JPH0329626Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧緩衝器に関し、特に、ピストン
ロツド内に配設されたコントロールバルブを回動
操作することによつて発生減衰力を調整し得るよ
うにした油圧緩衝器の改良に関する。

〔従来の技術〕

ピストンロツド内に配設されたコントロールバ
ルブを回動操作することによつて発生減衰力を調
整し得るようにした油圧緩衝器としては、従来か
ら種々の提案がなされている。

例えば、第２図に示す油圧緩衝器は、本願出願
人が伸側および圧側の減衰力を独立に変更し得る
ものとして先に提案したものであるが、シリンダ
１内に収装されたピストン部２は、シリンダ１内
を伸側室Ａと圧側室Ｂとに区画形成するものであ
り、ピストン部２には、伸側減衰バルブ２ａおよ
び圧側減衰バルブ２ｂを有しており、ピストン部
２がシリンダ１内を摺動するときには、上記各側
の減衰バルブ２ａ，２ｂによつて所定の大きさの
伸側あるいは圧側の減衰力が発生されるとしてい
る。

また、ピストン部２を下端部に連結させるピス
トンロツド３内には、伸側室Ａと圧側室Ｂとの連
通を可とし得る側路Ｌが形成されており、当該側
路Ｌは、ピストンロツド３の半径方向に穿設され
てそれぞれ伸側室Ａに開口するように配設された
上下二段の連通孔３ａ，３ｂとそれぞれ連通し得
るように形成されている。

一方、ピストンロツド３内、即ち、側路Ｌ中に
は、コントロールバルブ４が回動可能に収装され
ており、当該コントロールバルブ４には、上下二
段にそれぞれ径の異なるポート４ａおよび４ｂ，
４ｃを有している。そして、コントロールバルブ
４が回動されると上下二段のそれぞれ径の異なる
ポート４ａおよび４ｂ，４ｃが前記上下二段の連
通孔３ａ，３ｂにそれぞれ選択的に対向して、ピ
ストン部２で発生する減衰力を調整するとするも
のである。

そして特に、上記提案にあつては、下段の連通
孔３ｂを伸側室Ａ側から閉塞する伸側流れを阻止
する伸側チエツク弁５を有するとして、連通孔３
ｂが一方向性の流路となるように、即ち、ピスト
ン部２の伸側行程時には下段の連通孔３ｂが利用
されることがないようにして当該連通孔３ｂを圧
側流れを可とする圧側流路とするとし、圧側の減
衰力を伸側の減衰力とは独立して調整し得るよう
にしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記した本願出願人の先の提案
にあつては、伸側流れを阻止するチエツク弁５
は、ピストンロツド３の外周側に断面Ｃ字状の板
バネで形成されているので、その内周側の密着性
を得るためには精密な寸法管理が要求されること
となり、その管理が不充分であるときには、隙間
が形成されることとなり、チエツク弁機能が充分
発揮されなくなる危惧がある。

また、前記した本願出願人の先の提案にあつて
は、ピストンロツド３に穿設された上段の連通孔
３ａがコントロールバルブ４の上段のポート４ａ
に対向しているときには、伸側および圧側の両行
程時に側路Ｌが常に連通状態になり、従つて、ピ
ストン部２で発生される減衰力の調整に際して
は、上記ポート４ａの設定如何によつて高目ある
いは低目のいずれか一方の減衰力調整に限定され
ることとなり、特に、伸側の減衰力を高低広範囲
に亘つて調整できなくなる不都合がある。

さらに、前記した本願出願人の先の提案によれ
ば、所謂ピストン速度が中高速にある時に、これ
に適合するような伸側の低い減衰力発生に調整す
ることができない不都合もある。

