JP3233380B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JP3233380B2 JP3233380B2 JP02984094A JP2984094A JP3233380B2 JP 3233380 B2 JP3233380 B2 JP 3233380B2 JP 02984094 A JP02984094 A JP 02984094A JP 2984094 A JP2984094 A JP 2984094A JP 3233380 B2 JP3233380 B2 JP 3233380B2
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- shock absorber
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両等に用いられる油圧
緩衝器に関し、特にカートリッジタイプの油圧緩衝器に
関する。
緩衝器に関し、特にカートリッジタイプの油圧緩衝器に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等において用いられる油圧緩衝器と
しては、実公昭５７−４７４８５号公報に記載されてい
るようにシリンダ内にピストンロッドを挿通し、このピ
ストンロッド先端部にシリンダ内周面に摺接するピスト
ンを設けた油圧緩衝器をカートリッジ化し、このカート
リッジ化した油圧緩衝器を二重パイプ内に収納し、この
二重パイプの一端部を車体側に、他端部を車輪側にそれ
ぞれ取付けて固定するとともに、ピストンロッドを車体
側に固定したものがある。
しては、実公昭５７−４７４８５号公報に記載されてい
るようにシリンダ内にピストンロッドを挿通し、このピ
ストンロッド先端部にシリンダ内周面に摺接するピスト
ンを設けた油圧緩衝器をカートリッジ化し、このカート
リッジ化した油圧緩衝器を二重パイプ内に収納し、この
二重パイプの一端部を車体側に、他端部を車輪側にそれ
ぞれ取付けて固定するとともに、ピストンロッドを車体
側に固定したものがある。
【０００３】しかしながら、この油圧緩衝器にあって
は、二重パイプ自体は剛性に寄与せずにピストンロッド
のみで剛性が決まるという不都合があるため、実開昭６
３−１０９０４７号公報に記載されているように、シリ
ンダとこのシリンダ内周面に摺接するピストンを固着し
たピストンロッドとを予め組立ててカートリッジとし、
このカートリッジを緩衝器内に組み付けた油圧緩衝器が
ある。
は、二重パイプ自体は剛性に寄与せずにピストンロッド
のみで剛性が決まるという不都合があるため、実開昭６
３−１０９０４７号公報に記載されているように、シリ
ンダとこのシリンダ内周面に摺接するピストンを固着し
たピストンロッドとを予め組立ててカートリッジとし、
このカートリッジを緩衝器内に組み付けた油圧緩衝器が
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した油圧緩衝器に
あっては、ピストンロッドだけでなくインナケースも剛
性に寄与するが、カートリッジのシリンダ内油室とアウ
タケース内のオイルロック室とが連通しているため、減
衰力を発生させる作動油とオイルロック荷重を発生させ
る作動油とは常に同じものしか使用できず、オイルロッ
ク特性の選択が制限される。
あっては、ピストンロッドだけでなくインナケースも剛
性に寄与するが、カートリッジのシリンダ内油室とアウ
タケース内のオイルロック室とが連通しているため、減
衰力を発生させる作動油とオイルロック荷重を発生させ
る作動油とは常に同じものしか使用できず、オイルロッ
ク特性の選択が制限される。
【０００５】そこで、油圧緩衝器のシリンダ外周にアウ
タケースを配設してシリンダ内油室と独立したオイルロ
ック室を形成し、ピストンロッドに同動してアウタケー
ス内を摺動するスライドパイプを設けることが考えられ
るが、この場合スライドパイプ内に形成されるエアー室
の体積がダンパーの作動に伴って減少或いは増加するた
め、圧縮時にエアースプリング効果が発生する。
