JP4709434B2 - 油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等に用いて好適な油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器の減衰力調整装置として、油圧緩衝器のシリンダに挿入した中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートに臨むニードル弁を先端に形成したプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した装着孔に、テーパ状カム面を備えたアジャストロッドを螺合し、該カム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを回転させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させるようにしたものがある。
【０００３】
しかるに、従来技術では、取付部材に形成する装着孔を貫通孔とし、装着孔の一端側の大径孔から装着したアジャストロッドの溝付操作部を他端側の小径孔から外方に臨ませ、アジャストロッドを大径孔と小径孔の段部に当接させて該アジャストロッドを小径孔から抜け止めし、大径孔の開口に螺着したプラグボルトによりアジャストロッドを大径孔から抜け止めしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術には以下の問題点がある。
▲１▼装着孔にプラグボルトを設けており、外観商品性が悪いし、プラグボルトの組込、かしめ固定の工数を必要としてコスト高になる。
【０００５】
▲２▼プラグボルトの螺着部から装着孔へと水、ダストが侵入し、装着孔の内部に錆を生じ、アジャストロッドの作動性を損なう虞がある。
【０００６】
本発明の課題は、油圧緩衝器の減衰力調整装置において、アジャストロッドを装着孔から抜け止め可能としながら、装着孔のプラグボルトを不要とし、組立工数を低減し、かつ装着孔への水、ダストの侵入を回避することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートの開口に臨むニードル弁を先端に形成したプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した一端側を開口し、他端側を有底状に閉塞する装着孔に、テーパ状カム面を備えたアジャストロッドを螺合し、該カム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを回転させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させるようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、前記一端開口他端有底状の装着孔に唯一つのアジャストロッドだけを装着し、アジャストロッドは、装着孔の一端側に開口する大径孔から挿入され、基端の操作部を備えた大径支持部を大径孔にシール部材を介して液密に枢支され、先端のねじ部を装着孔のねじ孔に螺着され、大径支持部とねじ部の間にカム面を備え、カム面をプッシュロッドの基端部に当接するものであり、前記装着孔内で前記プッシュロッドの基端部より該装着孔の閉塞端側に、前記アジャストロッドのカム面を配置し、前記アジャストロッドのカム面を前記プッシュロッドの基端部に当接することにより、該アジャストロッドを前記装着孔から抜け止めするようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートの開口に臨むニードル弁を先端に形成したプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した一端側を開口し、他端側を有底状に閉塞する装着孔に、テーパ状カム面を備えたアジャストロッドを螺合し、該カム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを回転させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させるようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、前記一端開口他端有底状の装着孔に唯一つのアジャストロッドだけを装着し、アジャストロッドは、装着孔の一端側に開口する大径孔から挿入され、基端の操作部を備えた大径支持部を大径孔にシール部材を介して液密に枢支され、先端のねじ部を装着孔のねじ孔に螺着され、大径支持部とねじ部の間にカム面を備え、カム面をプッシュロッドの基端部に当接するとともに、上記ねじ部の端面からなるストッパ面をプッシュロッドの基端部に当接するものであり、前記装着孔内で前記プッシュロッドの基端部より該装着孔の開口端側に、前記アジャストロッドのカム面を配置し、前記装着孔内で前記プッシュロッドの基端部より該装着孔の閉塞端側に、前記アジャストロッドに設けたストッパ面を配置し、前記アジャストロッドのストッパ面を前記プッシュロッドの基端部に当接することにより、該アジャストロッドを前記装着孔から抜け止めするようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記アジャストロッドがカム面を挟む両側に前記装着孔への支持部を備えるようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１の発明において更に、前記アジャストロッドが左ねじを備えて前記装着孔に螺合してなるようにしたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項２の発明において更に、前記アジャストロッドが右ねじを備えて前記装着孔に螺合してなるようにしたものである。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記装着孔が閉塞端側を小径とする段部を備え、前記アジャストロッドを上記段部に当接することにより、該アジャストロッドの該装着孔への押し込み端を規制するようにしたものである。
【００１３】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼の作用がある。
▲１▼アジャストロッドのカム面をプッシュロッドの基端部に当接することにより、アジャストロッドを装着孔から抜け止めできる。これにより、アジャストロッドを装着孔から抜け止め可能としながら、装着孔を一端開口、他端閉塞としてプラグボルトを不要とし、組立工数を低減するとともに、装着孔への水、ダストの侵入を回避できる。
