JPH09196105A - 油圧緩衝器の減衰力発生調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン中速時の圧側減衰力に影響を与える
ことなしに、ピストン高速時の圧側減衰力を調整するこ
と。 【解決手段】 リザーバタンクの油室５０とシリンダの
ピストン側室とを連通する連通路４５にリザーバタンク
側減衰力発生調整装置５２が設置され、この減衰力発生
調整装置は、連通路を閉塞する状態で設置されたバルブ
シート５４と、このバルブシートに貫通された伸圧兼用
通路６４と、この伸圧兼用通路を閉止可能として、ピス
トン中高速時の圧側減衰力を発生する板バルブ５７と、
バルブシートに伸圧兼用通路と並列して形成されたバイ
パス通路６６と、このバイパス通路６６の流路面積を外
部操作により変更可能として、ピストン低速時の圧側減
衰力を調整する圧側ニードル弁５８とを有するものにお
いて、上記連通路のうち、段差部６７と中空ロッド５５
とにより形成された流路６９の流路面積が変更可能とさ
れ、この流路にて、ピストン高速時の圧側減衰力を発生
可能とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動四輪車或いは
自動二輪車等に使用される油圧緩衝器に係り、特にシン
グルチューブ形式のシリンダでリザーバタンクを備えた
油圧緩衝器の減衰力発生調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧緩衝器には、シングルチューブ形式
のシリンダで、リザーバタンクをシリンダと別体に設け
たものがある。上記シリンダ内の油室は、摺動自在に配
設されたピストンによって、ピストンに連結されたロッ
ドを収容するロッド側室と、上記ロッドを収容しないピ
ストン側室とに区画される。シリンダのピストン側室と
リザーバタンクの油室とが連通されて、ロッド側室への
ロッドの進入、退出に伴う容積変化分の作動油が補償さ
れる。

【０００３】上述のような形式の油圧緩衝器には、上記
ピストン側室とリザーバタンクの油室とを連通する連通
路に、図６に示すリザ−バタンク側減衰力発生調整装置
１が設置されたものがある。上記連通路２は、シリンダ
（不図示）と一体成形されたリザーバタンクハウジング
３に形成される。減衰力発生調整装置１は、連通路２を
閉塞するように設置されたバルブシート４と、このバル
ブシート４に形成された伸圧兼用通路５を閉止可能とし
てピストン中高速時の圧側減衰力を発生する板バルブ６
と、バルブシート４に板バルブ６とともにナット７にて
固定され、伸圧兼用通路５に並列のバイパス通路８が形
成された中空ロッド９と、バイパス通路８の流路面積を
ニードルアジャスタ１０による外部操作にて変更可能と
し、ピストン低速時の圧側減衰力を発生するニードル弁
１１と、バルブシート４の伸圧兼用通路５に設置された
チェックバルブ１２と、を有して構成される。

【０００４】上記板バルブ６の背面側には、スプリング
シート１３を介して調整用スプリング１４からのスプリ
ング力がイニシャル荷重として付与される。このイニシ
ャル荷重は、ノブ部材１５を回転させ、キー１６にて回
転が阻止されたイニシャルアジャスタ１７を、調整用ス
プリング１４の軸方向に移動させることにより変更さ
れ、これにより、ピストン中高速時の圧側減衰力が調整
される。

【０００５】従って、リザーバタンク側減衰力発生調整
装置が発生する圧側減衰力Ｄ_f は、図９に示すように、
ピストンの低速時においてバイパス通路８及びニードル
弁１１にて発生し（実線ａ）、中高速時に板バルブ６に
て発生し、この中高速時の圧側減衰力はイニシャル荷重
の変更により実線ｂ₁ 、ｂ₂ 、ｂ₃ …の如く変更され
る。尚、図９中の横軸Ｖ_p はピストン速度を示す。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記イニシ
ャル荷重の変更によるピストン中高速時の圧側減衰力の
調整は、ピストン高速時に高い圧側減衰力を発生させよ
うとすると、ピストン中速時の圧側減衰力も高くなる不
具合が生ずる。