タケースを配設してシリンダ内油室と独立したオイルロ
ック室を形成し、ピストンロッドに同動してアウタケー
ス内を摺動するスライドパイプを設けることが考えられ
るが、この場合スライドパイプ内に形成されるエアー室
の体積がダンパーの作動に伴って減少或いは増加するた
め、圧縮時にエアースプリング効果が発生する。
【０００６】そのため、スライドパイプの頂部とこのス
ライドパイプの頂部に設けるアッパースプリングシート
とに互いに連通する大気開放孔をそれぞれ形成すること
が考えられるが、この場合、大気開放孔から流出するエ
アーに混じってオイルロック荷重を発生させる作動油も
流出して、作動油が減少して本来のオイルロック特性が
得られなくなるおそれがある。
ライドパイプの頂部に設けるアッパースプリングシート
とに互いに連通する大気開放孔をそれぞれ形成すること
が考えられるが、この場合、大気開放孔から流出するエ
アーに混じってオイルロック荷重を発生させる作動油も
流出して、作動油が減少して本来のオイルロック特性が
得られなくなるおそれがある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、スライドパイプの頂部とこのスライドパイプの
頂部に設けるアッパースプリングシートとに互いに連通
する大気開放孔をそれぞれ形成し、更にスライドパイプ
の頂部内側に、エアー室に臨む開口が形成され、この開
口から流入したエアーを大気開放孔に導くエアー流路を
有するエアーガイド部材を設けた。
発明は、スライドパイプの頂部とこのスライドパイプの
頂部に設けるアッパースプリングシートとに互いに連通
する大気開放孔をそれぞれ形成し、更にスライドパイプ
の頂部内側に、エアー室に臨む開口が形成され、この開
口から流入したエアーを大気開放孔に導くエアー流路を
有するエアーガイド部材を設けた。
【０００８】
【作用】スライドパイプ内のエアー室がスライドパイプ
の頂部とアッパースプリングシートの大気開放孔を介し
て大気に開放されるので、圧縮時のエアースプリング効
果を防止できるとともに、圧縮行程で、エアー室のエア
ーがエアーガイド部材の開口から十分なエアー流路長を
確保した環状凹部内に流入し、環状凹部を通じてスライ
ドパイプの大気開放孔に導かれるので、環状凹部を通る
間にエアーに含まれる作動油分がエアー流路の壁面に付
着し、作動油が大気開放孔から流出することを防止でき
る。しかも、各環状凹部は軸方向の深さを異にしている
ため、環状凹部間の段差により、エアーに含まれる作動
油分の流出を一層抑制することができる。
の頂部とアッパースプリングシートの大気開放孔を介し
て大気に開放されるので、圧縮時のエアースプリング効
果を防止できるとともに、圧縮行程で、エアー室のエア
ーがエアーガイド部材の開口から十分なエアー流路長を
確保した環状凹部内に流入し、環状凹部を通じてスライ
ドパイプの大気開放孔に導かれるので、環状凹部を通る
間にエアーに含まれる作動油分がエアー流路の壁面に付
着し、作動油が大気開放孔から流出することを防止でき
る。しかも、各環状凹部は軸方向の深さを異にしている
ため、環状凹部間の段差により、エアーに含まれる作動
油分の流出を一層抑制することができる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明を適用した油圧緩衝器
の断面図、図２は同油圧緩衝器の要部拡大断面図、図３
は同油圧緩衝器の要部拡大平面図、図４（ａ）はエアー
ガイド部材の側断面図、（ｂ）は平面図、図５はエアー
の流れの説明図である。
説明する。ここで、図１は本発明を適用した油圧緩衝器
の断面図、図２は同油圧緩衝器の要部拡大断面図、図３
は同油圧緩衝器の要部拡大平面図、図４（ａ）はエアー
ガイド部材の側断面図、（ｂ）は平面図、図５はエアー
の流れの説明図である。
【００１０】ユニット化したダンパー１は、シリンダ２
内に上方からロッドガイド３等を介して中空のピストン
ロッド４を挿通して、このピストンロッド４の先端部に
シリンダ２内周面に摺接するピストン５を固着し、この
