JPH056432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シリンダ内に油室と気体室とを画成
した位置依存型油圧緩衝器に関する。

（従来の技術） 従来、車両等で使用する油圧緩衝器としては、
例えばシリンダの上端部内にはブラダストツパを
固着して、このブラダストツパにブラダを取付
け、このブラダによつてシリンダ内を油室と気体
室とに画成し、気体室内には圧縮気体例えばN₂
ガスを充填し、またブラダストツパの中央部には
オリフイスを形成し、更にシリンダの油室内には
下方からピストンロツドとしての中空ロツドを挿
通し、この中空ロツドの先端部にはシリンダ内周
面に摺接するピストンを装着して、このピストン
には減衰力発生用の圧縮側油路及び伸び側油路を
形成して、これらの圧縮側油路及び伸び側油路を
開閉する圧縮側バルブ及び伸び側バルブを装着し
たものが知られている。

この油圧緩衝器においては、圧縮行程で中空ロ
ツドがピストンを伴つて上動することにより、上
部油室内の作動油がピストンの圧縮側油路を通じ
て圧縮側バルブを開いて下部油室内に流入して減
衰力を発生し、このとき中空ロツドがシリンダ内
に進入することにより、中空ロツドの進入体積分
の作動油が上部油室からブラダストツパのオリフ
イスを通じてブラダ下側の油室内に流入して減衰
力を発生し、また、伸び行程で中空ロツドがピス
トンを伴つて下動することにより、下部油室内の
作動油がピストンの伸び側油路を通じて伸び側バ
ルブを開いて上部油室内に流入して減衰力を発生
する。

（考案が解決しようとする課題） 上述した油圧緩衝器においては、ピストンの油
路並びにバルブ及びブラダストツパのオリフイス
で発生する圧縮側減衰力は、ピストンのストロー
ク位置が変化しても一定であるため、乗心地が悪
い。

（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく請求項１の本考案（以
下、「第１の考案」という。）は、ブラダストツパ
に油路を形成して、この油路を油室内圧に応じて
開閉するバルブを設け、またシリンダ内に上記バ
ルブを押圧するスライダーを摺動自在に嵌装し
て、このスライダーをピストンとの間に介設した
スプリングにてブラダストツパ側に付勢した。

また、請求項２の本考案（以下、「第２の考案」
という。）は、ブラダストツパに油路を形成して、
この油路を開閉するバルブを設け、またシリンダ
内には上記バルブを押圧する第１スライダー及び
ピストンの伸び側バルブを押圧する第２スライダ
ーをそれぞれ摺動自在に嵌装し、これら第１スラ
イダーと第２スライダーとの間にスプリングを介
設して、第１スライダーを前記ブラダストツパ側
に、第２スライダーをピストン側にそれぞれ付勢
した。

（作用） 第１の考案においては圧縮行程でピストンロツ
ドがシリンダ内に進入することにより、ピストン
ロツド進入体積分の作動油がブラダストツパのバ
ルブを開口させて油路を通つてブラダストツパと
ブラダとの間の油室に流入して減衰力を発生する
が、このときピストンのストローク位置が大きく
なるに従つてスライダーを押圧するスプリングの
反力が大きくなつて減衰力が大きくなり、圧縮側
減衰力はピストンのストローク位置に依存して変
化する。

また、第２の考案においては、第１の考案と同
様にピストンのストローク位置が大きくなるに従
つて、ブラダストツパのバルブを押圧する第１ス
ライダーを押圧するスプリングの反力が大きくな
つて、ブラダストツパの油路及びバルブで発生す
る減衰力が大きくなると共に、上記スプリングで
押圧されているピストンの伸び側バルブを押圧し
ている第２スライダーの押圧力が大きくなつて、
ピストンの伸び側の油路及びバルブで発生する減
衰力が大きくなり、圧縮側減衰力及び伸び側減衰
力はピストンのストローク位置に依存して変化す
る。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案にかかる油圧緩衝器の断面図、
第２図は同緩衝器の作動時の要部拡大断面図であ
る。