【０００７】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、ピストン中速時の圧側減衰力に影響
を与えることなしに、ピストン高速時の圧側減衰力を調
整することのできる油圧緩衝器の減衰力発生調整装置を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ロッドの一端に連結されたピストンがシリンダ内に
摺動自在に配設され、上記シリンダ内の油室が、上記ロ
ッドを収容するロッド側室と上記ロッドを収容しないピ
ストン側室とに区画され、リザーバタンクの油室と上記
ピストン側室とを連通する連通路に減衰力発生調整装置
が設置され、この減衰力発生調整装置は、上記連通路に
設置された隔壁部材と、この隔壁部材に貫通して形成さ
れた圧側通路と、この圧側通路に配設されて、ピストン
中高速時の圧側減衰力を発生する圧側減衰バルブと、上
記隔壁部材に上記圧側通路と並列して形成されたバイパ
ス通路と、このバイパス通路の流路面積を外部操作によ
り変更可能として、ピストン低速時の圧側減衰力を調整
するニードル弁と、を有する油圧緩衝器において、上記
連通路のうち、上記ピストン側室と上記圧側通路間の流
路の流路面積が変更可能とされ、この流路にて、ピスト
ン高速時の圧側減衰力を発生可能とするよう構成された
ものである。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記隔壁部材には、内部にバイパス通
路を形成する中空部材が設置され、この中空部材が外部
操作により軸方向に移動可能に構成され、シリンダのピ
ストン側室と上記隔壁部材の圧側通路間の流路の流路面
積が、上記中空部材の軸方向移動により変更可能に設け
られたものである。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、上記シリンダのピストン側室と
リザーバタンクの油室とを連通する連通路に、減衰力発
生調整装置のバルブケーシングが回転可能に配設され、
このバルブケーシングに隔壁部材が設置されるととも
に、この隔壁部材に、バイパス通路を形成する中空部材
が設置され、上記バルブケーシングを外部から回転操作
することにより、上記中空部材が軸方向に移動可能に構
成され、上記ピストン側室と上記圧側通路間の流路の流
路面積が、上記中空部材の軸方向移動により変更可能に
設けられたものである。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記シリンダのピストン側室とリザー
バタンクの油室とを連通する連通路のうち、上記ピスト
ン側室と隔壁部材の圧側通路間の流路には、流路面積を
変更可能とする駒部材が着脱自在に装着されたものであ
る。

【００１２】請求項１又は４に記載の発明には、次の作
用がある。シリンダのピストン側室とリザーバタンクの
油室とを連通する連通路のうち、上記ピストン側室と隔
壁部材の圧側通路との間の流路の流路面積が変更可能に
構成され、この流路にて、ピストン高速時の圧側減衰力
が発生可能とされたことから、圧側減衰バルブが発生す
るピストン中速時の圧側減衰力を低い値に設定できる。
この結果、ピストン中高速時において、ピストン高速時
の圧側減衰力をピストン側油室と圧側通路間の流路にて
発生させ、ピストン中速時の圧側減衰力を圧側減衰バル
ブにて発生させることができるので、ピストン中速時の
圧側減衰力に影響を与えることなく、ピストン高速時の
圧側減衰力を調整できる。

【００１３】請求項２又は３に記載の発明には、次の作
用がある。シリンダのピストン側室とリザーバタンクの
油室とを連通する連通路のうち、上記ピストン側室と隔
壁部材の圧側通路間の流路の流路面積が、上記隔壁部材
に設置された中空部材を外部操作により軸方向に移動さ
せて変更可能とされたので、油圧緩衝器の減衰力発生調
整装置を分解することなく、ピストン高速時の圧側減衰
力を調整できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１（Ａ）は、本発明に係る油圧
緩衝器の減衰力発生調整装置の第１の実施の形態が適用
された油圧緩衝器を示す縦断面図であり、図１（Ｂ）
は、図１（Ａ）の一部を拡大して示す断面図である。図
２は、図１のリザーバタンク側減衰力発生調整装置を示
す断面図である。図３は、図２のIII 矢視図である。

