断側面図、第２
図及び第３図は制動時の作動状態を示す同フロン
トフオーク要部の縦断側面図である。
図及び第３図は制動時の作動状態を示す同フロン
トフオーク要部の縦断側面図である。
第１図に基づいてフロントフオーク１の構造を
説明するに、同図中２は外筒であり、外筒２の内
部には上方より内筒３が挿入され、該内筒３は外
筒２の内周に上下摺動自在に嵌合している。
説明するに、同図中２は外筒であり、外筒２の内
部には上方より内筒３が挿入され、該内筒３は外
筒２の内周に上下摺動自在に嵌合している。
一方、外筒２内底部にはシートパイプ４が植設
されており、該シートパイプ４の先端拡径部４ａ
の外周は前記内筒３の内周に摺接している。
されており、該シートパイプ４の先端拡径部４ａ
の外周は前記内筒３の内周に摺接している。
ところで、前記外筒２の上端内周部には内筒３
の外周に摺接するオイルシール５が嵌接されてお
り、又外筒２の上端開口部は同じく内筒３の外周
に摺接するダストシー６で被われている。
の外周に摺接するオイルシール５が嵌接されてお
り、又外筒２の上端開口部は同じく内筒３の外周
に摺接するダストシー６で被われている。
又内筒３の下方内周部にはシートパイプ４の外
周に摺接するフリーバルブ７が嵌装され、これ３
の上端はフオークボルト８にて閉塞されている。
そして、内筒３内のフオークボルト８とシートパ
イプ４の上端間にはクツシヨンスプリング９が張
架されている。
周に摺接するフリーバルブ７が嵌装され、これ３
の上端はフオークボルト８にて閉塞されている。
そして、内筒３内のフオークボルト８とシートパ
イプ４の上端間にはクツシヨンスプリング９が張
架されている。
更にシートパイプ４の周壁の上下には油室同志
を連通する油路１０…，１１…が穿設されてお
り、又シートパイプ４の上端は油路１２ａ…を穿
設して成るスプリングシート１２が螺着されてい
る。そして、シートパイプ４の拡径部４ａ内部の
上記スプリングシート１２の下方には複数の油路
１３ａ…を穿設して成るピストン１３が上下摺動
自在に嵌合し、該ピストン１３はこれとスプリン
グシート１２間に縮装されたスプリング１４にて
下方へ押圧されて図示位置に停止している。
を連通する油路１０…，１１…が穿設されてお
り、又シートパイプ４の上端は油路１２ａ…を穿
設して成るスプリングシート１２が螺着されてい
る。そして、シートパイプ４の拡径部４ａ内部の
上記スプリングシート１２の下方には複数の油路
１３ａ…を穿設して成るピストン１３が上下摺動
自在に嵌合し、該ピストン１３はこれとスプリン
グシート１２間に縮装されたスプリング１４にて
下方へ押圧されて図示位置に停止している。
一方、外筒２の底部からは調整ロツド１５が上
方へ延び、これは前記ピストン１３及びスプリン
グシート１２の中央部を貫通しており、該調整ロ
ツド１５の下部はボルト材１６にて夫々上下摺動
自在に保持されている。そして、この調整ロツド
１５はこれの鍔部１５ａとスプリングシート１２
間に縮装されたスプリング１７にて下方へ付勢さ
れており、これの下端は後述のプランジヤ２０の
カム面２０ａに当接係合している。この調整ロツ
ド１５の下方への付勢により、これの大径肩部１
５ｂはピストン１３の下面側に設けられた環状バ
ルブ１８をこれを上方へ付勢するスプリング１９
に抗して図示の如く下方へ押し下げ、該バルブ１
８とピストン１３の下面間に隙間ΔSを形成して
いる。尚この環状バルブ１８は調整ロツド１５に
上下摺動自在に挿通され、これには図示の如くピ
ストン１３の油路１３ａ…に適合する油路１８ａ
…が穿設されている。
方へ延び、これは前記ピストン１３及びスプリン
グシート１２の中央部を貫通しており、該調整ロ
ツド１５の下部はボルト材１６にて夫々上下摺動
自在に保持されている。そして、この調整ロツド
１５はこれの鍔部１５ａとスプリングシート１２
間に縮装されたスプリング１７にて下方へ付勢さ
れており、これの下端は後述のプランジヤ２０の
カム面２０ａに当接係合している。この調整ロツ
ド１５の下方への付勢により、これの大径肩部１
５ｂはピストン１３の下面側に設けられた環状バ
ルブ１８をこれを上方へ付勢するスプリング１９
に抗して図示の如く下方へ押し下げ、該バルブ１
８とピストン１３の下面間に隙間ΔSを形成して
いる。尚この環状バルブ１８は調整ロツド１５に
上下摺動自在に挿通され、これには図示の如くピ
ストン１３の油路１３ａ…に適合する油路１８ａ
…が穿設されている。
