JPH0439478Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は四輪車等に於て、車輪と車体間に介在
されるカートリツヂ式シヨツクアブソーバの使用
に好適な油圧緩衝器の減衰力発生装置に関する。

〔従来の技術〕

この種従来の油圧緩衝器に於て、例えば、特開
昭55−107141号公報に開示されたように、上部油
室が狭いカートリツヂ式シヨツクアブソーバのよ
うな場合でも十分伸側減衰力が得られるようにし
た油圧緩衝器の減衰力発生装置が開示されてい
る。

この油圧緩衝器は第２図に示すようにピストン
１に伸側通孔２と、この通孔と並列に圧側背面絞
りポート３を穿つて上下の油室５，６を通じさ
せ、伸側通孔２の上部口端には伸側リーフバルブ
７を開閉自在に配設し、下部口端にはサブリーフ
バルブ８を開閉自在に配設するとともに、背面絞
りポート３の上部口端にはノンリターンバルブ９
を上記伸側リーフバルブ７と協働して開閉可能に
環座１０を介して積層配設したものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記の油圧緩衝器は背面絞りポ
ートに対向してノンリターンバルブと環座と伸側
リーフバルブが直列に積層されているから、環座
がある分部品点数が多く、しかも小さな環座を取
り付けるから組み付けと加工性が困難であり、軸
方向の長さが長くなるという問題がある。

従つて本考案の目的は、部品点数が少なく、組
み付けと加工性が容易であり、軸方向の長さを短
くでき、経済的にすぐれた油圧緩衝器の減衰力発
生装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
隔壁部材にメインポートと、このポートと並列に
背面絞りポートを穿つて上下の油室を通じさせ、
背面絞りポートの上部口端にはリーフバルブとノ
ンリターンバルブが積層されながら協働して開閉
自在に配設され、メインポートの下部口端にはサ
ブリーフバルブを開閉自在に配設し、ノンリター
ンバルブの上面にはリーフバルブを支持する水平
面とリーフバルブの撓みをガイドするテーパ面又
は円弧面を形成させ、ノンリターンバルブを支点
にしてリーフバルブが撓み得るようにしたことを
特徴とするものである。

〔実施例〕

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

第１図は本考案の減衰力発生装置を設けたピス
トンとベースバルブの縦断面図を示し、このピス
トンは油圧緩衝器のインナーチユーブたるシリン
ダ１１内に摺動自在に挿入される。

隔壁部材たるピストン１４の中央にはピストン
ロツド１５の基端小径部１５ａが貫通してナツト
１６でピストン１４側に固着されている。ピスト
ン１４の下端には下側の液室６に解放された空間
１７が穿たれ、この空間１７内にナツト１６を収
納させているが、この空間１７は必ずしも必要で
なくピストン１４の下端にピストンロツド１５を
突出してナツト１６で固定してもよい。

ピストン１４の胴部には一つもしくは複数のメ
インポートたる伸側通孔１８とこれと並列に配設
された背面絞りポートたるポート１９とが軸方向
に穿たれて上下の液室５，６を通じさせるように
なつている。

ピストン１４の上端には１枚もしくは複数枚重
ね合せたリーフバルブたる伸側リーフバルブ２０
とノンリターンバルブ２２が積層されながら開閉
自在に配設され、他方ノンリターンバルブ２２は
伸側リーフバルブ２０と協働しながらポート１９
の上部口端のみを開閉するようになつている。ノ
ンリターンバルブ２２はポート１９に対向する面
が水平面として形成され、リーフバルブ２０に対
向する面はリーフバルブ２０を支持する水平面と
リーフバルブ２０の撓みをガイドするテーパ面又
は円弧面として形成され、且つ中央には通孔１８
に対向する孔が形成されている。リーフバルブ２
０には支持部材２５側の内周又はノンリターンバ
ルブ２２側の外周の一部に切欠き通路を設け、微
小通路を確保している。ピストン１４の上部外周
にはたこ足状の複数の支持脚２３が固定され、こ
の支持脚２３の間を通して上部液室８は通孔１
８、ポート１９と通じるようになつており、リー
フバルブ２０とノンリターンバルブ２２はその外
周が支持脚２３の内側で支えられることによりピ
ストン１４の上部から横方向にずれないように保
持されている。

リーフバルブ２０上には軸方向に通孔２４を一
つもしくは複数穿つた支持部材２５を上下移動自
在に配設し、この支持部材２５と支持脚２３間に
はスプリング４０その他の弾性部材を介在させ、
このスプリング４０の復元力により支持部材２５
の内周端を介して常時リーフバルブ２０及びノン
リターンバルブ２２をいつしよに通孔１８及びポ
ート１９の上部口端を閉じる方向に押圧してい
る。通孔１８の下部口端にはサブリーフバルブ２
６が開閉自在に配設されている。