【００１５】図１（Ａ）に示すように、自動二輪車の後
輪側に使用される油圧緩衝器２０は、懸架ばね２１と一
体化されてリアクッションユニット２２を構成し、この
リアクッションユニット２２が車体と車軸間に配置され
る。懸架ばね２１が路面からの衝撃を吸収し、油圧緩衝
器２０がリアクッションユニット２２の振動を減衰して
車体を制振させる。図１（Ａ）が、この油圧緩衝器２０
の最伸長状態を示す。

【００１６】油圧緩衝器２０は、シングルチューブから
なるシリンダ２３内に作動油が充填されるとともに、ピ
ストン２４が摺動自在に配設され、このピストン２４に
ロッド２５の一端が結合される。シリンダ２３は、一端
が閉塞状態であり、他端にロッドガイド２６が液密に嵌
合される。また、ロッド２５の他端側は、ロッドガイド
２６を貫通してシリンダ２３の外部へ延出される。更
に、ピストン２４にてシリンダ２３内の油室が、ロッド
２５を収容するロッド側室２７と、ロッド２５を収容し
ないピストン側室２８とに区画される。ロッド２５は、
このロッド側室２７内へ進入或いは退出可能とされる。

【００１７】図１（Ｂ）に示すように、ピストン２４に
は、その中央位置にロッド２５が貫通され、このロッド
２５の周囲に伸側通路２９と圧側通路３０とが交互に貫
通して穿設される。ピストン２４の一側面に伸側通路２
９を閉止可能とする伸側減衰バルブ３１が配設され、ピ
ストン２４の他側面に、圧側通路３０を閉止可能とする
圧側減衰バルブ３２が配設される。

【００１８】ピストン２４、伸側減衰バルブ３１及び圧
側減衰バルブ３２、並びにバルブストッパ３３は、ナッ
ト３３Ａによりロッド２５の一端部に挟持され一体化さ
れる。ここで、上記バルブストッパ３３は、油圧緩衝器
２０の最伸長状態において、ロッドガイド２６に嵌装さ
れたリバウンドラバー３４に当接し、油圧緩衝器２０の
最大ストロークが規制される。

【００１９】油圧緩衝器２０の圧縮行程で、矢印Ａに示
すように、ピストン側室２８内の作動油が圧側通路３０
を通過し、圧側バルブ３２を撓み変形させて、ロッド側
室２７内へ流入する。作動油がこの圧側バルブ３２を撓
み変形させるときに、圧側減衰力が発生する。

【００２０】また、油圧緩衝器２０の伸長行程で、矢印
Ｂに示すように、ロッド側室２７内の作動油が伸側通路
２９を通過して伸側減衰バルブ３１を撓み変形させ、ピ
ストン側室２８へ流入する。作動油がこの伸側減衰バル
ブ３１を撓み変形させるときに、ピストン２４中高速時
の伸側減衰力が発生する。

【００２１】ロッド２５は中空形状であり、ピストン２
４側に第１バイパス孔３５及び第２バイパス孔３６が形
成される。これらの第１バイパス孔３５及び第２バイパ
ス孔３６にて、シリンダ２３のロッド側室２７とピスト
ン側室２８とが連通される。更に、上記ロッド２５内に
は、調整ロッド３７及び、この調整ロッド３７の先端に
一体化された伸側ニードルバルブ３８が挿通される。調
整ロッド３７の基端部は、図１（Ａ）に示すように、伸
側調整アジャスタ３９に固着されたカム４０に当接され
る。伸側調整アジャスタ３９を回転させることにより、
カム４０を介して調整ロッド３７及び伸側ニードル弁３
８がロッド２５の軸方向に移動し、これにより、伸側ニ
ードル弁３８が第１バイパス孔３５及び第２バイパス孔
３６の流路面積を変更する。この変更により、伸長行程
におけるピストン２４低速時の伸側減衰力が調整され
る。