【００１４】
請求項２の発明によれば下記▲２▼の作用がある。
▲２▼アジャストロッドのストッパ面をプッシュロッドの基端部に当接することにより、アジャストロッドを装着孔から抜け止めできる。これにより、アジャストロッドを装着孔から抜け止め可能としながら、装着孔を一端開口、他端閉塞としてプラグボルトを不要とし、組立工数を低減するとともに、装着孔への水、ダストの侵入を回避できる。
【００１５】
請求項３の発明によれば下記▲３▼の作用がある。
▲３▼アジャストロッドを両持ち支持し、アジャストロッドの作動性の安定を得ることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば下記▲４▼の作用がある。
▲４▼アジャストロッドを右回転することにより、プッシュロッドをカム面にて前進させてニードル弁の開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大することができ、人間工学的にみて操作感に適った調整が行なえる。
【００１７】
請求項５の発明によれば下記▲５▼の作用がある。
▲５▼アジャストロッドを右回転することにより、プッシュロッドをカム面にて前進させてニードル弁の開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大することができ、人間工学的にみて操作感に適った調整が行なえる。
【００１８】
請求項６の発明によれば下記▲６▼の作用がある。
▲６▼アジャストロッドの装着孔への押し込み端を、装着孔の閉塞端側に設けた段部で規制できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図、図２は第１実施形態の減衰力調整装置の要部を示す断面図、図３は第２実施形態の減衰力調整装置の要部を示す断面図である。
【００２０】
（第１実施形態）（図１、図２）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００２１】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２にロックナット１５Ａとともに車輪側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整油圧ジャッキ１６とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはばね受け１８が固定されており、ばね受け１７のシート１７Ａとばね受け１８のシート１８Ａの間に懸架スプリング１３を介装し、油圧ジャッキ１６の油圧配管１６Ａによりジャッキ室１６Ｂに油を給排することによりばね受け１７を昇降し、懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。１９はダストカバーである。
【００２２】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプラバー２８を備えている。
【００２３】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２４】
ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。
【００２５】
ピストン３３は、外周部に備えたＯリング３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９（不図示）と、伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路４０とを備える。
【００２６】
また、ピストンバルブ装置３０は、図１、図２に示す減衰力調整装置４１を有している。
【００２７】
減衰力調整装置４１は、ピルトンロッド１２にピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂを連通可能とするバイパス油路４２を形成し、このバイパス油路４２をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔４２Ａとロッド側油室３８Ｂに開口する横孔４２Ｂにより形成している。減衰力調整装置４１は、バイパス油路４２の縦孔４２Ａの開放端に弁シート４２Ｃを設け、弁シート４２Ｃに臨むニードル弁４３Ａを先端に形成したプッシュロッド４３を、ピストンロッド１２の中空部に軸方向進退自在に、且つＯリング４４を介して液密に挿入し、ニードル弁４３Ａにより弁シート４２Ｃの開口面積を調整可能とする。
【００２８】
プッシュロッド４３は、その基端部４５をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在している。そして、プッシュロッド４３は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部４５を後述するアジャストロッド５１に当接する方向に突出せしめられている。
【００２９】
アジャストロッド５１は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、プッシュロッド４３の軸方向に交差する、車幅方向に穿設された装着孔５２に支持され、プッシュロッド４３の基端部４５に直接当接し、プッシュロッド４３を軸方向に進退させ、プッシュロッド４３のニードル弁４３Ａによりバイパス油路４２の弁シート４２Ｃの開口面積を調整し、伸び側減衰力を調整可能とする。
【００３０】
具体的には、減衰力調整装置４１は、装着孔５２を、一端側を開口し、他端側を閉塞する有底状に形成している。そして、アジャストロッド５１は、装着孔５２の大径孔５２Ａから挿入され、基端の溝付操作部５３を備えた大径支持部５１Ａを該大径孔５２ＡにＯリング５４を介して液密に枢支され、先端の中径左ねじ部（中径支持部）５１Ｂを装着孔５２の中径ねじ孔５２Ｂに螺着され、大径支持部５１Ａとねじ部５１Ｂの間に小径連結部５１Ｃとテーパ状カム面５１Ｄを備え、カム面５１Ｄを装着孔５２の大径孔５２Ａ（大径孔５２Ａの同径延長部分であるガイド孔）に沿って移動可能としてプッシュロッド４３の基端部４５に当接せしめる。
【００３１】