ところで、外筒２の底部には一端が閉塞された
大小異径の横穴２ａ，２ｂが夫々形成され、小径
の横穴２ａにはプランジヤ２０が摺動自在に嵌合
され、これの一端には円錐状の傾斜カム面２０ａ
が設けられ、該カム面２０ａには前述の如く調整
ロツド１５の下端が当接係合している。又プラン
ジヤ２０の他端にはスナツプリング２１が嵌着さ
れ、通常作動時においては該プランジヤ２０はス
ナツプリング２１と横穴２ｂの肩部間に張架され
たスプリング２２にて図示位置に静止せしめられ
ている。
大小異径の横穴２ａ，２ｂが夫々形成され、小径
の横穴２ａにはプランジヤ２０が摺動自在に嵌合
され、これの一端には円錐状の傾斜カム面２０ａ
が設けられ、該カム面２０ａには前述の如く調整
ロツド１５の下端が当接係合している。又プラン
ジヤ２０の他端にはスナツプリング２１が嵌着さ
れ、通常作動時においては該プランジヤ２０はス
ナツプリング２１と横穴２ｂの肩部間に張架され
たスプリング２２にて図示位置に静止せしめられ
ている。
一方、大径の横穴２ｂの右端開口部は蓋部材２
３にて閉塞され、内部には油圧Ｓが形成されてお
り、該油圧Ｓは油路２４及び導管２５を介して制
動油圧発生系統に連通している。
３にて閉塞され、内部には油圧Ｓが形成されてお
り、該油圧Ｓは油路２４及び導管２５を介して制
動油圧発生系統に連通している。
斯くしてフロントフオーク１内部はシートパイ
プ内、外室S1，S2及び上部室S3に区画され、シー
トパイプ外室S2は更にフリーバルブ７にて上部室
S21と下部室S22とに区画され、夫々の室S1，S2，
S3内には作動油が封入され、特に上部室S3の上部
は空気で占められている。そして、内筒３の上端
は車体側に、外筒２の下端部は車輪側に夫々連結
され、両者２，３は相対伸縮動する。
プ内、外室S1，S2及び上部室S3に区画され、シー
トパイプ外室S2は更にフリーバルブ７にて上部室
S21と下部室S22とに区画され、夫々の室S1，S2，
S3内には作動油が封入され、特に上部室S3の上部
は空気で占められている。そして、内筒３の上端
は車体側に、外筒２の下端部は車輪側に夫々連結
され、両者２，３は相対伸縮動する。
次にフロントフオーク１の作用について述べ
る。
る。
まず圧縮行程時の作用について言及するに、内
筒３が外筒２に対して下動すれば、シートパイプ
外室S2の下部室S22の油は油路１１…を通過して
シートパイプ内室S1に流入し、この油の一部は油
路１０…を通つてシートパイプ外室S2の上部室
S21に流入し、他の残りの油はピストン１３と環
状バルブ１８間の隙間ΔS及びバルブ１８の油路
１８ａ…、ピストン１３の油路１３ａ…、スプリ
ングシート１２の油路１２ａ…を通過して上部室
S3に流入する。そして、油が各油路を通過する際
の流動抵抗によりフロントフオーク１には所要の
減衰力が発生し、これにより外部振動は有効に吸
収緩和される。
筒３が外筒２に対して下動すれば、シートパイプ
外室S2の下部室S22の油は油路１１…を通過して
シートパイプ内室S1に流入し、この油の一部は油
路１０…を通つてシートパイプ外室S2の上部室
S21に流入し、他の残りの油はピストン１３と環
状バルブ１８間の隙間ΔS及びバルブ１８の油路
１８ａ…、ピストン１３の油路１３ａ…、スプリ
ングシート１２の油路１２ａ…を通過して上部室
S3に流入する。そして、油が各油路を通過する際
の流動抵抗によりフロントフオーク１には所要の
減衰力が発生し、これにより外部振動は有効に吸
収緩和される。
次に伸長行程時の作用について述べるに、内筒
３が外筒２に対して上動すれば、シートパイプ外
室S2の上部室S21の油は油路１０…を通過してシ
ートパイプ内室S1に流入し、この油の一部は油路
１１…を通過して下部室S22に流入し、他の残り
の油は前記圧縮行程時と同様の経路をたどつて上
部室S3に流入し、油が各油路を通過する際の流動
抵抗により伸長行程時においても前記同様フロン
トフオーク１内には所要の減衰力が発生する。
３が外筒２に対して上動すれば、シートパイプ外
室S2の上部室S21の油は油路１０…を通過してシ
ートパイプ内室S1に流入し、この油の一部は油路
１１…を通過して下部室S22に流入し、他の残り
の油は前記圧縮行程時と同様の経路をたどつて上
部室S3に流入し、油が各油路を通過する際の流動
抵抗により伸長行程時においても前記同様フロン
トフオーク１内には所要の減衰力が発生する。
ところで、ブレーキを作動させた場合は、慣性