【００２２】上述のピストン２４に設置された伸側減衰
バルブ３１及び圧側減衰バルブ３２、並びにロッド２５
に配設された伸側ニードル弁３８を有してシリンダ側減
衰力発生調整装置４１が構成される。また、上記伸側調
整アジャスタ３９は、ロッド２５に螺装された車軸側ブ
ラケット４２に回転自在に配設される。この車軸側ブラ
ケット４２を介して油圧緩衝器２０が、自動二輪車の後
輪を支持するスイングアーム（不図示）に連結される。
また。シリンダ２３の閉塞端側には、後述のリザーバタ
ンクハウジング４３とともに車体側ブラケット４４が一
体成形され、この車体側ブラケット４４にて油圧緩衝器
２０が自動二輪車の車体フレーム（不図示）に支持され
る。

【００２３】図１（Ａ）に示すように、シリンダ２３の
ピストン側室２８は、連通路４５を経てリザーバタンク
４６に連通される。このリザーバタンク４６は、油圧緩
衝器２０の圧縮或いは伸長行程で、ロッド側室２７内へ
進入或いは退出するロッド２５の容積変化分の作動油を
補償する機能を有する。このリザーバタンク４６は、リ
ザーバタンクハウジング４３内にゴム製の隔膜４７を備
え、タンク閉塞部材４８にてリザーバタンクハウジング
４３の開口を閉塞して構成される。

【００２４】リザーバタンクハウジング４３内は、隔膜
４７にて、空気が充填されたガス室４９と、作動油が充
填された油室５０とに区画される。上記ガス室４９に空
気を供給するためのエアバルブ５１が、タンク閉塞部材
４８に設置される。また、上記油室５０が、リザーバタ
ンクハウジング４３に形成された上記連通路４５を介し
て、シリンダ２３のピストン側室２８に連通され、この
連通路４５に、減衰力発生調整装置としてのリザーバタ
ンク側減衰力発生調整装置５２が設置される。

【００２５】このリザーバタンク側減衰力発生調整装置
５２は、図２に示すように、ケーシング５３、隔壁部材
としてのバルブシート５４、中空部材としての中空ロッ
ド５５及びナット５６、圧側減衰バルブとしての板バル
ブ５７、ニードル弁としての圧側ニードル弁５８、及び
チェックバルブ５９を有して構成される。

【００２６】ケーシング５３は、リザーバタンクハウジ
ング４３に螺着された取付部材６０にねじ６１により結
合され、リザーバタンクハウジング４３に対し軸方向に
移動可能に構成される。この軸方向移動は、ケーシング
５３の基端部に形成された爪部６２（図３）にレンチ等
の工具を嵌合させ、この工具を用いてケーシング５３を
外部から回転操作させることによりなされる。このケー
シング５３の回転は、ケーシング５３と取付部材６０間
に介装されたクリック機構６８によりコントロールされ
る。

【００２７】バルブシート５４は、ケーシング５３の先
端部側にナット６３を用いて固定される。このバルブシ
ート５４は、リザーバタンクハウジング４３の連通路４
５を閉塞する状態で配置される。更に、このバルブシー
ト５４には、圧側通路としての伸圧兼用通路６４が複数
個貫通して形成され、この伸圧兼用通路６４を閉止可能
とする上記板バルブ５７が、バルブシート５４の一側面
に配設される。更に、バルブシート５４には、板バルブ
５７の外周縁部に接して上記チェックバルブ５９が配設
される。

【００２８】上記板バルブ５７は、バルブストッパ６５
を介し上記ナット５６及び中空ロッド５５によりバルブ
シート５４に固定される。ナット５６は、バルブストッ
パ６５を係止するフランジ部５６Ａを有し、ナット本体
５６Ｂがバルブシート５４を貫通する。中空ロッド５５
は、このナット本体５６Ｂの先端部に螺着されて、板バ
ルブ５７及びチェックバルブ５９をバルブシート５４に
装着する。これらのナット５６及び中空ロッド５５に、
伸圧兼用通路６４に並列したバイパス通路６６が形成さ
れる。