サブリーフバルブ２６の中央部は直接ナツト１
６の上端面とピストン１４の下端面間に挾持され
てもよいが図示のようにサブリーフバルブ２６の
下側にサブリーフバルブ２６より径が小さい環座
２７を介在して挾持させてもよい。

あるいは又、ナツト１６を変形し、このナツト
１６の下方にスプリングシートを設け、このスプ
リングシートとサブリーフバルブとの間にスプリ
ングを介装してもよい。

次にピストン１４には縦方向に且つ通孔１８と
並列に一つもしくは複数の背面絞りポート１９と
しての通孔を穿ち液室８，９を連通させている
が、このポート１９を通過する時に発生するスウ
イツシユ音は一つのポートより複数の同一面積に
よるポートで分割した方が小さいということか
ら、ポート１９は複数分割してある。

次にベースバルブについて述べる。

シリンダ１１の下部内側にベースバルブ２７が
設けられている。

即ち、シリンダ１１の下部に隔壁部材たるベー
スバルブハウジング２８が固定され、このハウジ
ング２８は下部液室６とシリンダ１１の外側に設
けたリザーバとを区画し、二つの液室６とリザー
バとはハウジング２８に形成した圧側メインポー
ト２９と伸側背面絞りポート３０とで連通してい
る。

ピストン部のバルブ構造と同じように、ハウジ
ング２８の上面にはノンリターンバルブ３２とリ
ーフバルブ３１とが積層され、リーフバルブ３１
はメインポート２９を開閉し、ノンリターンバル
ブ３２はリーフバルブ３１と協働してポート３０
を開閉する。

メインポート２９の下部口端にはサブリーフバ
ルブ３３が開閉自在に設けられている。

リーフバルブ３１はポート３４を設けた支持部
材３５の下部環状突起と当接し、支持部材３５は
支持脚３６との間に設けたスプリング３７で常時
下方に付勢され、これによりリーフバルブ３１と
ノンリターンバルブ３２も閉じ方向に付勢されて
いる。ノンリターンバルブ３２の上面にはリーフ
バルブ３１を支える水平面と、リーフバルブ３１
の撓みをガイドするテーパ面又は円弧面が形成さ
れている。

上記の油圧緩衝器では伸長時にピストン１４が
上昇し、この時上側液室５の油が低速域では前記
リーフバルブ２０の切欠き通路を通り、又中速
域、高速域では通孔２４よりリーフバルブ２０を
撓ませながら通孔１８に流出し、この時リーフバ
ルブ２０の作用で伸側の減衰力が発生する。しか
も通孔１８からの油はサブリーフバルブ２６を押
し開いて下部液室９に流出する。即ち、リーフバ
ルブ２０が開口しない微低速領域では、前記の微
小通路たる切欠き通路の抵抗にサブリーフバルブ
２６の剛性による抵抗が加算されるため、微低速
領域の減衰力を制御できる。この時、リザーバの
油はベースバルブ２７のポート３０よりノンリタ
ーンバルブ３２とリーフバルブ３１を押し開いて
下部油室６に導入される。又逆に圧縮時にはピス
トン１４が下降し、液室６の油がポート１９を介
して流出し、しかもノンリターンバルブ２２、リ
ーフバルブ２０をいつしよに押し開いて上側液室
５に流出し、又一部の油はベースバルブ２７のリ
ーフバルブ３１を押し開き、ポート２９、サブリ
ーフバルブ３３を介してリザーバに流れ、この時
ベースバルブ２７とポート１９の作用で圧側の減
衰力が得られる。

即ち、ベースバルブ２７の減衰力の不足分をポ
ート１９が補うこととなり、所望通りの減衰力が
得られるものである。しかもサブリーフバルブ２
６にはオリフイスを穿つていないことからサブリ
ーフバルブ２６の強度上の不安を解消させ、ポー
ト１９も希望する径及び個数にすることが可能で
ある。又ピストン１４が縮む時はサブリーフバル
ブ２６によつて通孔１８が閉じられ、ポート１９
だけが油の通路となる為背面絞りが実現するもの
である。