このとき、減衰力調整装置４１は、装着孔５２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔５２の閉塞端側に、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄを配置し、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄをプッシュロッド４３の基端部４５に当接することにより、アジャストロッド５１を装着孔５２から抜け止めする。
【００３２】
これにより、アジャストロッド５１は、溝付操作部５３に係入せしめられる工具により回転されて螺動され、カム面５１Ｄの変位によりプッシュロッド４３を軸方向に進退する。ねじ部５１Ｂが左ねじであるから、アジャストロッド５１の右回転により、プッシュロッド４３をカム面５１Ｄにより前進させてニードル弁４３Ａの開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大させる。
【００３３】
尚、減衰力調整装置４１は、装着孔５２の大径孔５２Ａとねじ孔５２Ｂの境界部に、装着孔５２の閉塞端側を小径とする段部５５を備え、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄの背面を上記段部５５に当接することにより、アジャストロッド５１の装着孔５２への押し込み端を規制する。
【００３４】
また、油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａに対し体積補償室６０を区画するセパレータ６１を備える。セパレータ６１は、シリンダ１１の内径に設けた突条部６２とに保持される。体積補償室６０は、油溜室６０Ａと、この油溜室６０Ａと可動隔壁部材６４により区画される気体室６０Ｂとからなり、ピストン側油室３８Ａと油溜室６０Ａとを連通するオリフィス孔６５がセパレータ６１の中心軸上に穿設されている。可動隔壁部材６４は、フリーピストンからなるが、ダイヤフラムでも良い。
【００３５】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通ってロッド側油室３８Ｂに流れ、この油が圧側バルブ３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。これに続き、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が余剰になり、この余剰油がピストン側油室３８Ａからセパレータ６１のオリフィス孔６５を通って体積補償室６０の油溜室６０Ａに排出されるものとなる。
【００３６】
（伸長時）
シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が調整ロッド４３のニードル弁４３Ａにより開度調整されているピストンロッド１２のバイバス流路４２を通ってピストン側油室３８Ａに流れ、この間のニードル弁４３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通り、伸側バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。そしてこのとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油が不足し、この不足油が体積補償室６０の油溜室６０Ａからセパレータ６１のオリフィス孔６５を通ってピストン側油室３８Ａへ速やかに補給される。
【００３７】
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００３８】
尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側のバンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリンダ１１の側のバンパラバー２８とピストンロッド１２の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。
【００３９】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼アジャストロッド５１のカム面５１Ｄをプッシュロッド４３の基端部４５に当接することにより、アジャストロッド５１を装着孔５２から抜け止めできる。これにより、アジャストロッド５１を装着孔５２から抜け止め可能としながら、装着孔５２を一端開口、他端閉塞としてプラグボルトを不要とした。従って、プラグボルトの組込、かしめ固定の工数を削減して組立工数を低減するとともに、装着孔５２への水、ダストの侵入を回避して装着孔５２の内部の錆、ひいてはアジャストロッド５１の作動性の悪化を回避できる。
【００４０】
▲２▼アジャストロッド５１がカム面５１Ｄを挟む両側に装着孔５２への支持部としての、大径支持部５１Ａとねじ部５１Ｂを備えるようにしたから、アジャストロッド５１を両持ち支持し、アジャストロッド５１の作動性の安定を得ることができる。
【００４１】
▲３▼アジャストロッド５１の溝付操作部５３を装着孔５２の一端開口から外方へ臨ませ、カム面５１Ｄを装着孔５２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔５２の閉塞端側に配置した。従って、アジャストロッド５１の左ねじ部５１Ｂを右回転することにより、プッシュロッド４３をカム面５１Ｄにて前進させてニードル弁４３Ａの開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大することができ、人間工学的にみて操作感に適った調整が行なえる。
【００４２】
▲４▼アジャストロッド５１の装着孔５２への押し込み端を、装着孔５２の閉塞端側に設けた段部５５で規制できる。この段部５５は、めくら孔状の装着孔５２でも、その開口側から挿入される段付ドリル等で形成できる。
【００４３】
（第２実施形態）（図３）
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、減衰力調整装置４１において、アジャストロッド５１に代わるアジャストロッド７１の設置構造にある。
【００４４】
減衰力調整装置４１は、アジャストロッド７１が螺着される装着孔７２を、一端側を開口し、他端側を閉塞する有底状に形成している。そして、アジャストロッド７１は、装着孔７２の大径孔７２Ａから挿入され、基端の溝付操作部７３を備えた大径支持部７１Ａを該大径孔７２ＡにＯリング７４を介して液密に枢支され、先端の中径右ねじ部（中径支持部）７１Ｂを装着孔７２の中径ねじ孔７２Ｂに螺着され、大径支持部７１Ａとねじ部７１Ｂの間に小径連結部７１Ｃとテーパ状カム面７１Ｄを備え、カム面７１Ｄを装着孔７２の大径孔７２Ａとねじ孔７２Ｂの間で且つそれらの径の中間径をなすガイド孔７２Ｃに沿って移動可能としてプッシュロッド４３の基端部４５に当接せしめる。