そこで本考案は、前記した事情に鑑みて、チエ
ツク弁が充分に機能すると共に、広範囲に亘つて
伸側の減衰力調整が可とされ、かつ、ピストン速
度が中高速域にあるときにおける好ましい伸側の
減衰力発生を可とするようにした油圧緩衝器を新
たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために、本考案の構
成を、ピストン部によつてシリンダ内に区画形成
された伸側室と圧側室との連通を可とする側路を
ピストンロツド内に形成してなると共に、当該側
路中にピストン部の摺動時に発生する伸側及び圧
側の各減衰力をそれぞれ高低調整し得るコントロ
ールバルブを回動可能に有してなる油圧緩衝器に
おいて、コントロールバルブが伸側減衰力を高減
衰力に調整するときに圧側減衰力を低減衰力に調
整し得ると共に伸側減衰力を低減衰力に調整する
ときに圧側減衰力を高減衰力に調整し得るように
設定されてなる一方で、上記コントロールバルブ
内には圧側流れを阻止する圧側チエツク弁が配設
されてなると共に、側路には上記圧側チエツク弁
で阻止された圧側流れを伸側室に向けて流通させ
る圧側流路が接続されてなり、当該圧側流路はオ
リフイスを介して上記伸側室と連通されてなり、
かつ、上記圧側流路の端部には当該圧側流路を介
しての圧側流れで作動する圧側バルブが隣接され
てなり、上記側路はその圧側室側端がピストンロ
ツドの下端に螺着のピストンナツト内に形成の油
室に連通されてなると共に、該油室には上記側路
を介しての伸側流れを阻止する伸側チエツク弁が
配設されてなる一方で、上記ピストンナツトには
上記伸側チエツク弁で阻止された伸側流れを圧側
室に向けて流通させる伸側流路が形成されてな
り、かつ、当該伸側流路はオリフイスを介して上
記圧側室と連通されてなると共に、上記伸側流路
の端部には当該伸側流路を介しての伸側流れで作
動する伸側バルブが隣接されてなることを特徴と
するとしたものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図に示すように、本考案の一実施例に係る
油圧緩衝器は、シリンダ１内に収装されたピスト
ン部２を下端に有するピストンロツド３内にはコ
ントロールバルブ４を有してなると共に、当該コ
ントロールバルブ４内には圧側流れを阻止する圧
側チエツク弁を有してなり、かつ、上記ピストン
部２をピストンロツド３に固着するピストンナツ
ト３０に配設された伸側バルブ７と、上記ピスト
ンナツト３０内に配設された伸側流れを阻止する
伸側チエツク弁５と、上記ピストンナツト３０の
肉厚部を貫通するように形成されたオリフイス８
を有してなる。

上記シリンダ１内は、ピストン部２によつて伸
側室Ａと圧側室Ｂとに区画形成されており、当該
伸側室Ａと圧側室Ｂとは、ピストン本体２０の伸
側ポート２０ａと圧側ポート２０ｂとを介して連
通し得るように形成されている。そして、伸側ポ
ート２０ａの下端開口には伸側減衰バルブ２１が
配設されており、圧側ポート２０ｂの上端開口に
は圧側減衰バルブ２２が配設されている。

従つて、ピストン部２がシリンダ１内を上昇す
る伸側行程時には、伸側室Ａ内の作動油が伸側ポ
ート２０ａ内に流入すると共に、伸側減衰バルブ
２１を開放させて圧側室Ｂ内に流入することとな
り、その際に、所定の伸側減衰力の発生を可とす
る。

また、ピストン部２がシリンダ１内を下降する
圧側行程時には、圧側室Ｂ内の作動油が圧側ポー
ト２０ｂ内に流入すると共に、圧側減衰バルブ２
２を開放させて伸側室Ａ内に流入することとな
り、その際に、所定の圧側減衰力の発生を可とす
る。

一方、ピストンロツド３内には、伸側室Ａと圧
側室Ｂとの連通を可とする側路Ｌが形成されてい
る。即ち、側路Ｌの下端側は、ピストンロツド３
の下端外周に螺装されたピストンナツト３０内の
油室３０ｃ内に開口していると共に、上記側路Ｌ
の上端側は、ピストンロツド３の伸側室Ａ内に位
置決められる部位にあつて、ピストンロツド３の
半径方向に穿設された上下二段の連通孔３ａ，３
ｂを介して、伸側室Ａと連通し得るように形成さ
れている。

