JPS6146272Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、たとえば自動二輪車に使用される
ような油圧緩衝器に関し、さらに詳しくは油圧緩
衝器の油温の上昇を抑制し、また比較的小さな振
動に対しても減衰することができる油圧緩衝器の
減衰力可変装置に関する。

近年、油圧緩衝器において、減衰力発生用の油
路をピストンに形成するのみならず、ダンパー本
体にサブタンクを併設し、その連通部にピストン
スピードの高速化に対応し得る高速減衰力調整機
構（以下高速ADJと称する）を設けて減衰するよ
うに構成したサブタンク併設形の油圧緩衝器があ
るが、しかしこのような油圧緩衝器は、ピストン
スピードが高速であつても対応して減衰し得る特
性を有している反面、ピストンスピードが低速の
際には所望の減衰力を得ることが困難であつた。
またこのときピストンの伸長、圧縮の両行程に連
動して減衰すべく流通する緩衝油はダンパーケー
ス内を激しく往復流動するため、その油温が上昇
してしまい周囲の機器に悪影響を与えたり、減衰
作用の機能低下を誘起するという問題を有してい
た。

そこでこの考案はピストンのスピードに関係な
く減衰力を可変することができ、しかも作動中に
緩衝油が高温化しにくい油圧緩衝器の減衰力可変
装置を提供するものである。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

図面は自動二輪車のリヤークツシヨンに使用さ
れるサブタンク式油圧緩衝器を示し、第１図にお
いて、上端にアツパーメタル（図面省略）を固着
したピストンロツド１の下端にピストン２を固着
してそのピストン２を摺動自在にダンパーケース
３に内嵌しており、このダンパーケース３の底部
にはピストン高速時の高速ADJ４を装備し、これ
を介して下連通管５でサブタンク６と連通してい
る。

そしてこのサブタンク６にピストン低速時の低
速減衰力調整機構（以下低速ADJと称する）７を
装備し、これとダンパーケース３の上方側部との
間を、チエツクバルブ等の逆止弁８を備えた上連
通管９により連通している。

上述のピストン２は、周知のごとくその摺動方
向に減衰力発生用の各油路１０，１１が形成さ
れ、これと後述する各ADJとによつて適正な減衰
作用が得られる。

上述の高速ADJ４は、ダンパーケース３の下端
に連結されたボトムメタル１２に形成される。す
なわち、ボトムメタル１２にはダンパーケース３
の下端開口部と連通する圧縮用と伸長用の各油孔
１３，１４が形成され、この圧縮用の油孔１３と
連通する開口位置に流路の大きさを調整可能なセ
レクトバルブ１５を内蔵している。そして、この
セレクトバルブ１５の流通部と下連通管５の一端
とを継手ユニツト１６を介して連通して設け、下
連通管５の他端は同様に継手ユニツト１６を介し
てサブタンク６の内部と連通すべく接続されてい
る。

上述のセレクトバルブ１５は、円筒状の内端を
一部穿設して内孔１７を形成し、その外周囲にこ
の内孔１７と連通する径の異なつた各々の小孔１
８を穿設し、これら各小孔１８のうち１つが上述
の圧縮用の油孔１３と対応して連通すべくボトム
メタル１２の横部より挿入して装着され、また内
孔１７はボトムメタル１２に形成された流路１９
と対応して下連通管５と連通される。また外端は
ボトムメタル１２の外部に臨み、その外端部に形
成された係合爪２０を適宜の回動手段によつて回
動することにより、セレクトバルブ１５は回動
し、内部の各小孔１８の位置が切換えられて、所
望の減衰力に調整される。

上述のサブタンク６は、周知のごとく、ダイア
フラム２１の内部にガスを充填したガス室２２
と、緩衝油の収容部２３と、この収容部２３と連
通して形成される低速ADJ７とから構成される。

上述の低速ADJ７は、サブタンク６の下部に突
設形成した横貫孔２４にサブセレクトバルブ２５
を装着し、このサブセレクトバルブ２６の小孔１
８と上連通管９の一端とを継手ユニツト１６を介
して接続し、上連通管９の他端は同様に継手ユニ
ツト１６を介してピストン２の上限位置より上方
位置のダンパーケース３にその内部と連通すべく
接続する。