【００４５】
このとき、減衰力調整装置４１は、装着孔７２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔７２の開口端側に、アジャストロッド７１のカム面７１Ｄを配置し、装着孔７２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔７２の閉塞端側に、アジャストロッド７１のねじ部７１Ｂの端面からなるストッパ面７５を配置し、アジャストロッド７１のストッパ面７５をプッシュロッド４３の基端部４５に当接することにより、アジャストロッド７１を装着孔７２から抜け止めする。
【００４６】
これにより、アジャストロッド７１は、溝付操作部７３に係入せしめられる工具により回転されて螺動され、カム面７１Ｄの変位によりプッシュロッド４３を軸方向に進退する。ねじ部７１Ｂが右ねじであるから、アジャストロッド７１の右回転により、プッシュロッド４３をカム面７１Ｄにより前進させてニードル弁４３Ａの開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大させる。
【００４７】
尚、減衰力調整装置４１は、装着孔７２の大径孔７２Ａとガイド孔７２Ｃの境界部に、装着孔７２の閉塞端側を小径とする段部７６を備え、アジャストロッド７１の大径支持部７１Ａを上記段部７６に当接することにより、アジャストロッド７１の装着孔７２への押し込み端を規制する。
【００４８】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼アジャストロッド７１のストッパ面７５をプッシュロッド４３の基端部４５に当接することにより、アジャストロッド７１を装着孔７２から抜け止めできる。これにより、アジャストロッド７１を装着孔７２から抜け止め可能としながら、装着孔７２を一端開口、他端閉塞としてプラグボルトを不要とした。従って、プラグボルトの組込、かしめ固定の工数を削減して組立工数を低減するとともに、装着孔７２への水、ダストの侵入を回避して装着孔７２の内部の錆、ひいてはアジャストロッド７１の作動性の悪化を回避できる。
【００４９】
▲２▼アジャストロッド７１がカム面７１Ｄを挟む両側に装着孔７２への支持部として、大径支持部７１Ａとねじ部７１Ｂを備えるようにしたから、アジャストロッド７１を両持ち支持し、アジャストロッド７１の作動性の安定を得ることができる。
【００５０】
▲３▼アジャストロッド７１の溝付操作部７３を装着孔７２の一端開口から外方へ臨ませ、カム面７１Ｄを装着孔７２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔７２の開口端側に配置した。従って、アジャストロッド７１の右ねじ部７１Ｂを右回転することにより、プッシュロッド４３をカム面７１Ｄにて前進させてニードル弁４３Ａの開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大することができ、人間工学的にみて操作感に適った調整が行なえる。
【００５１】
▲４▼アジャストロッド７１の装着孔７２への押し込み端を、装着孔７２の閉塞端側に設けた段部７６で規制できる。この段部７６は、めくら孔状の装着孔７２でも、その開口側から挿入される段付ドリル等で形成できる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器の減衰力調整装置において、アジャストロッドを装着孔から抜け止め可能としながら、装着孔のプラグボルトを不要とし、組立工数を低減し、かつ装着孔への水、ダストの侵入を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】 図２は第１実施形態の減衰力調整装置の要部を示す断面図である。
【図３】 図３は第２実施形態の減衰力調整装置の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ 中空ピストンロッド
１４ 取付部材
４１ 減衰力調整装置
４２ バイパス油路
４２Ｃ 弁シート
４３ プッシュロッド
４３Ａ ニードル弁
４５ 基端部
５１、７１ アジャストロッド
５１Ａ、７１Ａ 大径支持部
５１Ｂ、７１Ｂ ねじ部（中径支持部）
５１Ｄ、７１Ｄ テーパ状カム面
５２、７２ 装着孔
５２Ａ、７２Ａ 大径孔
５２Ｂ、７２Ｂ ねじ孔
５３、７３ 操作部
５４、７４ Ｏリング（シール部材）
５５、７６ 段部
７５ ストッパ面
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等に用いて好適な油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器の減衰力調整装置として、油圧緩衝器のシリンダに挿入した中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートに臨むニードル弁を先端に形成したプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した装着孔に、テーパ状カム面を備えたアジャストロッドを螺合し、該カム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを回転させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させるようにしたものがある。
【０００３】
しかるに、従来技術では、取付部材に形成する装着孔を貫通孔とし、装着孔の一端側の大径孔から装着したアジャストロッドの溝付操作部を他端側の小径孔から外方に臨ませ、アジャストロッドを大径孔と小径孔の段部に当接させて該アジャストロッドを小径孔から抜け止めし、大径孔の開口に螺着したプラグボルトによりアジャストロッドを大径孔から抜け止めしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術には以下の問題点がある。
▲１▼装着孔にプラグボルトを設けており、外観商品性が悪いし、プラグボルトの組込、かしめ固定の工数を必要としてコスト高になる。
【０００５】
▲２▼プラグボルトの螺着部から装着孔へと水、ダストが侵入し、装着孔の内部に錆を生じ、アジャストロッドの作動性を損なう虞がある。
【０００６】