上記上段の連通孔３ａは、その伸側室Ａ側の開
口を直接伸側室Ａに開口することとしているが、
上記下段の連通孔３ｂは、ピストンロツド３に介
装されたシート部材３１に穿設されているポート
３１ａに一旦連通され当該ポート３１ａの開口が
伸側室Ａ側に開口し得るように形成されているこ
とによつて、当該下段の連通孔３ｂの開口を伸側
室Ａ側に開口し得るように形成されている。

上記コントロールバルブ４は、ピストンロツド
３内の側路Ｌ中に回動自在なように配設されてい
るものであつて、当該コントロールバルブ４は、
前記上下二段の連通孔３ａ，３ｂにそれぞれ対向
し得るように形成された径の異なるポート４ａ，
４ｂを上下二段に有している。そして、上記上下
二段のポート４ａ，４ｂは平面位置関係でコント
ロールバルブ４の回動方向に90度の角度で互いに
ズレて形成されており、コントロールバルブ４の
回動操作によつて、上段のポート４ａのみが上段
の連通孔３ａと対向し、あるいは、下段のポート
４ｂのみが下段の連通孔３ｂと対向することが可
能となるように形成されている。

なお、本実施例にあつては、上段のポート４ａ
の方が下段のポート４ｂより小径とされており、
また、コントロールバルブ４には、ピストンロツ
ド３の軸芯部を挿通するコントロールロツド４０
が連結されており、当該コントロールロツド４０
の回動操作によつてコントロールバルブ４が回動
されるように形成されている。

従つて、コントロールバルブ４が回動操作され
て、上段のポート４ａが上段の連通孔３ａと対向
されるように選択されることとなると、伸側室Ａ
は小径のポート４ａを介して側路Ｌ、即ち、圧側
室Ｂと連通し得ることとなり、上記回動位置より
90度の角度でコントロールバルブ４が回動操作さ
れることとなると、下段のポート４ｂが下段の連
通孔３ｂと対向されることとなり、伸側室Ａは大
径のポート４ｂを介して側路Ｌ、即ち、圧側室Ｂ
と連通し得ることとなる。

上記コントロールバルブ４内には、圧側流れを
阻止する圧側チエツク弁６が配設されており、当
該チエツク弁６は、ノンリタンバルブ６０と、ノ
ンリタンスプリング６１とを有してなる。そし
て、上記ノンリタンバルブ６０は、コントロール
バルブ４内に上記側路Ｌと連通する通路ｌを形成
し、かつシート部材となるように配設されたスペ
ーサ６２の下端開口を下方から閉塞するように配
設されている。そしてまた、上記ノンリタンスプ
リング６１は、上記ノンリタンバルブ６０を上記
スペーサ６２の下端開口に向けて背後側から附勢
するように配設されている。

なお、上記コントロールバルブ４は、ピストン
ロツド３内にあつて上端側にはワツシヤ４１が当
接され、下端側には上記側路Ｌ内に圧入されたス
トツパ４２が近隣されている。

またなお、本実施例にあつて、上記ノンリタン
バルブ６０は、その周縁に切り欠き部６０ａを有
しているとするが、当該切り欠き部６０ａはその
形成が省略されるものであつても良い。また、上
記ノンリタンスプリング６１は、その後端がコン
トロールバルブ４の下端に圧入されたストツパ６
３の上端に係止されている。

従つて、上記圧側チエツク弁６は、ピストン部
２の圧側行程時にはスペーサ６２の下端開口を閉
塞して側路Ｌと通路ｌとの連通を遮断すると共
に、ピストン部２の伸側行程時にはその開放を可
として側路Ｌと通路ｌとを連通状態にするように
機能する。

次に、本実施例にあつては、前記したピストン
ロツド３の外周に介装されるシート部材３１のポ
ート３１ａ下端開口にはリーフバルブ３２が配設
されていると共に、上記ポート３１ａを形成する
シート部材３１の肉厚部を貫通するように形成さ
れたオリフイス３１ｂを有しているとする。な
お、当該オリフイス３１ｂの外側端は、伸側室Ａ
を区画形成するシリンダ１の内周壁に対向するよ
うに開口している。