この油圧緩衝器は、シリンダ１内の上端部内に
ブラダストツパ２を加締によつて固着し、ブラダ
ストツパ２の外周部にブラダ３の基端周縁部を嵌
め付けて、ブラダ３の基端周縁部をシリンダ１内
周面との間で密に保持し、このブラダ３によつて
シリンダ１内に油室SOと気体室SAとを画成し、
気体室SA内には圧縮気体例えばN₂ガスを充填し
ている。

そして、ブラダストツパ２には油路５を形成し
て、この油路５を開閉するバルブ６を設け、ブラ
ダストツパ２の中央部にはこのバルブ６の移動範
囲を規制するバルブストツパ７を装着して、この
バルブストツパ７にはセンター８を固定し、また
バルブストツパ７の中心部には軸方向に油孔１０
を形成している。

また、シリンダ１の油室SO内には下方から中
空ロツド１２を挿通し、この中空ロツド１２の先
端部にはシリンダ１内周面に摺接するピストン１
３を装着して、シリンダ１内油室SO内を上部油
室Ｓ１と下部油室Ｓ２とに画成し、またピストン
１３には圧縮側油路１５及び伸び側油路１６を形
成し、ピストン１３の下面には圧縮側油路１５を
開閉する圧縮側バルブ１７を装着し、ピストン１
３の上面には伸び側油路１６を開閉する伸び側バ
ルブ１８を装着している。

そして、シリンダ１内にはブラダストツパ２の
下側にバルブ６の外周部を押圧するスライダー２
１を摺動自在に嵌装し、このスライダー２１には
油孔２２を形成し、また中空ロツド１２の先端部
にはプレート２３を取付け、このプレート２３に
は油路２４を形成し、スライダー２１とプレート
２３との間にスプリング２５を介設して、スライ
ダー２１をブラダストツパ２側に押圧している。

更に、シリンダ１の下端部内周面にはシリンダ
キヤツプ３０を嵌着し、このシリンダキヤツプ３
０の上側には中空ロツド１２外周面に摺接するロ
ツドガイド３１を嵌装し、このロツドガイド３１
の下側及び上側には中空ロツド１２外周面に摺接
するオイルシール３２，３３を嵌着し、またロツ
ドガイド３１のオイルシール３３の上側にはプレ
ート３４を、更にその上側にはストツパラバー３
５を嵌装し、更にロツドガイド３１には戻り油路
３６を形成している。

また、シリンダ１の上端部には車体に取付ける
ためのアツパブラケツト３９を取付けている。中
空ロツド１２の下端部には車輪に取付けるための
ロアブラケツト４１を装着し、このロアブラケツ
ト４１の上面にはリテーナ４２を装着して、この
リテーナ４２上にストツパラバー４３を嵌装して
いる。

そして、中空ロツド１２の上端部内にはピスト
ン３をバイパスするバイパス油路５１を形成し、
中空ロツド１２の上端のバイパス油路５１の開口
部にはバルブシート５２を嵌着し、このバルブシ
ート５２の開口にプツシユロツド４３の先端部を
臨ませている。また、ロアブラケツト４１内には
軸方向と直交する方向にアジヤスタロツド５５を
進退可能に螺着し、このアジヤスタロツド５５に
はテーパ部４６を形成して、このテーパ部５６に
プツシユロツド５３の後端部を当接させている。
更に、ロアブラケツト４１内には、アジヤスタロ
ツド５５の前方側にアジヤスタロツド５５の最大
進入量を規制するストツパ５７を嵌装している。

以上のように構成した油圧緩衝器の作用につい
て以下に述べる。

先ず、圧縮行程で中空ロツド１２がピストン１
３を伴つて上動することにより、上部油室Ｓ１内
の作動油がピストン２３の油孔２４からピストン
１３の圧縮側油路１５を通じて圧縮側バルブ１７
を開いて下部油室Ｓ２内に流入して減衰力を発生
する。