ピストン５には減衰力発生用の油路６，７を形成し、こ
れら油路６，７を開閉するバルブ８，９を装着してい
る。
内に上方からロッドガイド３等を介して中空のピストン
ロッド４を挿通して、このピストンロッド４の先端部に
シリンダ２内周面に摺接するピストン５を固着し、この
ピストン５には減衰力発生用の油路６，７を形成し、こ
れら油路６，７を開閉するバルブ８，９を装着してい
る。
【００１１】また、シリンダ２内下部にはボトムピスト
ンホルダ１１を固定し、ボトムピストンホルダ１１内に
ボトムピストン１２を嵌装し、更にボトムピストンホル
ダ１１の下方にフリーピストン１３を摺動自在に嵌装し
てシリンダ内油室Ｓ１と気体室Ａ２とを画成し、ピスト
ンロッド４の進退動に伴う体積変化を吸収するためのア
キュームレータを構成している。そして、フリーピスト
ン１３を貫通してボトムピストン１２に臨む減衰力調整
用アジャスタロッド１４を立設している。
ンホルダ１１を固定し、ボトムピストンホルダ１１内に
ボトムピストン１２を嵌装し、更にボトムピストンホル
ダ１１の下方にフリーピストン１３を摺動自在に嵌装し
てシリンダ内油室Ｓ１と気体室Ａ２とを画成し、ピスト
ンロッド４の進退動に伴う体積変化を吸収するためのア
キュームレータを構成している。そして、フリーピスト
ン１３を貫通してボトムピストン１２に臨む減衰力調整
用アジャスタロッド１４を立設している。
【００１２】このダンパー１のシリンダ２の外周にアウ
タケース１６を配設し、シリンダ２外周面とアウタケー
ス１６内周面との間にシリンダ内油室Ｓ１と独立したオ
イルロック室１７を形成し、このオイルロック室１７内
下方にオイルロック用作動油１８を入れ、更にオイルロ
ック室１７下部にはシリンダ２の外周面にシリンダ２の
閉塞部材を兼ねるオイルロックピース１９を設けてい
る。
タケース１６を配設し、シリンダ２外周面とアウタケー
ス１６内周面との間にシリンダ内油室Ｓ１と独立したオ
イルロック室１７を形成し、このオイルロック室１７内
下方にオイルロック用作動油１８を入れ、更にオイルロ
ック室１７下部にはシリンダ２の外周面にシリンダ２の
閉塞部材を兼ねるオイルロックピース１９を設けてい
る。
【００１３】そして、アウタケース１６内には上方から
スライドパイプ２１を摺動自在に嵌挿し、スライドパイ
プ２１の下端部内周面にはオイルロックピース１９に嵌
合するオイルロックカラー２２を嵌着している。
スライドパイプ２１を摺動自在に嵌挿し、スライドパイ
プ２１の下端部内周面にはオイルロックピース１９に嵌
合するオイルロックカラー２２を嵌着している。
【００１４】スライドパイプ２１の上端部にはジョイン
トボルト２３を固着し、このジョイントボルト２３にア
ッパースプリングシート２４をナット部材２５にて固定
し、アウタケース１６の外周面にロアスプリングシート
２６を上下動可能に螺着して、これらのアッパースプリ
ングシート２４とロアスプリングシート２６との間に懸
架ばね２７を介設している。
トボルト２３を固着し、このジョイントボルト２３にア
ッパースプリングシート２４をナット部材２５にて固定
し、アウタケース１６の外周面にロアスプリングシート
２６を上下動可能に螺着して、これらのアッパースプリ
ングシート２４とロアスプリングシート２６との間に懸
架ばね２７を介設している。
【００１５】また、図２に示すように、スライドパイプ
２１の頂部となるジョイントボルト２３とアッパースプ
リングシート２４には、スライドパイプ２１の摺動に伴
ってスライドパイプ２１内のエアー室Ａ１のエアーを逃
がすための大気開放孔２８，２９を形成している。
２１の頂部となるジョイントボルト２３とアッパースプ
リングシート２４には、スライドパイプ２１の摺動に伴
ってスライドパイプ２１内のエアー室Ａ１のエアーを逃
がすための大気開放孔２８，２９を形成している。
【００１６】ここで、アッパースプリングシート２４に
はジョイントボルト２３の大気開放孔２８が臨む環状溝
３０を形成し、この環状溝３０内にフィルタ３１を内蔵
し、更に図３に示すように大気開放孔２９はジョイント
ボルト２３の大気開放孔２８と周方向の異なる位置に形