力により重心が前方へ移動し、二輪車の車体は前
方へ沈み込もうとし、内筒３には圧縮荷重が働ら
く。
力により重心が前方へ移動し、二輪車の車体は前
方へ沈み込もうとし、内筒３には圧縮荷重が働ら
く。
この時制動油圧発生系統から導管２５、油路２
４を経て油室Ｓ内には圧油が導入され、この圧油
はプランジヤ２０の端面に作用してこれを第１図
中左動せしめ、このプランジヤ２０の作動により
このカム面２０ａにその下端が当接係合する調整
ロツド１５は上動する。この調整ロツド１５の上
動でこれの肩部１５ｂと環状バルブ１８との係合
は解除され、環状バルブ１８はこれを上方へ付勢
するスプリング１９により第２図に示す如くピス
トン１３の下面に圧着され、この結果第１図に示
す隙間ΔSは無くなり、油の流通はこのバルブ１
８に設けた油路１８ａ…を介してのみ許容され
る。従つて、制動時、内筒３に圧縮荷重が作用し
ても、シートパイプ内室S1の油が環状バルブ１８
の油路１８ａ…を通過する際の流動抵抗は大き
く、内筒３の下動、即ち車体前部の沈み込みは有
効に防止される。
４を経て油室Ｓ内には圧油が導入され、この圧油
はプランジヤ２０の端面に作用してこれを第１図
中左動せしめ、このプランジヤ２０の作動により
このカム面２０ａにその下端が当接係合する調整
ロツド１５は上動する。この調整ロツド１５の上
動でこれの肩部１５ｂと環状バルブ１８との係合
は解除され、環状バルブ１８はこれを上方へ付勢
するスプリング１９により第２図に示す如くピス
トン１３の下面に圧着され、この結果第１図に示
す隙間ΔSは無くなり、油の流通はこのバルブ１
８に設けた油路１８ａ…を介してのみ許容され
る。従つて、制動時、内筒３に圧縮荷重が作用し
ても、シートパイプ内室S1の油が環状バルブ１８
の油路１８ａ…を通過する際の流動抵抗は大き
く、内筒３の下動、即ち車体前部の沈み込みは有
効に防止される。
ところで、斯る状態において外部から大きな衝
撃が加わつてシートパイプ内室S1の油圧が設定値
以上に上昇すれば、第３図に示す如くピストン１
３はスプリング１４に抗して上方へ押し上げら
れ、油はピストン１３の下面側に形成される隙間
ΔS′を通つて抵抗なく流れ、上記車体前部の沈み
込み防止、即ちアンチダイブ機能が解除される。
撃が加わつてシートパイプ内室S1の油圧が設定値
以上に上昇すれば、第３図に示す如くピストン１
３はスプリング１４に抗して上方へ押し上げら
れ、油はピストン１３の下面側に形成される隙間
ΔS′を通つて抵抗なく流れ、上記車体前部の沈み
込み防止、即ちアンチダイブ機能が解除される。
以上において、フロントフオーク１は単純な構
成で以つて上記アンチダイブ機能を発揮するた
め、構成部品点数、加工コストの削減、軽量化等
を有効に図ることができる。
成で以つて上記アンチダイブ機能を発揮するた
め、構成部品点数、加工コストの削減、軽量化等
を有効に図ることができる。
次に本発明の変更実施例を第４図に基づいて説
明する。尚第４図は変更実施例に係るフロントフ
オーク下部の縦断側面図である。
明する。尚第４図は変更実施例に係るフロントフ
オーク下部の縦断側面図である。
本実施例はプランジヤ１２０に楔状の傾斜カム
面１２０ａを設けたもので、該カム面１２０ａに
は係合溝１２０ｂを形成し、該係合溝１２０ｂに
調整ロツド１５の下端を当接係合しており、その
他の構成は前記第一実施例のものと同一である。
面１２０ａを設けたもので、該カム面１２０ａに
は係合溝１２０ｂを形成し、該係合溝１２０ｂに
調整ロツド１５の下端を当接係合しており、その
他の構成は前記第一実施例のものと同一である。
従つて、本変更実施例においても前記第一実施
例で得られたと同様の効果を得ることができるこ
とは明らかである。
例で得られたと同様の効果を得ることができるこ
とは明らかである。
本発明は以上の如き効果を奏することができ
る。
る。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
フロントフオークの縦断側面図、第２図及び第３
図は制動時の作動を示す同フロントフオーク要部
の縦断側面図、第４図は変更実施例に係るフロン
トフオーク下部の縦断側面図である。 尚図面中２は外筒、３は内筒、４はシートパイ
プ、７はフリーバルブ、１２はスプリングシー
ト、１３はピストン、１５は調整ロツド、１８は
環状バルブ、２０，１２０はプランジヤ、２０
ａ，１２０ａはカム面、ΔS，ΔS′は隙間、Ｓ，