【００２９】油圧緩衝器２０の伸長行程で、シリンダ２
３のロッド側室２７からロッド２５が退出することによ
り生ずるピストン側室２８内の負圧を解消するために、
リザーバタンク４６の油室５０内の作動油は、ケーシン
グ５３の開口５３Ａを経てチェックバルブ５９を開弁
し、矢印Ｃ（図２）に示すように伸圧兼用通路６４を流
れ、連通路４５を流れてシリンダ２３のピストン側室２
８内へ流入する。

【００３０】また、油圧緩衝器２０の圧縮行程では、シ
リンダ２３のロッド側室２７内へ進入するロッド２５の
容積増加分の作動油が、連通路４５を流れてシリンダ２
３のピストン側室２８から、矢印Ｄに示すように、伸圧
兼用通路６４を通過して板バルブ５７を撓み変形させ、
リザーバタンク４６の油室５０へ至る。作動油が板バル
ブ５７を撓み変形させるときに、ピストン２４中高速
時、特にピストン２４中速時の圧側減衰力が発生する。

【００３１】図１に示すように、シリンダ２３のピスト
ン側室２８とリザーバタンク４６の油室５０とを連通
し、リザーバタンクハウジング４３に形成された連通路
４５は、リザーバタンク側減衰力発生調整装置５２の配
設部が大径に形成され、このリザーバタンク側減衰力発
生調整装置５２の中空ロッド５５先端部と対向する位置
に、傾斜面形状の段差部６７を有する。従って、この中
空ロッド５５は、連通路４５の上記段差部６７との間で
流路６９を形成し、前述のケーシング５３の軸方向移動
により、上記流路６９の流路面積を変更可能とする。油
圧緩衝器２０の圧縮過程で、前述のように、シリンダ２
３のピストン側室２８内の作動油が連通路４５を経てリ
ザーバタンク４６の油室５０へ流入するとき、連通路４
５の段差部６７と中空ロッド５５の先端部との流路６９
で、ピストン２４高速時の圧側減衰力が発生する。

【００３２】この流路６９と、バルブシート５４に形成
された伸圧兼用通路６４とは直列に配置されているの
で、この流路６９の開口面積を調整することにより伸圧
兼用通路６４を通る作動油の流量が調整される。バイパ
ス通路６６はこの流路６９と並列に配置されているの
で、流路６９の流量調整の影響を受けない。

【００３３】上記圧側ニードル弁５８は、ケーシング５
３の軸心部に螺装され、圧側調整アジャスタ７０と回転
一体に結合される。この圧側調整アジャスタ７０を、ク
リック機構７１を介して外部操作により回転させること
によって、圧側ニードル弁５８の先端部がナット５６の
バイパス通路６６の流路面積を変更し、油圧緩衝器２０
の圧縮過程で、ピストン２４の低速時の圧側減衰力が調
整される。尚、上記クリック機構７１は、圧側調整アジ
ャスタ７０と係止部材７２との間に介装され、この係止
部材７２はケーシング５３にかしめ固定される。

【００３４】上述のような油圧緩衝器２０では、図１
（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、圧側行程におい
て、シリンダ２３のピストン側室２８内の作動油が、シ
リンダ側減衰力発生調整装置４１のピストン２４の圧側
バルブ３２を撓み変形させ、シリンダ２３のロッド側室
２７内へ流入し、この圧側減衰バルブ３２により圧側減
衰力が発生しつつ、ロッド側室２７の負圧を解消する。
と同時に、ロッド側室２７内へ進入するロッド２５の容
積増加分の作動油がピストン側室２８からリザーバタン
クハウジング４３の連通路４５を流れてリザーバタンク
側減衰力発生調整装置５２に至る。このリザーバタンク
側減衰力発生調整装置５２に至った作動油は、図２に示
すように、ピストン２４の低速時に、中空ロッド５５及
びナット５６のバイパス通路６６を経、ケーシング５３
の開口５３Ａを通ってリザーバタンク４６の油室５０へ
至り、圧側ニードル弁５８にて調整されたピストン２４
低速時の圧側減衰力を発生し（図８の実線Ａ）、ピスト
ン２４中高速時には、連通路４５の段差部６７と中空ロ
ッド５５の先端部との間の流路６９を通り、伸圧兼用通
路６４を通過して板バルブ５７を撓み変形させ、開口５
３Ａを経てリザーバタンク４６の油室５０へ至り、上記
板バルブ５７にてピストン２４中速時の圧側減衰力を発
生し（図８の実線Ｂ）、段差部６７と中空ロッド５５と
の間の流路６９にてピストン２４高速時の圧側減衰力を
発生する（図８の実線Ｃ₁ 、Ｃ₂ 、Ｃ₃ ）。尚、この図
８で、縦軸は減衰力Ｄ_f 、横軸はピストン２４の速度Ｖ
_p をそれぞれ示す。