成している。尚、ジョイントボルト２３側に環状溝３０
を形成してもよい。
はジョイントボルト２３の大気開放孔２８が臨む環状溝
３０を形成し、この環状溝３０内にフィルタ３１を内蔵
し、更に図３に示すように大気開放孔２９はジョイント
ボルト２３の大気開放孔２８と周方向の異なる位置に形
成している。尚、ジョイントボルト２３側に環状溝３０
を形成してもよい。
【００１７】一方、スライドパイプ２１の頂部となるジ
ョイントボルト２３の内側には、中空ロッド４を固定す
るナット部材３２の外周にエアー室Ａ１のエアーを大気
開放孔２８に導くエアーガイド部材３３をナット部材３
４にて固定して取付けている。
ョイントボルト２３の内側には、中空ロッド４を固定す
るナット部材３２の外周にエアー室Ａ１のエアーを大気
開放孔２８に導くエアーガイド部材３３をナット部材３
４にて固定して取付けている。
【００１８】エアーガイド部材３３は、図４にも示すよ
うにエアー流路となる二重の内側環状凹部３５と外側環
状凹部３６とを有し、内側環状凹部３５にはエアー室Ａ
１に臨む開口３７を形成し、内側環状凹部３５と外側環
状凹部３６との隔壁３３ａには開口３７と周方向１８０
°の位置関係で連通孔３８を形成し、外側環状凹部３６
に大気開放孔２８を臨ませている。また、内側環状凹部
３５と外側環状凹部３６とは軸方向の深さを異ならせ
て、即ちエアー室Ａ１からエアーが流出するときに上流
側となる内側環状凹部３５を下流側となる外側環状凹部
３６より深くなるように形成している。
うにエアー流路となる二重の内側環状凹部３５と外側環
状凹部３６とを有し、内側環状凹部３５にはエアー室Ａ
１に臨む開口３７を形成し、内側環状凹部３５と外側環
状凹部３６との隔壁３３ａには開口３７と周方向１８０
°の位置関係で連通孔３８を形成し、外側環状凹部３６
に大気開放孔２８を臨ませている。また、内側環状凹部
３５と外側環状凹部３６とは軸方向の深さを異ならせ
て、即ちエアー室Ａ１からエアーが流出するときに上流
側となる内側環状凹部３５を下流側となる外側環状凹部
３６より深くなるように形成している。
【００１９】そして、エアーガイド部材３３は内側環状
凹部３５の開口３７が大気開放孔２８と周方向位置が同
じになるように取付けている。尚、エアーガイド部材３
３の環状凹部は一重でもよいし、また三重以上でもよ
く、更に開口と連通孔の位置関係も上記の位置関係に限
られないが、開口と連通孔を上記の位置関係で形成した
場合、環状凹部をｎ重（ｎは奇数）に形成したときに
は、開口は大気開放孔と周方向位置が１８０°ずれた位
置関係で、環状凹部を（ｎ＋１）重（ｎ＋１は偶数）に
形成したときには、開口は大気開放孔と周方向位置が同
じになる位置関係で取付けたときに、最長のエアー流路
を確保することができる。
凹部３５の開口３７が大気開放孔２８と周方向位置が同
じになるように取付けている。尚、エアーガイド部材３
３の環状凹部は一重でもよいし、また三重以上でもよ
く、更に開口と連通孔の位置関係も上記の位置関係に限
られないが、開口と連通孔を上記の位置関係で形成した
場合、環状凹部をｎ重（ｎは奇数）に形成したときに
は、開口は大気開放孔と周方向位置が１８０°ずれた位
置関係で、環状凹部を（ｎ＋１）重（ｎ＋１は偶数）に
形成したときには、開口は大気開放孔と周方向位置が同
じになる位置関係で取付けたときに、最長のエアー流路
を確保することができる。
【００２０】さらに、ジョイントボルト２３の上部には
スフェリカルベアリング４０を介してホルダ４１を保持
し、このホルダ４１に装着したプレート４２をボルト４
３を介して車体４４側に取付けている。
スフェリカルベアリング４０を介してホルダ４１を保持
し、このホルダ４１に装着したプレート４２をボルト４
３を介して車体４４側に取付けている。
【００２１】以上のように構成したので、ダンパー１の
圧縮行程で中空ロッド４が下降するときにはピストン５
の油路６及びバルブ８にて減衰力を発生するとともに、
中空ロッド４の進入体積相当分の作動油がボトムピスト
ン１２の油路を介してフリーピストン１３を押し下げな