このとき、シリンダ１内に中空ロツド１２が進
入することにより、中空ロツド１２の進入体積分
に相当する体積だけ上部油室Ｓ１内の作動油がブ
ラダストツパ２のバルブ６の内周側を第２図に示
すようにスライダー２１の押圧力に抗して撓ませ
て開口させ、ブラダストツパ２の油路５を介して
ブラダ３の下側油室Ｓ３内に流入して、ブラダ３
が気体室SAを圧縮しながら上方に膨張し、この
油路５及びバルブ６によつて減衰力が発生する。

この場合、ピストン１３のストローク位置が大
きいときには、スプリング２５の圧縮量が多くな
つて反力が強くなるので、スライダー２１がバル
ブ６の外周部を押圧する押圧力が大きくなり、バ
ルブ６を開口させるに必要な圧力が高くなつて油
路５及びバルブ６にて発生する減衰力が大きくな
り、またピストン１３のストローク位置が小さい
ときには、スプリング２５の圧縮量が少なくなつ
て反力が弱くなるので、スライダー２１がバルブ
６の外周部を押圧する押圧力が小さくなり、バル
ブ６を開口させるに必要な圧力が低くなつて油路
５及びバルブ６にて発生する減衰力が小さくな
る。

したがつて圧縮側の減衰力をピストン１３のス
トローク位置に応じて変化させることができる。

また、伸び行程で中空ロツド１２がピストン１
３を伴つて下動することにより、下部油室Ｓ２内
の作動油がピストン１３の伸び側油路１６を通じ
て伸び側バルブ１８を開いてプレート２３の油孔
２４から上部油室Ｓ１内に流入して減衰力を発生
する。このとき、シリンダ１内から中空ロツド１
２が退出することにより、中空ロツド１２の退出
体積分に相当する体積だけ気体室SAの内圧によ
つてブラダ３が下方に収縮して、ブラダ３の下側
の油室Ｓ３内の作動油が第３図に実線矢印で示す
ように、ブラダストツパ２の油孔５からブラダス
トツパ２のバルブ６の外周側をスライダー２１の
押圧力に抗して撓ませて開口させてスライダー２
１の油孔２２を介して上部油室Ｓ１内に流入す
る。

第３図は第２の考案にかかる油圧緩衝器の断面
図、第４図は第３図の−線に沿う断面図、第
５図は−線に沿う断面図、第６図は同緩衝器
の作動時のピストン部の拡大断面図である。尚、
第１の考案と同一部分には同一符号を付して説明
を省略する。

シリンダ１内にはブラダストツパ２の下側にバ
ルブ６の外周部を押圧する第１スライダー６１を
摺動自在に嵌装し、この第１スライダー６１には
油孔６２を形成し、また中空ロツド１２の先端部
側には伸び側バルブ１８を押圧する第２スライダ
ー６３を摺動自在に嵌装し、この第２スライダー
６３には油路６４を形成し、これら第１スライダ
ー６１と第２スライダー６３との間にスプリング
６５を介設して、第１スライダー６１をブラダス
トツパ２側に押圧して、第２スライダー６３をピ
ストン１３側に押圧している。

したがつて、圧縮行程では上記第１の考案で述
べたと同様に、ピストン１２のストローク位置に
応じてスプリング６５の圧縮量が変化して第１ス
ライダー６１によるバルブ６に対する押圧力が変
化するので、ピストン１３のストローク位置に応
じてブラダストツパ２の油路５及びバルブ６にて
発生する圧縮側減衰力が変化する。