本発明の課題は、油圧緩衝器の減衰力調整装置において、アジャストロッドを装着孔から抜け止め可能としながら、装着孔のプラグボルトを不要とし、組立工数を低減し、かつ装着孔への水、ダストの侵入を回避することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートの開口に臨むニードル弁を先端に形成したプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した一端側を開口し、他端側を有底状に閉塞する装着孔に、テーパ状カム面を備えたアジャストロッドを螺合し、該カム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを回転させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させるようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、前記一端開口他端有底状の装着孔に唯一つのアジャストロッドだけを装着し、アジャストロッドは、装着孔の一端側に開口する大径孔から挿入され、基端の操作部を備えた大径支持部を大径孔にシール部材を介して液密に枢支され、先端のねじ部を装着孔のねじ孔に螺着され、大径支持部とねじ部の間にカム面を備え、カム面をプッシュロッドの基端部に当接するものであり、前記装着孔内で前記プッシュロッドの基端部より該装着孔の閉塞端側に、前記アジャストロッドのカム面を配置し、前記アジャストロッドのカム面を前記プッシュロッドの基端部に当接することにより、該アジャストロッドを前記装着孔から抜け止めするようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートの開口に臨むニードル弁を先端に形成したプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した一端側を開口し、他端側を有底状に閉塞する装着孔に、テーパ状カム面を備えたアジャストロッドを螺合し、該カム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを回転させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させるようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、前記一端開口他端有底状の装着孔に唯一つのアジャストロッドだけを装着し、アジャストロッドは、装着孔の一端側に開口する大径孔から挿入され、基端の操作部を備えた大径支持部を大径孔にシール部材を介して液密に枢支され、先端のねじ部を装着孔のねじ孔に螺着され、大径支持部とねじ部の間にカム面を備え、カム面をプッシュロッドの基端部に当接するとともに、上記ねじ部の端面からなるストッパ面をプッシュロッドの基端部に当接するものであり、前記装着孔内で前記プッシュロッドの基端部より該装着孔の開口端側に、前記アジャストロッドのカム面を配置し、前記装着孔内で前記プッシュロッドの基端部より該装着孔の閉塞端側に、前記アジャストロッドに設けたストッパ面を配置し、前記アジャストロッドのストッパ面を前記プッシュロッドの基端部に当接することにより、該アジャストロッドを前記装着孔から抜け止めするようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記アジャストロッドがカム面を挟む両側に前記装着孔への支持部を備えるようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１の発明において更に、前記アジャストロッドが左ねじを備えて前記装着孔に螺合してなるようにしたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項２の発明において更に、前記アジャストロッドが右ねじを備えて前記装着孔に螺合してなるようにしたものである。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記装着孔が閉塞端側を小径とする段部を備え、前記アジャストロッドを上記段部に当接することにより、該アジャストロッドの該装着孔への押し込み端を規制するようにしたものである。
【００１３】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼の作用がある。
▲１▼アジャストロッドのカム面をプッシュロッドの基端部に当接することにより、アジャストロッドを装着孔から抜け止めできる。これにより、アジャストロッドを装着孔から抜け止め可能としながら、装着孔を一端開口、他端閉塞としてプラグボルトを不要とし、組立工数を低減するとともに、装着孔への水、ダストの侵入を回避できる。
【００１４】
請求項２の発明によれば下記▲２▼の作用がある。
▲２▼アジャストロッドのストッパ面をプッシュロッドの基端部に当接することにより、アジャストロッドを装着孔から抜け止めできる。これにより、アジャストロッドを装着孔から抜け止め可能としながら、装着孔を一端開口、他端閉塞としてプラグボルトを不要とし、組立工数を低減するとともに、装着孔への水、ダストの侵入を回避できる。
【００１５】
請求項３の発明によれば下記▲３▼の作用がある。
▲３▼アジャストロッドを両持ち支持し、アジャストロッドの作動性の安定を得ることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば下記▲４▼の作用がある。
▲４▼アジャストロッドを右回転することにより、プッシュロッドをカム面にて前進させてニードル弁の開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大することができ、人間工学的にみて操作感に適った調整が行なえる。
【００１７】
請求項５の発明によれば下記▲５▼の作用がある。
▲５▼アジャストロッドを右回転することにより、プッシュロッドをカム面にて前進させてニードル弁の開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大することができ、人間工学的にみて操作感に適った調整が行なえる。
【００１８】
請求項６の発明によれば下記▲６▼の作用がある。
▲６▼アジャストロッドの装着孔への押し込み端を、装着孔の閉塞端側に設けた段部で規制できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図、図２は第１実施形態の減衰力調整装置の要部を示す断面図、図３は第２実施形態の減衰力調整装置の要部を示す断面図である。
【００２０】