がら流れることによって減衰力を発生し、伸長行程でピ
ストンロッド４が上昇するときにはピストン５の油路７
及びバルブ９にて減衰力を発生する。
圧縮行程で中空ロッド４が下降するときにはピストン５
の油路６及びバルブ８にて減衰力を発生するとともに、
中空ロッド４の進入体積相当分の作動油がボトムピスト
ン１２の油路を介してフリーピストン１３を押し下げな
がら流れることによって減衰力を発生し、伸長行程でピ
ストンロッド４が上昇するときにはピストン５の油路７
及びバルブ９にて減衰力を発生する。
【００２２】そして、ダンパー１の圧縮動に伴ってピス
トンロッド４に同動してスライドパイプ２１が下降する
ことによって、スライドパイプ２１内のエアー室Ａ１の
体積が減少するが、このときエアー室Ａ１はエアーガイ
ド部材３３の環状凹部３５，３６及び大気開放孔２８，
２９を介して大気に開放されているので、エアーが大気
に抜けるためにエアースプリング効果が抑制される。
トンロッド４に同動してスライドパイプ２１が下降する
ことによって、スライドパイプ２１内のエアー室Ａ１の
体積が減少するが、このときエアー室Ａ１はエアーガイ
ド部材３３の環状凹部３５，３６及び大気開放孔２８，
２９を介して大気に開放されているので、エアーが大気
に抜けるためにエアースプリング効果が抑制される。
【００２３】ここで、エアー室Ａ１のエアーは図５に示
すようにエアーガイド部材３３の開口３７から内側環状
凹部３５内に流入し、内側環状凹部３５を通じて連通孔
３８から外側環状凹部３６内に流入し、外側環状凹部３
６を通じて大気開放孔２８に導入され、環状溝３０、フ
ィルタ３１、大気開放孔２９を介して大気に開放され、
エアー室Ａ１から大気開放孔２８までに十分なエアー流
路長が確保されているので、エアーがエアーガイド部材
３３の環状凹部３５，３６を通るうちにエアーに含まれ
る作動油分がその壁面に付着し、大気開放孔２８等を通
じて外部に流出することが抑制される。
すようにエアーガイド部材３３の開口３７から内側環状
凹部３５内に流入し、内側環状凹部３５を通じて連通孔
３８から外側環状凹部３６内に流入し、外側環状凹部３
６を通じて大気開放孔２８に導入され、環状溝３０、フ
ィルタ３１、大気開放孔２９を介して大気に開放され、
エアー室Ａ１から大気開放孔２８までに十分なエアー流
路長が確保されているので、エアーがエアーガイド部材
３３の環状凹部３５，３６を通るうちにエアーに含まれ
る作動油分がその壁面に付着し、大気開放孔２８等を通
じて外部に流出することが抑制される。
【００２４】しかも、エアーガイド部材３３の内側環状
凹部３５と外側環状凹部３６とは軸方向に深さを異なら
せて形成し、上流側環状凹部３５を深くして段差を設け
ているので、エアーに含まれる作動油分の流出を一層抑
制することができる。
凹部３５と外側環状凹部３６とは軸方向に深さを異なら
せて形成し、上流側環状凹部３５を深くして段差を設け
ているので、エアーに含まれる作動油分の流出を一層抑
制することができる。
【００２５】また、ダンパー１の伸長動に伴って中空ロ
ッド４に同動してスライドパイプ２１が上昇することに
よって、スライドパイプ２１内のエアー室Ａ１の体積が
増加するが、このときエアー室Ａ１は大気開放孔２８，
２９及びエアーガイド部材３３を介して大気に開放され
ているので、大気中からエアーが吸い込まれる。この場
合、大気開放孔２８，２９間にはフィルタ３１を介装し
ているので、ダストが進入して作動不良が発生すること
が防止される。
ッド４に同動してスライドパイプ２１が上昇することに
よって、スライドパイプ２１内のエアー室Ａ１の体積が
増加するが、このときエアー室Ａ１は大気開放孔２８，
２９及びエアーガイド部材３３を介して大気に開放され
ているので、大気中からエアーが吸い込まれる。この場
合、大気開放孔２８，２９間にはフィルタ３１を介装し
ているので、ダストが進入して作動不良が発生すること
が防止される。
【００２６】更に、スライドパイプ２１の頂部となるジ
ョイントボルト２３側又はアッパースプリングシート２
４側に環状溝３０を形成して、この環状溝３０内にフィ