即ち、シート部材３１の下端面には、内周側固
定となるようにリーフバルブ３２が配設され、当
該リーフバルブ３２の外周側上面には、上記シー
ト部材３１に穿設されているポート３１ａの下端
開口が対向している。そして、上記リーフバルブ
３２は、その背面側からスプリング３２ａで附勢
され、その外周端上面が対向するシート部材３１
の下端のシート部３１ｃ下面に当接されることと
なるように形成されている。なお、上記リーフバ
ルブ３２は、前記ピストン部２における主たる圧
側減衰バルブ２２より小なく減衰力の発生を可と
するものである。

また、上記オリフイス３１ｂは、シート部材３
１内ポート３１ａと伸側室Ａとの連通を可とする
ように形成されているものであり、ピストン部２
がシリンダ１内を下降する圧側行程時であつてし
かもピストン速度が高速域にあるときに、ポート
３１ａ内の作動油が当該オリフイス３１ｂを介し
て伸側室Ａ内に流出することを可とするものであ
る。即ち、当該オリフイス３１ｂは、前記したリ
ーフバルブ３２よりも低い減衰力の発生を可とす
るものである。

なお、上記オリフイス３１ｂは、本実施例にあ
つてはシート部材３１の肉厚部を貫通するように
形成されているとするが、これに代えて、シート
部材３１におけるシート部３１ｃに打刻オリフイ
スとして形成されているとしてもよく、また、前
記リーフバルブ３２に穿設されているとしてもよ
い。

次に、本考案にあつては、ピストンナツト３０
内には、前記側路Ｌを介しての伸側流れを阻止す
る伸側チエツク弁５が配設されていると共に、上
記ピストンナツト３０には伸側バルブ７が配設さ
れ、かつ、上記ピストンナツト３０にはオリフイ
ス８が形成されている。

即ち、伸側チエツク弁５は、前記側路Ｌを構成
するピストンロツド３の下端開口を圧側室Ｂ側か
ら閉塞するように配設されているもので、ピスト
ンナツト３０の下端内部にカシメ固着されたシー
ト部材５０のシート部５０ａ上面に配設されたノ
ンリタンバルブ５１と、上記シート部材５０と共
に上記ピストンナツト３０の下端内部にカシメ固
着されたキヤツプ部材５２に上端が係止され下端
が上記ノンリタンバルブ５１に当接されたノンリ
タンスプリング５３とを有してなる。

上記シート部材５０には、ポート５０ｂが形成
されていると共に、上記キヤツプ部材５２には開
口５２ａが形成されており、上記ピストンナツト
３０内の油室３０ａ内の作動油が当該チエツク弁
５を介して圧側室Ｂ内へ流入することを阻止す
る、即ち、伸側流れを阻止すると共に、圧側室Ｂ
内の作動油が当該チエツク弁５を開放してピスト
ンナツト３０内の油室３０ａ内、即ち、ピストン
ロツド３内の側路Ｌ側へ流入することを可とする
ように形成されている。

上記ピストンナツト３０には、その肉厚部を貫
通するようにポート３０ｂが形成されている。当
該ポート３０ｂの内側端は、ピストンナツト３０
内に開口し、外側端はピストンナツト３０の外
部、即ち、圧側室Ｂに開口している。そして、当
該圧側室Ｂ側への開口部位には伸側バルブ７が配
設されている。なお、当該伸側バルブ７は、内周
端固定となるように、上記ピストンナツト３０の
外周に介装されている。

上記ピストンナツト３０には、その肉厚部を貫
通するようにオリフイス８が形成されている。当
該オリフイス８は、ピストンナツト３０内の油室
３０ａと外部たる圧側室Ｂとの連通を可とするよ
うに配設されている。そして、当該オリフイス８
は、その外側端が圧側室Ｂを区画形成するシリン
ダ１の内周壁に対向するように開口している。

なお、上記オリフイス８は、本実施例にあつて
は、ピストンナツト３０の肉厚部を貫通するよう
に形成されているが、これに代えて、前記チエツ
ク弁５のノンリタンバルブ５１に形成されている
としてもよく、また、前記伸側バルブ７をシート
するピストンナツト３０のシート部３０ｃに打刻
オリフイスとして形成されているものであつても
よい。