なお、継手ユニツト１６の位置はダンパーケー
ス３や外嵌されたスプリングの形状や構造によ
り、図示の実施例のみならず、適宜選択、変更で
きることは勿論である。

上述のサブセレクトバルブ２５は、円筒状の内
端を穿設した内孔１７の外周囲にこの内孔１７と
連通する径の異なつた各々の小孔１８を穿設し、
これら小孔１８のうち１つが横貫孔２４の突設部
２８上面に縦貫した継手ユニツト１６連結用の油
孔２６と対応して連通すべく横貫孔２４に挿入
し、その状態でサブセレクトバルブ２５に形成し
た鍔部を取付けカバー２７で嵌合保持して横貫孔
の突設部２８に螺着している。２９はＯリングで
ある。また外端はサブタンク６の外端に臨み、そ
の外端部に形成された係合爪２０を適宜の回動手
段によつて回動することにより、サブセレクトバ
ルブ２５は回動し、内部の各小孔１８の位置が切
換えられて所望の減衰力に調整される。

上述の逆止弁８は、上連通管９を連通する緩衝
油がサブタンク６内よりダンパーケース３側のみ
流動すべく一方向性をもたせて配設するものであ
つて、これにより緩衝油を循環するように設けて
いる。

なお、上述のセレクトバルブ１５およびサブセ
レクトバルブ２５には図示していないが、油孔１
３，２６と対向する小孔１８の各周方向の位置に
は位置決めするための溝（図面省略）とこれに付
勢係合される鋼球（図面省略）が設けられ、常に
安定したバルブの切換えが行なわれる。

このように構成された油圧緩衝器を使用すれ
ば、外部衝撃が大きい圧縮行程のときはピストン
スピードが大となつてピストン２が下降し、これ
に伴いダンパーケース３内の緩衝油は高速ADJ４
の小孔１８を流通してここでピストンスピードに
対応した減衰力が得られる。ついで緩衝油はサブ
タンク６に勢よく圧送され、これによつてダイア
フラム２１は押圧され、ガス室２２は圧縮され
る。このとき、サブタンク６内の緩衝油は若干低
速ADJ７を通つて逆止弁８を開きダンパーケース
３内に流入されるが、高速の減衰機能には影響を
およぼさない。そして、ピストンの伸長行程のと
きは、ピストン２の上昇に伴いダンパーケース上
部の緩衝油はピストン２の伸長行程側の油路１１
を介して通過し、この際に減衰力が得られる。

次に、外部衝撃が比較的小さい圧縮行程のとき
は、ピストンスピードが低速でピストン２はゆる
やかに下降する。このとき、ダンパーケース３内
の緩衝油は高速ADJ４を通過するが、流速が遅い
ためにここでは減衰力は発生せず、サブタンク６
内に流入する。このときガス室２２のガス圧が高
いため、ダイアフラム２１は変形せず、低速ADJ
７の小孔１８を通過し、ここで減衰力が発生す
る。ついで逆止弁８を開いてダンパーケース３の
上部より流入し、緩衝油はこのようにダンパーケ
ース３とサブタンク６との間を循環して流動す
る。そして伸長行程に移ると同様にピストン２部
分で減衰力が得られるとともにサブタンク６内の
緩衝油が下連通管５を介してダンパーケース３内
に流入する。尚この際逆止弁８は閉鎖しているた
めに上連通管９を介してサブタンク６への緩衝油
の流入はない。

このようにこの考案は、ピストンのスピードに
関係なく全ての衝撃、振動等に対応して減衰可能
な減衰域の広い装置となり、しかも圧縮行程にお
いてダンパーケースとサブタンクとの間を緩衝油
が循環すべく構成しているため、緩衝油はその流
通過程において冷却され油温の上昇を抑制するこ
とができる利点がある。

なお、サブタンク側には外部より減衰力を調整
可能な低速ADJを設けてあるため、車体に油圧緩
衝器を１本（シングル・サス）装備したような場
合、乗車姿勢より調整するように設けることも可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例におけるサブタン
ク式の減衰力可変装置を備えた油圧緩衝器を示す
縦断正面図である。 ２……ピストン、３……ダンパーケース、４…
…高速減衰力調整機構、５……下連通管、６……
サブタンク、７……低速減衰力調整機構、８……
逆止弁、９……上連通管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部にピストンを摺動自在に装着したダンパー
   ケースの底部とサブタンクとの間を、高速減衰力
   調整機構を介して連通管で連通した油圧緩衝器の
   減衰力可変装置において、前記ダンパーケースの
   上方部分と前記サブタンクとの間を、低速減衰力
   調整機構を介して連通管で連通するとともに、そ
   の間にダンパーケース側にのみ緩衝油が流通する
   逆止弁を配設して前記ダンパーケースとサブタン
   クとの間を緩衝油が循環すべく構成したことを特
   徴とする油圧緩衝器の減衰力可変装置。