ルタ３１を内蔵することによって、大気開放孔２８，２
９の位置合せが不要になり、大気開放孔２８，２９及び
フィルタ３１の加工が容易になる。
ョイントボルト２３側又はアッパースプリングシート２
４側に環状溝３０を形成して、この環状溝３０内にフィ
ルタ３１を内蔵することによって、大気開放孔２８，２
９の位置合せが不要になり、大気開放孔２８，２９及び
フィルタ３１の加工が容易になる。
【００２７】しかも、大気開放孔２８と大気開放孔２９
の周方向位置を異ならせることができるので、オイルロ
ック室１７の作動油が大気開放孔から直接出ないように
ドッグレッグさせることができる。また、スライドパイ
プ２１の大気開放孔２８を頂部に設けることによって、
デッドストロークがなくなって、ストロークを有効にと
ることができる。
の周方向位置を異ならせることができるので、オイルロ
ック室１７の作動油が大気開放孔から直接出ないように
ドッグレッグさせることができる。また、スライドパイ
プ２１の大気開放孔２８を頂部に設けることによって、
デッドストロークがなくなって、ストロークを有効にと
ることができる。
【００２８】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
スライドパイプの頂部とこのスライドパイプの頂部に設
けるアッパースプリングシートとに互いに連通する大気
開放孔をそれぞれ形成し、更にスライドパイプの頂部内
側に、エアー室に臨む開口が形成され、この開口から流
入したエアーを大気開放孔に導くエアー流路を有するエ
アーガイド部材を設けたので、エアースプリング効果を
抑制できるとともに、エアー室のエアーが大気に開放さ
れるときにエアーに含まれる作動油分の流出を抑制でき
て、作動油の減少を防止することができる。
スライドパイプの頂部とこのスライドパイプの頂部に設
けるアッパースプリングシートとに互いに連通する大気
開放孔をそれぞれ形成し、更にスライドパイプの頂部内
側に、エアー室に臨む開口が形成され、この開口から流
入したエアーを大気開放孔に導くエアー流路を有するエ
アーガイド部材を設けたので、エアースプリング効果を
抑制できるとともに、エアー室のエアーが大気に開放さ
れるときにエアーに含まれる作動油分の流出を抑制でき
て、作動油の減少を防止することができる。
【００２９】この場合、エアーガイド部材はエアー流路
を形成する環状凹部を有することで、エアー流路長を長
くとることができて、しかも環状凹部の数を多くするほ
ど作動油分の流出を抑制することができる。また、複数
重に環状凹部を形成した場合に各環状凹部の軸方向の深
さを上流側ほど深くなるように異ならせて形成すること
で、一層作動油分の流出を抑制することができる。
を形成する環状凹部を有することで、エアー流路長を長
くとることができて、しかも環状凹部の数を多くするほ
ど作動油分の流出を抑制することができる。また、複数
重に環状凹部を形成した場合に各環状凹部の軸方向の深
さを上流側ほど深くなるように異ならせて形成すること
で、一層作動油分の流出を抑制することができる。
【図１】本発明を適用した油圧緩衝器の断面図
【図２】同油圧緩衝器の要部拡大断面図
【図３】同油圧緩衝器の要部拡大平面図
【図４】（ａ）はエアーガイド部材の側断面図、（ｂ）
はエアーガイド部材の平面図
はエアーガイド部材の平面図
【図５】圧縮行程でのエアーの流出経路の説明図
１…ダンパー、２…シリンダ、４…ピストンロッド、５
…ピストン、１２…ボトムピストン、１３…フリーピス
トン、１６…アウタケース、１７…オイルロック室、１
９…オイルロックピース、２１…スライドパイプ、２２
…オイルロックカラー、２３…ジョイントボルト、２４
…アッパースプリングシート、２７…懸架ばね、２８，
２９…大気開放孔、３０…環状溝、３１…フィルタ、３
３…エアーガイド部材、３５…内側環状凹部、３６…外
側環状凹部、３７…開口、３８…連通孔。
…ピストン、１２…ボトムピストン、１３…フリーピス
トン、１６…アウタケース、１７…オイルロック室、１
９…オイルロックピース、２１…スライドパイプ、２２