【００３５】油圧緩衝器２０の伸長行程では、ピストン
２４の低速時に、シリンダ２３のロッド側室２７内の作
動油が、シリンダ側減衰力発生調整装置４１の伸側ニー
ドル弁３８にて流路面積が調整された第１バイパス孔３
５及び第２バイパス孔３６を通ってピストン側通路２８
へ至り、この伸側ニードル弁３８、第１バイパス孔３５
及び第２バイパス孔３６にて、ピストン２４低速時の伸
側減衰力が発生する。また、ピストン２４の中高速時に
は、シリンダ２３のロッド側室２７内の作動油が、ピス
トン２４の伸側通路２９を通り、伸側減衰バルブ３１を
撓み変形させてピストン側室２８内へ流れ、この伸側減
衰バルブ３１にてピストン２４中高速時の伸側減衰力が
発生する。

【００３６】更に、この油圧緩衝器２０の伸長行程で
は、シリンダ２３のロッド側室２７から退出するロッド
２５の容積減少分の作動油が、リザーバタンク４６の油
室５０からリザーバタンク側減衰力発生調整装置５２の
ケーシング５３における開口５３Ａを通り、チェック弁
５９を開弁してバルブシート５４の伸圧兼用通路６４を
通り、連通路４５を経てシリンダ２３のピストン側室２
８内へ流れて、このピストン側室２８の負圧が解消され
る。

【００３７】上記実施の形態によれば、シリンダ２３の
ピストン側室２８とリザーバタンク４６の油室５０とを
連通する連通路４５のうち、ピストン側室２８とバルブ
シート５４の伸圧兼用通路６４との間の、段差部６７と
中空ロッド５５により形成された流路６９の流路面積
が、中空ロッド５５の軸方向移動により変更可能に構成
され、この流路６９にてピストン２４高速時の圧側減衰
力が発生可能とされたことから、板バルブ５７が発生す
るピストン２４中速時の圧側減衰力を低い値に設定でき
る。この結果、ピストン２４中高速時において、ピスト
ン２４高速時の圧側減衰力を連通路４５の段差部６９と
中空ロッド５５間の流路６９にて発生させ、ピストン２
４中速時の圧側減衰力を板バルブ５７にて発生させるこ
とができるので、ピストン中速時の圧側減衰力に影響を
与えることなくピストン２４高速時の圧側減衰力を調整
できる。

【００３８】また、シリンダ２３のピストン側室２８と
リザーバタンク４６の油室５０とを連通する連通路４５
のうち、上記ピストン側室２８とバルブシート５４の伸
圧兼用通路６４間の、段差部６７と中空ロッド５５によ
り形成された流路６９の流路面積が、バルブシート５４
を設置したケーシング５３を外部から回転操作して、こ
のバルブシート５４に設置された中空ロッド５５を軸方
向に移動させることにより変更可能とされたので、油圧
緩衝器２０のリザーバタンク側減衰力発生調整装置５２
を分解することなく、ピストン２４中高速時の圧側減衰
力を幅広い範囲で最適化できる。

【００３９】図４は、本発明に係る油圧緩衝器の第２の
実施の形態が適用された油圧緩衝器のリザーバタンク側
減衰力発生調整装置を示す断面図である。図５は図４の
V 矢視図である。この第２の実施の形態において、前記
第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付すこ
とにより説明を省略する。