（第１実施形態）（図１、図２）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００２１】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２にロックナット１５Ａとともに車輪側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整油圧ジャッキ１６とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはばね受け１８が固定されており、ばね受け１７のシート１７Ａとばね受け１８のシート１８Ａの間に懸架スプリング１３を介装し、油圧ジャッキ１６の油圧配管１６Ａによりジャッキ室１６Ｂに油を給排することによりばね受け１７を昇降し、懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。１９はダストカバーである。
【００２２】
シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプラバー２８を備えている。
【００２３】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２４】
ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。
【００２５】
ピストン３３は、外周部に備えたＯリング３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９（不図示）と、伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路４０とを備える。
【００２６】
また、ピストンバルブ装置３０は、図１、図２に示す減衰力調整装置４１を有している。
【００２７】
減衰力調整装置４１は、ピルトンロッド１２にピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂを連通可能とするバイパス油路４２を形成し、このバイパス油路４２をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔４２Ａとロッド側油室３８Ｂに開口する横孔４２Ｂにより形成している。減衰力調整装置４１は、バイパス油路４２の縦孔４２Ａの開放端に弁シート４２Ｃを設け、弁シート４２Ｃに臨むニードル弁４３Ａを先端に形成したプッシュロッド４３を、ピストンロッド１２の中空部に軸方向進退自在に、且つＯリング４４を介して液密に挿入し、ニードル弁４３Ａにより弁シート４２Ｃの開口面積を調整可能とする。
【００２８】
プッシュロッド４３は、その基端部４５をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在している。そして、プッシュロッド４３は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部４５を後述するアジャストロッド５１に当接する方向に突出せしめられている。
【００２９】
アジャストロッド５１は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、プッシュロッド４３の軸方向に交差する、車幅方向に穿設された装着孔５２に支持され、プッシュロッド４３の基端部４５に直接当接し、プッシュロッド４３を軸方向に進退させ、プッシュロッド４３のニードル弁４３Ａによりバイパス油路４２の弁シート４２Ｃの開口面積を調整し、伸び側減衰力を調整可能とする。
【００３０】
具体的には、減衰力調整装置４１は、装着孔５２を、一端側を開口し、他端側を閉塞する有底状に形成している。そして、アジャストロッド５１は、装着孔５２の大径孔５２Ａから挿入され、基端の溝付操作部５３を備えた大径支持部５１Ａを該大径孔５２ＡにＯリング５４を介して液密に枢支され、先端の中径左ねじ部（中径支持部）５１Ｂを装着孔５２の中径ねじ孔５２Ｂに螺着され、大径支持部５１Ａとねじ部５１Ｂの間に小径連結部５１Ｃとテーパ状カム面５１Ｄを備え、カム面５１Ｄを装着孔５２の大径孔５２Ａ（大径孔５２Ａの同径延長部分であるガイド孔）に沿って移動可能としてプッシュロッド４３の基端部４５に当接せしめる。
【００３１】
このとき、減衰力調整装置４１は、装着孔５２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔５２の閉塞端側に、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄを配置し、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄをプッシュロッド４３の基端部４５に当接することにより、アジャストロッド５１を装着孔５２から抜け止めする。
【００３２】
これにより、アジャストロッド５１は、溝付操作部５３に係入せしめられる工具により回転されて螺動され、カム面５１Ｄの変位によりプッシュロッド４３を軸方向に進退する。ねじ部５１Ｂが左ねじであるから、アジャストロッド５１の右回転により、プッシュロッド４３をカム面５１Ｄにより前進させてニードル弁４３Ａの開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大させる。
【００３３】
尚、減衰力調整装置４１は、装着孔５２の大径孔５２Ａとねじ孔５２Ｂの境界部に、装着孔５２の閉塞端側を小径とする段部５５を備え、アジャストロッド５１のカム面５１Ｄの背面を上記段部５５に当接することにより、アジャストロッド５１の装着孔５２への押し込み端を規制する。
【００３４】
また、油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａに対し体積補償室６０を区画するセパレータ６１を備える。セパレータ６１は、シリンダ１１の内径に設けた突条部６２とに保持される。体積補償室６０は、油溜室６０Ａと、この油溜室６０Ａと可動隔壁部材６４により区画される気体室６０Ｂとからなり、ピストン側油室３８Ａと油溜室６０Ａとを連通するオリフィス孔６５がセパレータ６１の中心軸上に穿設されている。可動隔壁部材６４は、フリーピストンからなるが、ダイヤフラムでも良い。
【００３５】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通ってロッド側油室３８Ｂに流れ、この油が圧側バルブ３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。これに続き、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が余剰になり、この余剰油がピストン側油室３８Ａからセパレータ６１のオリフィス孔６５を通って体積補償室６０の油溜室６０Ａに排出されるものとなる。