…オイルロックカラー、２３…ジョイントボルト、２４
…アッパースプリングシート、２７…懸架ばね、２８，
２９…大気開放孔、３０…環状溝、３１…フィルタ、３
３…エアーガイド部材、３５…内側環状凹部、３６…外
側環状凹部、３７…開口、３８…連通孔。
Claims (4)
- 【請求項１】 アウタケース内にスライドパイプを摺動
自在に嵌挿し、これらのアウタケース及びスライドパイ
プ内にユニットダンパーを内蔵し、前記スライドパイプ
内上部をエアー室とした油圧緩衝器において、前記スラ
イドパイプの頂部とこのスライドパイプの頂部に設ける
アッパースプリングシートとに互いに連通する大気開放
孔をそれぞれ形成し、更に前記スライドパイプの頂部内
側にエアーガイド部材を設け、このエアーガイド部材に
はスライドパイプ内のエアー室に臨む開口と、この開口
から流入したエアーを前記大気開放孔に導くエアー流路
が形成されていることを特徴とする油圧緩衝器。 - 【請求項２】 前記エアーガイド部材はエアー流路を形
成する環状凹部を有していることを特徴とする請求項１
記載の油圧緩衝器。 - 【請求項３】 前記環状凹部は二重以上設けられ、各環
状凹部は軸方向の深さを異にしていることを特徴とする
請求項２記載の油圧緩衝器。 - 【請求項４】 前記環状凹部を奇数重に形成したときに
は、前記エアガイド部材の開口を前記大気開放孔と周方
向位置が１８０°ずれた位置に形成し、環状凹部を偶数
重に形成したときには、前記開口を大気開放孔と周方向
位置が同じになる位置に形成し、隣り合う環状凹部間を
連通する連通孔を各環状凹部を隔てる隔壁に形成するこ
とで、前記エアー流路を最長にしたことを特徴とする請
求項３記載の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02984094A JP3233380B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02984094A JP3233380B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238973A JPH07238973A (ja) | 1995-09-12 |
| JP3233380B2 true JP3233380B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=12287216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02984094A Expired - Fee Related JP3233380B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3233380B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7699146B1 (en) | 2006-04-02 | 2010-04-20 | Fox Factory, Inc. | Suspension damper having inertia valve and user adjustable pressure-relief |
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| CN104613126B (zh) * | 2015-02-10 | 2017-01-04 | 苏州陈恒织造有限公司 | 一种液气式织布机送经机构缓冲器及其应用 |
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-
1994
- 1994-02-28 JP JP02984094A patent/JP3233380B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07238973A (ja) | 1995-09-12 |
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