上記のように伸側行程の減衰力は、支持部材２
５の通孔２４を通つた作動油が伸側リーフバルブ
２０に作用してその内周部のたわみによつて生ず
る支持部材２５との間の隙間、及び通孔１８、サ
ブリーフバルブ２６の外周たわみによつて生ずる
ピストン１４との間の隙間を通過することによつ
て生ずる分けであるが、ノンリターンバルブ２２
はこの時ポート１９を閉じ、これにより背面ポー
ト１９を通る油量を一方向にのみ制限している。
ノンリターンバルブ２２の上面における水平面は
リーフバルブ２０を支持すると共にリーフバルブ
２０のたわみの支持点になり、且つテーパ面又は
円弧面はリーフバルブ２０の撓みをスムースにガ
イドし、撓み量を一定範囲に制限する。この為こ
のテーパ面等によりリーフバルブの割れ、破損が
防止されると共に一定の減衰力が得られ、減衰力
のばらつきが防止される。このようにポート１９
の上側にノンリターンバルブ２２とリーフバルブ
２０を積層配設することによつて伸側作動に対す
る減衰力に関し低速から高速の流速域共に、少な
くとも２段階の減衰力発生機構に油流を通過させ
ることができる。

上記の作用は伸側リーフバルブ２０とノンリタ
ーンバルブ２２について述べたが、圧側作動時に
おけるベースバルブ２７のリーフバルブ３１とノ
ンリターンバルブ３２にも全く同一の作用効果が
あることはいうまでもない。

以上のように本考案は隔壁部材にメインポート
と、このメインポートと並列に背面絞りポートを
穿つて上下の油室を通じさせ、メインポートの上
部口端にはリーフバルブを開閉自在に配設し、下
部口端にはサブリーフバルブを開閉自在に配設す
るとともに、背面絞りポートの上部口端にはノン
リターンバルブを上記リーフバルブと協働して開
閉可能に積層配設したことを特徴とするものであ
る。

これにより、本考案には次の効果がある。

伸側又は圧側減衰力に関し、メインポートに
はリーフバルブとサブリーフバルブとからなる
二段階の減衰力発生手段を有するので、同一の
伸側又は圧側高減衰力値を発生させる場合には
リーフバルブとサブリーフバルブの減衰力負担
を軽くでき、機械的応力を低くおさえることが
できるから、バルブの剛性上有利になり、寿命
も長くすることができる。又、同一発生応力で
ある場合には伸側又は圧側減衰力を無理なく高
く設定することができ、伸縮作動に応じて隔壁
部材を通過する作動油が小流量であつても高減
衰力を容易に発生することができる。

一方、圧側減衰力に関しては、圧側背面絞り
ポートによる背面絞り効果によりピストン部で
の圧側減衰力を効果的に負担することができ、
他界減衰力値が得られる。更に、ノンリターン
バルブによつてピストン上部油室に負圧を発生
させることなく、又、急激な圧力変化がないの
でスイツシユ音の発生も防止できる。

リーフバルブとノンリターンバルブが軸方向
に直接積層されているので、バルブを組み付け
る位置が軸方向及び半径方向に小さくでき、且
つ従来のように環座が無い分軸方向の長さを短
くできる。

従来に比べて環座が無い分、部品点数が少な
く、組み付け性、加工性が向上する。

ノンリターンバルブにテーパ面又は円弧面を
設けたからリーフバルブの撓み量が規制されて
一定の減衰力が得られ、更にリーフバルブの撓
みがスムースににガイドされるから一ケ所に応
力が集中せず、リーフバルブの割れ、破損が防
止される。

以上は主としてカートリツヂ式シヨツクアブソ
ーバの使用に適するが、一般化された構造である
からストラツト型シヨツクアブソーバ、標準型シ
ヨツクアブソーバにも使用できることはいうまで
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るシヨツクアブ
ソーバの一部切欠き縦断側面図、第２図は従来の
シヨツクアブソーバのピストン部の縦断側面図で
ある。 １４，２８……隔壁部材、１８，２９……メイ
ンポート、１９，３０……背面絞りポート、２
０，３１……リーフバルブ、２２，３２……ノン
リターンバルブ、２６，３３……サブリーフバル
ブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 隔壁部材にメインポートと、このポートと並列
   に背面絞りポートを穿つて上下の油室を通じさ
   せ、背面絞りポートの上部口端にはリーフバルブ
   とノンリターンバルブが積層されながら協働して
   開閉自在に配設され、メインポートの下部口端に
   はサブリーフバルブを開閉自在に配設し、ノンリ
   ターンバルブの上面にはリーフバルブを支持する
   水平面とリーフバルブの撓みをガイドするデーパ
   面又は円弧面を形成させ、ノンリターンバルブを
   支点にしてリーフバルブが撓み得るようにしたこ
   とを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生装置。