JPH0439479Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は圧縮側及び伸び側のいずれの減衰力も
容易に独立して変更し得るようにした緩衝器のバ
ルブ構造に関する。

（従来の技術） 板バルブの撓みによつて減衰力を発生するオリ
フイスを形成するようにしたカルボンタイプの緩
衝器が従来から知られている。

この緩衝器のバルブ構造は第４図に示す如く、
シリンダ１００内にピストンロツド１０１を挿入
し、このピストンロツド１０１に固着したピスト
ン１０２によつてシリンダ１００内を上下の油室
に画成し、ピストン１０２には上下の油室を連通
する油路１０３を形成し、更にピストン１０２の
一面側にバルブケース１０４、バルブストツパ１
０５、バルブシート１０６及びバルブセンター１
０７を介して板バルブ１０８を設けている。

そしてピストンロツド１０１が下動する伸び側
においては第５図に示すように、下部油室の圧力
によつて板バルブ１０８内径部が上方に撓み、板
バルブ１０８とバルブセンター１０７及びバルブ
シート１０６間に流路１０９が形成され、またピ
ストンロツド１０１が上動する圧縮側においては
第６図に示すように上部油室の圧力によつて板バ
ルブ１０８の外径部が下方に撓みピストン１０２
のラウンド部と板バルブ１０８間に流路１０１が
形成され、これら流路１０９，１１０にて伸び側
及び圧縮側の減衰力が発生する。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら上述した従来のバルブ構造にあつ
ては、伸び側と圧縮側の減衰力を独立して変更す
ることができない。

即ち、発生する減衰力を高くするには、板バル
ブの板厚を大とするか、枚数を増加すればよく、
減衰力を低くするにはこの逆にすればよいのであ
るが、このようにすると伸び側及び圧縮側のいず
れも減衰力が高く又は低くなつてしまい、伸び側
又は圧縮側の一方のみを変更することができな
い。

また、板バルブの厚さを変更することなく伸び
側又は圧縮側のいずれか一方のみの減衰力を変更
しようとする場合、ピストン、バルブセンター及
びバルブシート等を大巾に変更しなければならな
いという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ピストンの
ラウンド部及びバルブシートとバルブセンター
に、板バルブが閉じた時に所定の断面積の連通路
をなして減衰力を発生させる切欠き（以下「２乗
孔」という。）を油路に臨んでそれぞれ形成した。

（作用） 緩衝器の伸び側時にあつては、バルブセンター
及びバルブシートに形成した２乗孔又はピストン
のラウンド部に形成した２乗孔のいずれか一方が
減衰力を発生し、圧縮側時にあつては上記２つの
２乗孔のうちの他方が減衰力を発生し、発生する
減衰力を変更する場合には上記２乗孔の流路面積
を変更すればよい。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は本考案に係る場合構造を適用した緩衝
器の要部断面図であり、シリンダ１内には下方か
らピストンロツド２が挿入され、このピストンロ
ツド２の上部小径部と大径部との間の段部２ａに
は上方からバルブケース３が挿入され、このバル
ブケース３上にはバルブストツパ４が、このバル
ブストツパ４上にはバルブシート５が、このバル
ブシート５上にはバルブセンター６が重ね合され
更にこのバルブセンター６上にピストン７を重
ね、これらの部材をナツト８によつてピストンロ
ツド２の上部小径部に固着している。

また、ピストン７の外周面にはシリンダ１内周
面に摺接するピストンリング９が嵌着され、ピス
トン７によつて画成される上下の油室S₁，S₂はピ
ストン７に穿設した油路１０に連通し、ピストン
７の下面側にはバルブセンター６によつて位置決
めされた板バルブ１１が設けられている。

更にピストン７の下部外径部には下方に突出す
るラウンド部１２が形成され、このラウンド部１
２に２乗孔１３が形成されている。また前記バル
ブシート５及びバルブセンター６にも２乗孔１４
が形成されている。

次に伸び側及び圧縮側の作用を以下に述べる。

先ずピストンロツド２が下動する伸び側時に
は、下部油室S₂内の圧力によつて板バルブ１１の
内径部が第２図に示すように上方に撓み、板バル
ブ１１とバルブシート５及びバルブセンター６間
に流路１５を介して油が流れる他に、ピストン７
のラウンド部１２に形成した２乗孔１３を介して
油が流れる。ここで、板バルブ１１の内径側に位
置する２乗孔１４については流路１５と一体化し
ているため、伸び側減衰力発生用の孔としては作
用しないが、２乗孔１３が伸び側時の減衰力発生
用２乗孔として作用する。また、ピストンロツド
２が上動する圧縮時には、上部油室S₁内の圧力に
よつて板バルブ１１の外径部が第３図に示すよう
に下方に撓み、板バルブ１１とラウンド部１２と
の間に流路１６が開成され、上部油室S₁の油はこ
の流路１６の他にバルブシート５及びバルブセン
ター６に形成した２乗孔１４を介して下部油室S₂
に流入する。ここで、板バルブ１１の外径側に位
置する２乗孔１３については流路１６と一体化す
るため圧縮時の減衰力発生用の孔としては作用し
ないが、２乗孔１４が圧縮時の減衰力発生用２乗
孔として作用する。

このように、伸び側時には２乗孔１３が、圧縮
時には２乗孔１４がそれぞれ減衰力を発生するた
め、これら２乗孔１３，１４の流路面積を変更す
ることで、伸び側及び圧縮側の減衰力を独立して
変更させることができる。

尚、図示例にあつては下方からピストンロツド
を挿入した例を示したが、上方からピストンロツ
ドを挿入するタイプのものでも同様である。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、板バルブ
を備えたバルブ構造において、板バルブの内径側
及び外径側にそれぞれ緩衝器の伸び側及び圧縮側
の際にのみ作用する２乗孔を形成したので、伸び
側及び圧縮側の減衰力を独立して変更することが
でき、しかもこの変更をバルブ構造に大巾な変更
をもたらすことなく行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバルブ構造を適用した緩
衝器の要部断面図、第２図及び第３図は伸び側及
び圧縮側における油の流れを説明した図、第４図
は従来のバルブ構造の断面図、第５図及び第６図
は第４図に示したバルブ構造による油の流れを説
明した図である。 尚、図面中１はシリンダ、４はバルブストツ
パ、５はバルブシート、６はバルブセンター、７
はピストン、１１は板バルブ、１２はラウンド
部、１３，１４は切欠き（２乗孔）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内にピストンを摺動自在に配設してシ
   リンダ内を２つの油室に画成し、ピストンに形成
   した油路にて上記油室を連通し且つピストンの一
   面側にバルブシート及びバルブセンターを介して
   リング状の板バルブを設け、上記ピストンの外周
   のラウンド部及びバルブシートとバルブセンター
   のそれぞれの側をピストンの動作方向に応じて交
   互に開閉するようにした緩衝器において、前記ピ
   ストンのラウンド部及びバルブシートとバルブセ
   ンターには、上記板バルブが閉じた時に所定の断
   面積の連通路をなして減衰力を発生させる切欠き
   が上記油路に臨んでそれぞれ形成されていること
   を特徴とする緩衝器のバルブ構造。