S1，S2，S3，S4は油圧室である。
フロントフオークの縦断側面図、第２図及び第３
図は制動時の作動を示す同フロントフオーク要部
の縦断側面図、第４図は変更実施例に係るフロン
トフオーク下部の縦断側面図である。 尚図面中２は外筒、３は内筒、４はシートパイ
プ、７はフリーバルブ、１２はスプリングシー
ト、１３はピストン、１５は調整ロツド、１８は
環状バルブ、２０，１２０はプランジヤ、２０
ａ，１２０ａはカム面、ΔS，ΔS′は隙間、Ｓ，
S1，S2，S3，S4は油圧室である。
Claims (1)
- １ 内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、外筒の底部
に植設したシートパイプの内部に調整ロツドを嵌
装し、該調整ロツドの上部に嵌装したバルブ部材
でシートパイプ内部の油路を閉塞し、又は該油路
面積を調整するようにした二輪車等のフロントフ
オークにおいて、前記外筒の底部に一端を閉塞
し、開放端に拡径の油室を形成する横穴を形成
し、該横穴にプランジヤを摺動自在に嵌合し、該
プランジヤの一端を前記油室に臨ませ、又これの
他端に傾斜カム面を設け、該カム面に前記調整ロ
ツドの下端を摺接させるとともに、前記油室を制
動油圧発生系統に連通したことを特徴とする二輪
車等のフロントフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12394782A JPH0239658B2 (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | Nirinshatonofurontofuooku |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12394782A JPH0239658B2 (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | Nirinshatonofurontofuooku |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5914589A JPS5914589A (ja) | 1984-01-25 |
| JPH0239658B2 true JPH0239658B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=14873276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12394782A Expired - Lifetime JPH0239658B2 (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | Nirinshatonofurontofuooku |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0239658B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0446544Y2 (ja) * | 1989-08-07 | 1992-11-02 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60208646A (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-21 | Kayaba Ind Co Ltd | 減衰力調整式サスペンシヨン |
| JP2011007297A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Showa Corp | 油圧緩衝器の減衰力調整装置 |
-
1982
- 1982-07-15 JP JP12394782A patent/JPH0239658B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0446544Y2 (ja) * | 1989-08-07 | 1992-11-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5914589A (ja) | 1984-01-25 |
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