【００３６】
（伸長時）
シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が調整ロッド４３のニードル弁４３Ａにより開度調整されているピストンロッド１２のバイバス流路４２を通ってピストン側油室３８Ａに流れ、この間のニードル弁４３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通り、伸側バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。そしてこのとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油が不足し、この不足油が体積補償室６０の油溜室６０Ａからセパレータ６１のオリフィス孔６５を通ってピストン側油室３８Ａへ速やかに補給される。
【００３７】
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００３８】
尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側のバンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリンダ１１の側のバンパラバー２８とピストンロッド１２の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。
【００３９】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼アジャストロッド５１のカム面５１Ｄをプッシュロッド４３の基端部４５に当接することにより、アジャストロッド５１を装着孔５２から抜け止めできる。これにより、アジャストロッド５１を装着孔５２から抜け止め可能としながら、装着孔５２を一端開口、他端閉塞としてプラグボルトを不要とした。従って、プラグボルトの組込、かしめ固定の工数を削減して組立工数を低減するとともに、装着孔５２への水、ダストの侵入を回避して装着孔５２の内部の錆、ひいてはアジャストロッド５１の作動性の悪化を回避できる。
【００４０】
▲２▼アジャストロッド５１がカム面５１Ｄを挟む両側に装着孔５２への支持部としての、大径支持部５１Ａとねじ部５１Ｂを備えるようにしたから、アジャストロッド５１を両持ち支持し、アジャストロッド５１の作動性の安定を得ることができる。
【００４１】
▲３▼アジャストロッド５１の溝付操作部５３を装着孔５２の一端開口から外方へ臨ませ、カム面５１Ｄを装着孔５２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔５２の閉塞端側に配置した。従って、アジャストロッド５１の左ねじ部５１Ｂを右回転することにより、プッシュロッド４３をカム面５１Ｄにて前進させてニードル弁４３Ａの開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大することができ、人間工学的にみて操作感に適った調整が行なえる。
【００４２】
▲４▼アジャストロッド５１の装着孔５２への押し込み端を、装着孔５２の閉塞端側に設けた段部５５で規制できる。この段部５５は、めくら孔状の装着孔５２でも、その開口側から挿入される段付ドリル等で形成できる。
【００４３】
（第２実施形態）（図３）
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、減衰力調整装置４１において、アジャストロッド５１に代わるアジャストロッド７１の設置構造にある。
【００４４】
減衰力調整装置４１は、アジャストロッド７１が螺着される装着孔７２を、一端側を開口し、他端側を閉塞する有底状に形成している。そして、アジャストロッド７１は、装着孔７２の大径孔７２Ａから挿入され、基端の溝付操作部７３を備えた大径支持部７１Ａを該大径孔７２ＡにＯリング７４を介して液密に枢支され、先端の中径右ねじ部（中径支持部）７１Ｂを装着孔７２の中径ねじ孔７２Ｂに螺着され、大径支持部７１Ａとねじ部７１Ｂの間に小径連結部７１Ｃとテーパ状カム面７１Ｄを備え、カム面７１Ｄを装着孔７２の大径孔７２Ａとねじ孔７２Ｂの間で且つそれらの径の中間径をなすガイド孔７２Ｃに沿って移動可能としてプッシュロッド４３の基端部４５に当接せしめる。
【００４５】
このとき、減衰力調整装置４１は、装着孔７２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔７２の開口端側に、アジャストロッド７１のカム面７１Ｄを配置し、装着孔７２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔７２の閉塞端側に、アジャストロッド７１のねじ部７１Ｂの端面からなるストッパ面７５を配置し、アジャストロッド７１のストッパ面７５をプッシュロッド４３の基端部４５に当接することにより、アジャストロッド７１を装着孔７２から抜け止めする。
【００４６】
これにより、アジャストロッド７１は、溝付操作部７３に係入せしめられる工具により回転されて螺動され、カム面７１Ｄの変位によりプッシュロッド４３を軸方向に進退する。ねじ部７１Ｂが右ねじであるから、アジャストロッド７１の右回転により、プッシュロッド４３をカム面７１Ｄにより前進させてニードル弁４３Ａの開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大させる。
【００４７】
尚、減衰力調整装置４１は、装着孔７２の大径孔７２Ａとガイド孔７２Ｃの境界部に、装着孔７２の閉塞端側を小径とする段部７６を備え、アジャストロッド７１の大径支持部７１Ａを上記段部７６に当接することにより、アジャストロッド７１の装着孔７２への押し込み端を規制する。
【００４８】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼アジャストロッド７１のストッパ面７５をプッシュロッド４３の基端部４５に当接することにより、アジャストロッド７１を装着孔７２から抜け止めできる。これにより、アジャストロッド７１を装着孔７２から抜け止め可能としながら、装着孔７２を一端開口、他端閉塞としてプラグボルトを不要とした。従って、プラグボルトの組込、かしめ固定の工数を削減して組立工数を低減するとともに、装着孔７２への水、ダストの侵入を回避して装着孔７２の内部の錆、ひいてはアジャストロッド７１の作動性の悪化を回避できる。