【００４０】このリザーバタンク側減衰力発生調整装置
８０では、ケーシングが第１ケーシング８１及び第２ケ
ーシング８２を備えてなり、第１ケーシング８１の先端
にバルブシート５４が装着され、後述の駒部材８３にて
上記バルブシート５４が抜け止めされる。また、第２ケ
ーシング８２はリザーバタンクハウジング４３に螺着さ
れて、第１ケーシング８１を連通路４５内に設置する。
従って、第１ケーシング８１及び第２ケーシング８２
は、連通路４５内に固定される。

【００４１】バルブシート５４の軸心部に中空ロッド８
４が貫通され、この中空ロッド８４の基端部にナット８
５が螺装されて、このナット８５により板バルブ５７及
びチェックバルブ５９がバルブシート５４に装着され
る。バルブシート５４の伸圧兼用通路６４に並列なバイ
バス通路８６は、中空ロッド８４に形成される。

【００４２】第２ケーシング８２には係止部材８７が螺
着して固定され、この係止部材８７の先端にガイド部材
８８が螺着して固定される。上記バイパス通路８６の流
路面積を変更する圧側ニードル弁５８は、ガイド部材８
８に軸方向移動可能にねじ結合される。また、圧側調整
アジャスタ７０は、係止部材８７内でクリック機構７１
を介し、回転可能に設けられる。

【００４３】上記駒部材８３は、連通路４５の段差部６
７に配設されて、シリンダ２３のピストン側室２８とリ
ザーバタンク４６の油室５０とを連通する連通路４５の
うち、中空ロッド８４の先端部との間で形成される流路
８９（図４、図５）の流路面積を変更可能とする。この
流路面積の変更は、第１ケーシング８１及び第２ケーシ
ング８２をリザーバタンクハウジング４３から取り外
し、肉厚の異なる駒部材８３を連通路４５の段差部６７
に配設することによってなされる。

【００４４】従って、上述のリザーバタンク側減衰力発
生調整装置８０によっても、油圧緩衝器２０の圧縮行程
で、ピストン２４中高速時にシリンダ２３のピストン側
室２８から連通路４５を経てリザーバタンク側減衰力発
生調整装置８０に至った作動油は、駒部材８３と中空ロ
ッド８４にて形成された流路８９を経てバルブシート５
４の伸圧兼用通路６４を通り、板バルブ５７を撓み変形
させた後、第１ケーシング８１の開口８１Ａからリザー
バタンク４６の油室５０内へ至り、板バルブ５７の撓み
変形によりピストン２４中速時の圧側減衰力が発生し、
作動油が流路８９を流れることによりピストン２４高速
時の圧側減衰力が発生する。

【００４５】従って、このリザーバタンク側減衰力発生
調整装置８０においても、リザーバタンクハウジング４
３に形成された連通路４５のうち、駒部材８３と中空ロ
ッド８４にて形成された流路８９の流路面積が、駒部材
８３を取り替えることにて変更可能に構成され、この流
路８９にてピストン２４高速時の圧側減衰力が発生可能
とされたので、板バルブ５７が発生するピストン２４中
速時の圧側減衰力を低い値に設定できる。この結果、ピ
ストン２４中高速時において、ピストン２４高速時の圧
側減衰力を、駒部材８３及び中空ロッド８４間の流路８
９にて発生させ、ピストン２４中速時の圧側減衰力を板
バルブ５７にて発生させることができるのでピストン中
速時の圧側減衰力に影響を与えることなく、ピストン２
４中高速時の圧側減衰力を調整できる。

【００４６】尚、上記第１の実施の形態では、ケーシン
グ５３をねじ６１にてリザーバタンクハウジング４３に
対し回転させて軸方向に移動させるものを述べたが、図
１（Ａ）に示すカム４０によって伸側ニードル弁３８を
軸方向に移動させる如く、カムにてケーシング５３を軸
方向に移動させても良い。

【００４７】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る油圧緩衝器
の減衰力発生調整装置よれば、ピストン中高速時の圧側
減衰力を幅広い範囲で最適化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は、本発明に係る油圧緩衝器の減衰
力発生調整装置の第１の実施の形態が適用された油圧緩
衝器を示す縦断面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）
の一部を拡大して示す断面図である。