上記のように形成された本考案に係る油圧緩衝
器の作動について少しく説明する。

先ず、側路Ｌ中にはコントロールバルブ４内で
の圧側流れを阻止する圧側チエツク弁６が配設さ
れ、ピストンナツト３０内には伸側流れを阻止す
る伸側チエツク弁６が配設されている。

従つて、ピストン部２がシリンダ１内を上昇す
る伸側行程時には、側路Ｌを介しての伸側室Ａ内
からの伸側流れは、ピストンナツト３０内の油室
３０ａにおよび、ポート３０ｂおよび伸側バルブ
７を介して圧側室Ｂ内に流入することになり、ピ
ストン部２がシリンダ１内を下降する圧側行程時
には、側路Ｌを介しての圧側室Ｂ内からの圧側流
れは、コントロールバルブ４の下段の連通孔３
ｂ、シート部材３１のポート３１ａおよびリーフ
バルブ３２を介して伸側室Ａ内に流入することに
なる。

以上のような条件下で、先ず、第１図に示す状
態からピストン部２がシリンダ１内を下降するこ
ととなると、圧側室Ｂ内の作動油は、ピストン部
２の圧側ポート２０ｂおよび圧側減衰バルブ２２
を介して伸側室Ａ内に流入する。即ち、第１図に
示す状態では、コントロールバルブ４における下
段のポート４ｂは、ピストンロツド３の下段の連
通孔３ｂに対向していないので、側路Ｌを介して
の作動油の流通はない。

次に、上記圧側行程時に、コントロールバルブ
４が回動操作されて、圧側流路たるシート部材３
１のポート３１ａにおける圧側流れが可とされる
こととなると、圧側室Ｂ内の作動油の一部は、チ
エツク弁５を介して側路Ｌ中に流入し、かつ、上
記ポート３１ａ及びリーフバルブ３２を介しての
作動油の流れが生じ、前記した圧側の減衰力より
低い減衰力に調整されることとなる。

さらに、上記ポート３１ａを作動油を流通する
ときに、ピストン速度が高速域であるとシート部
材３１に穿設されたオリフイス３１ｂを介して伸
側室Ａ内への作動油の流入が招来される。即ち、
上記した低い減衰力発生より、さらに低い減衰力
に調整されることとなる。

上記に代えて、第１図に示す状態から、ピスト
ン部２がシリンダ１内を上昇することとなると、
伸側室Ａ内の作動油は、ピストン部２の伸側ポー
ト２０ａおよび伸側減衰バルブ２１を介して圧側
室Ｂ内に流入すると共に、ピストンロツド３の上
段の連通孔３ａ、コントロールバルブ４の上段の
ポート４ａ、通路ｌおよび開放されたチエツク弁
６を介して側路Ｌ内に流入し、かつ、伸側流路た
るピストンナツト３０に開穿のポート３０ｂ及び
伸側バルブ７を介しての伸側流れが生じることと
なる。

次に、上記ポート３０ｂを介しての作動油の流
れがあるときに、ピストン速度が高速域にあると
きは、ピストンナツト３０に穿設したオリフイス
８を作動油が通過することとなり、上記した減衰
力発生より低い減衰力発生に調整されることとな
る。

さらに、第１図に示す状態からコントロールバ
ルブ４が回動操作されて、ピストンロツド３の上
段の連通孔３ａとコントロールバルブ４の上段の
ポート４ａとの対向が阻止されて側路Ｌを介して
の伸側室Ａ内の作動油の圧側室Ｂ内への流通は阻
止されることとなり、伸側室Ａ内の作動油は、専
ら、ピストン部２の伸側ポート２０ａおよび伸側
減衰バルブ２１を介してのみ圧側室Ｂ内に流入す
ることとなる。そして、その際には、減衰力は最
も高いものとなる。