【００４９】
▲２▼アジャストロッド７１がカム面７１Ｄを挟む両側に装着孔７２への支持部として、大径支持部７１Ａとねじ部７１Ｂを備えるようにしたから、アジャストロッド７１を両持ち支持し、アジャストロッド７１の作動性の安定を得ることができる。
【００５０】
▲３▼アジャストロッド７１の溝付操作部７３を装着孔７２の一端開口から外方へ臨ませ、カム面７１Ｄを装着孔７２内でプッシュロッド４３の基端部４５より該装着孔７２の開口端側に配置した。従って、アジャストロッド７１の右ねじ部７１Ｂを右回転することにより、プッシュロッド４３をカム面７１Ｄにて前進させてニードル弁４３Ａの開度を閉じ方向に調整し、減衰力を増大することができ、人間工学的にみて操作感に適った調整が行なえる。
【００５１】
▲４▼アジャストロッド７１の装着孔７２への押し込み端を、装着孔７２の閉塞端側に設けた段部７６で規制できる。この段部７６は、めくら孔状の装着孔７２でも、その開口側から挿入される段付ドリル等で形成できる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器の減衰力調整装置において、アジャストロッドを装着孔から抜け止め可能としながら、装着孔のプラグボルトを不要とし、組立工数を低減し、かつ装着孔への水、ダストの侵入を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】 図２は第１実施形態の減衰力調整装置の要部を示す断面図である。
【図３】 図３は第２実施形態の減衰力調整装置の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ 中空ピストンロッド
１４ 取付部材
４１ 減衰力調整装置
４２ バイパス油路
４２Ｃ 弁シート
４３ プッシュロッド
４３Ａ ニードル弁
４５ 基端部
５１、７１ アジャストロッド
５１Ａ、７１Ａ 大径支持部
５１Ｂ、７１Ｂ ねじ部（中径支持部）
５１Ｄ、７１Ｄ テーパ状カム面
５２、７２ 装着孔
５２Ａ、７２Ａ 大径孔
５２Ｂ、７２Ｂ ねじ孔
５３、７３ 操作部
５４、７４ Ｏリング（シール部材）
５５、７６ 段部
７５ ストッパ面
Claims (6)
- 中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートの開口に臨むニードル弁を先端に形成したプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した一端側を開口し、他端側を有底状に閉塞する装着孔に、テーパ状カム面を備えたアジャストロッドを螺合し、該カム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを回転させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させるようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、
前記一端開口他端有底状の装着孔に唯一つのアジャストロッドだけを装着し、アジャストロッドは、装着孔の一端側に開口する大径孔から挿入され、基端の操作部を備えた大径支持部を大径孔にシール部材を介して液密に枢支され、先端のねじ部を装着孔のねじ孔に螺着され、大径支持部とねじ部の間にカム面を備え、カム面をプッシュロッドの基端部に当接するものであり、
前記装着孔内で前記プッシュロッドの基端部より該装着孔の閉塞端側に、前記アジャストロッドのカム面を配置し、
前記アジャストロッドのカム面を前記プッシュロッドの基端部に当接することにより、該アジャストロッドを前記装着孔から抜け止めすることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。 - 中空ピストンロッド内に形成したパイパス油路に弁シートを設け、該弁シートの開口に臨むニードル弁を先端に形成したプッシュロッドを前記中空ピストンロッド内に挿入し、前記ピストンロッドを固定する取付部材に形成した一端側を開口し、他端側を有底状に閉塞する装着孔に、テーパ状カム面を備えたアジャストロッドを螺合し、該カム面に前記プッシュロッドの基端部を当接させ、前記アジャストロッドを回転させることにより前記カム面を介して前記プッシュロッドを進退させるようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置において、
前記一端開口他端有底状の装着孔に唯一つのアジャストロッドだけを装着し、アジャストロッドは、装着孔の一端側に開口する大径孔から挿入され、基端の操作部を備えた大径支持部を大径孔にシール部材を介して液密に枢支され、先端のねじ部を装着孔のねじ孔に螺着され、大径支持部とねじ部の間にカム面を備え、カム面をプッシュロッドの基端部に当接するとともに、上記ねじ部の端面からなるストッパ面をプッシュロッドの基端部に当接するものであり、
前記装着孔内で前記プッシュロッドの基端部より該装着孔の開口端側に、前記アジャストロッドのカム面を配置し、
前記装着孔内で前記プッシュロッドの基端部より該装着孔の閉塞端側に、前記アジャストロッドに設けたストッパ面を配置し、
前記アジャストロッドのストッパ面を前記プッシュロッドの基端部に当接することにより、該アジャストロッドを前記装着孔から抜け止めすることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。 - 前記アジャストロッドがカム面を挟む両側に前記装着孔への支持部を備える請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
- 前記アジャストロッドが左ねじを備えて前記装着孔に螺合してなる請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
- 前記アジャストロッドが右ねじを備えて前記装着孔に螺合してなる請求項２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
- 前記装着孔が閉塞端側を小径とする段部を備え、前記アジャストロッドを上記段部に当接することにより、該アジャストロッドの該装着孔への押し込み端を規制する請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
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