【図２】図２は、図１のリザーバタンク側減衰力発生調
整装置を示す断面図である。

【図３】図３は、図２のIII 矢視図である。

【図４】図４は、本発明に係る油圧緩衝器の第２の実施
の形態が適用された油圧緩衝器のリザーバタンク側減衰
力発生調整装置を示す断面図である。

【図５】図５は図４のV 矢視図である。

【図６】図６は、従来の油圧緩衝器におけるリザーバタ
ンク側減衰力発生調整装置を示す断面図である。

【図７】図７は、図６のVII 矢視図である。

【図８】図８は、図２のリザーバタンク側減衰力発生調
整装置における減衰力特性図である。

【図９】図９は、図６の従来のリザーバタンク側減衰力
発生調整装置における減衰力特性図である。

【符号の説明】

２０ 油圧緩衝器 ２３ シリンダ ２４ ピストン ２５ ロッド ２７ ロッド側室 ２８ ピストン側室 ４３ リザーバタンクハウジング ４５ 連通路 ４６ リザーバタンク ５０ リザーバタンクの油室 ５２ リザーバタンク側減衰力発生調整装置 ５３ ケーシング ５４ バルブシート（隔壁部材） ５５ 中空ロッド（中空部材） ５６ ナット（中空部材） ５７ 板バルブ（圧側減衰バルブ） ５８ 圧側ニードル弁 ６４ 伸圧兼用通路（圧側通路） ６６ バイパス通路 ６９ 流路 ８０ リザーバタンク側減衰力発生調整装置 ８３ 駒部材 ８４ 中空ロッド ８９ 流路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッドの一端に連結されたピストンがシ
   リンダ内に摺動自在に配設され、上記シリンダ内の油室
   が、上記ロッドを収容するロッド側室と上記ロッドを収
   容しないピストン側室とに区画され、 リザーバタンクの油室と上記ピストン側室とを連通する
   連通路に減衰力発生調整装置が設置され、 この減衰力発生調整装置は、上記連通路に設置された隔
   壁部材と、この隔壁部材に貫通して形成された圧側通路
   と、この圧側通路に配設されて、ピストン中高速時の圧
   側減衰力を発生する圧側減衰バルブと、上記隔壁部材に
   上記圧側通路と並列して形成されたバイパス通路と、こ
   のバイパス通路の流路面積を外部操作により変更可能と
   して、ピストン低速時の圧側減衰力を調整するニードル
   弁と、を有する油圧緩衝器において、 上記連通路のうち、上記ピストン側室と上記圧側通路間
   の流路の流路面積が変更可能とされ、この流路にて、ピ
   ストン高速時の圧側減衰力を発生可能とするよう構成さ
   れたことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生調整装
   置。
2. 【請求項２】 上記隔壁部材には、内部にバイパス通路
   を形成する中空部材が設置され、この中空部材が外部操
   作により軸方向に移動可能に構成され、シリンダのピス
   トン側室と上記隔壁部材の圧側通路間の流路の流路面積
   が、上記中空部材の軸方向移動により変更可能に設けら
   れた請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力発生調整装
   置。
3. 【請求項３】 上記シリンダのピストン側室とリザーバ
   タンクの油室とを連通する連通路に、減衰力発生調整装
   置のバルブケーシングが回転可能に配設され、このバル
   ブケーシングに隔壁部材が設置されるとともに、この隔
   壁部材に、バイパス通路を形成する中空部材が設置さ
   れ、上記バルブケーシングを外部から回転操作すること
   により、上記中空部材が軸方向に移動可能に構成され、
   上記ピストン側室と上記圧側通路間の流路の流路面積
   が、上記中空部材の軸方向移動により変更可能に設けら
   れた請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力発生調
   整装置。
4. 【請求項４】 上記シリンダのピストン側室とリザーバ
   タンクの油室とを連通する連通路のうち、上記ピストン
   側室と隔壁部材の圧側通路間の流路には、流路面積を変
   更可能とする駒部材が着脱自在に装着された請求項１に
   記載の油圧緩衝器の減衰力発生調整装置。