そして、伸び行程では、ピストン１３のストロ
ーク位置が大きいときには、スプリング６５の圧
縮量が多くなつて反力が強くなるので、第６図に
示すように、第２スライダー６３がピストン１３
の伸び側バルブ１８の外周部を押圧する押圧力が
大きくなり、伸び側バルブ１８を開口させるに必
要な圧力が高くなつてピストン１３の伸び側油路
１６及び伸び側バルブ１８にて発生する減衰力が
大きくなり、またピストン１３のストローク位置
が小さいときには、スプリング６５の圧縮量が少
なくなつて反力が弱くなるので、第２スライダー
６３がピストン１３の伸び側バルブ１８の外周部
を押圧する押圧力が小さくなり、伸び側バルブ１
８を開口させるに必要な圧力が低くなつてピスト
ン１３の伸び側油路１６及び伸び側バルブ１８に
て発生する減衰力が小さくなる。

したがつて、圧縮側及び伸び側の減衰力をピス
トン１３のストローク位置に応じて変化させるこ
とができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、ブラダス
トツパには油路を形成して、この油路を油室内圧
に応じて開閉するバルブを設けて、このバルブは
ピストンとの間に介設したスプリングにて付勢し
たスライダーによつて押圧したので、ピストンの
ストローク位置に応じてブラダストツパの押圧力
が変化してバルブの開圧が変化して減衰力が変わ
り、ピストンのストローク位置に応じて圧縮側減
衰力が変化するので乗心地が向上する。

また、ピストンの伸び側バルブを押圧するスラ
イダーを設けて、このスライダーとブラダストツ
パ側に設けたスライダーとの間にスプリングを介
設してブラダストツパのバルブ及びピストンの伸
び側バルブに押圧することにより、ピストンのス
トローク位置に応じて伸び側バルブの開圧も変化
して伸び側減衰力が変化するので、ピストンのス
トローク位置に応じて圧縮側減衰力だけでなく伸
び側減衰力をも変化するので乗心地が一層向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１考案にかかる油圧緩衝器の断面
図、第２図は同緩衝器の作動時の要部拡大断面
図、第３図は第２の考案にかかる油圧緩衝器の断
面図、第４図は第３図の−線に沿う断面図、
第５図は−線に沿う断面図、第６図は同緩衝
器の作動時のピストン部の拡大断面図である。 尚、図面中、１はシリンダ、２はブラダストツ
パ、３はブラダ、５は油路、６はバルブ、７はバ
ルブストツパ、１２は中空ロツド、１３はピスト
ン、１５は圧縮側油路、１６は伸び側油路、１７
は圧縮側バルブ、１８は伸び側バルブ、２１はス
ライダー、２３はプレート、２５はスプリング、
６１は第１スライダー、６３は第２スライダー、
６５はスプリング、SAは気体室、SOは油室、Ｓ
１は上部油室、Ｓ２は下部油室である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にブラダストツパを介してブラダ
   を固定し、このブラダにより前記シリンダ内を
   気体室と油室とに画成し、油室内にはピストン
   ロツドの先端部に装着したピストンを摺動自在
   に嵌装した油圧緩衝器において、前記ブラダス
   トツパにはバルブによつて開閉される油路を形
   成し、またシリンダ内には前記バルブを押圧す
   るスライダーを摺動自在に嵌装し、このスライ
   ダーを前記ピストンとの間に介設したスプリン
   グにてブラダストツパ側に付勢したことを特徴
   とする位置依存型油圧緩衝器。 (2) シリンダ内にブラダストツパを介してブラダ
   を固定し、このブラダにより前記シリンダ内を
   気体室と油室とに画成し、油室内にはピストン
   ロツドの先端部に装着したピストンを摺動自在
   に嵌装した油圧緩衝器において、前記ブラダス
   トツパにはバルブによつて開閉される油路を形
   成し、またシリンダ内には前記バルブを押圧す
   る第１スライダー及び前記ピストンの伸び側バ
   ルブを押圧する第２スライダーをそれぞれ摺動
   自在に嵌装し、これらの第１スライダーと第２
   スライダーとの間にスプリングを介設して、第
   １スライダーを前記ブラダストツパ側に、第２
   スライダーをピストン側にそれぞれ付勢したこ
   とを特徴とする位置依存型油圧緩衝器。