即ち、本考案にあつては、コントロールバルブ
４のポート４ａ，４ｂのうち、上段のポート４ａ
は、伸側行程時のみに利用され、下段のポート４
ｂは、圧側行程時のみ利用されることとなり、伸
側、圧側それぞれ独立に減衰力を調整し得ると共
に、伸側および圧側の各調整巾を大きく採れるこ
ととなる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、ピストンロツ
ド内およびピストンナツト内に配設されたチエツ
ク弁がノンリタンバルブからなるので、所謂チエ
ツク弁機能が充分に発揮されることとなり、その
信頼性が得易くなる利点がある。

また本考案によれば、伸側および圧側の各減衰
力をそれぞれ独立に調整することが可能となり、
しかも、その場合にその調整巾を大きく採ること
が可能となる利点があり、特に、伸側行程時にピ
ストン速度が高速域にあつてもこれに最適なよう
に、極めて低い減衰力の発生を可とし得ることと
なる利点がある。

さらに本考案によれば、コントロールバルブ内
にチエツク弁を設けた所謂ユニツト化が可能とな
り、所望の減衰力調整部分の組立性改良を図るこ
とが可能となる利点もある。

そしてさらに、本考案によれば、側路と連通し
圧側流路に連通するオリフイスがその外側端を伸
側室を区画形成するシリンダの内周壁に対向する
ように開口すると共に、側路と連通し伸側流路に
連通するオリフイスがその外側端を圧側室を区画
形成するシリンダの内周壁に対向するように開口
するとしているので、当該各オリフイスを介して
各側室に作動油が流出する際の流体音発生を抑制
し易くなる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器を
部分的に示す縦断面図、第２図は従来例としての
油圧緩衝器を第１図と同様に示す縦断面図であ
る。 １……シリンダ、２……ピストン部、３……ピ
ストンロツド、３ａ，３ｂ……連通孔、４……コ
ントロールロツド、４ａ，４ｂ……ポート、５，
６……チエツク弁、７……リーフバルブ、８……
オリフイス、３０……ピストンナツト、３０ａ…
…油室、３０ｂ……ポート、３１……シート部
材、３１ａ……ポート、３１ｂ……オリフイス、
３２……リーフバルブ、５１……ノンリタンバル
ブ、５３……ノンリタンスプリング、６０……ノ
ンリタンバルブ、６１……ノンリタンスプリン
グ、Ａ……伸側室、Ｂ……圧側室、Ｌ……側路、
ｌ……通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ピストン部によつてシリンダ内に区画形成さ
   れた伸側室と圧側室との連通を可とする側路を
   ピストンロツド内に形成してなると共に、当該
   側路中にピストン部の摺動時に発生する伸側及
   び圧側の各減衰力をそれぞれ高低調整し得るコ
   ントロールバルブを回動可能に有してなる油圧
   緩衝器において、コントロールバルブが伸側減
   衰力を高減衰力に調整するときに圧側減衰力を
   低減衰力に調整し得ると共に伸側減衰力を低減
   衰力に調整するときに圧側減衰力を高減衰力に
   調整し得るように設定されてなる一方で、上記
   コントロールバルブ内には圧側流れを阻止する
   圧側チエツク弁が配設されてなると共に、側路
   には上記圧側チエツク弁で阻止された圧側流れ
   を伸側室に向けて流通させる圧側流路が接続さ
   れてなり、当該圧側流路はオリフイスを介して
   上記伸側室と連通されてなり、かつ、上記圧側
   流路の端部には当該圧側流路を介しての圧側流
   れで作動する圧側バルブが隣接されてなり、上
   記側路はその圧側室側端がピストンロツドの下
   端に螺着のピストンナツト内に形成の油室に連
   通されてなると共に、該油室には上記側路を介
   しての伸側流れを阻止する伸側チエツク弁が配
   設されてなる一方で、上記ピストンナツトには
   上記伸側チエツク弁で阻止された伸側流れを圧
   側室に向けて流通させる伸側流路が形成されて
   なり、かつ、当該伸側流路はオリフイスを介し
   て上記圧側室と連通されてなると共に、上記伸
   側流路の端部には当該伸側流路を介しての伸側
   流れで作動する伸側バルブが隣接されてなるこ
   とを特徴とする油圧緩衝器。 (2) 圧側チエツク弁がコントロールバルブ内通路
   の開口を閉塞するように配設されたノンリタン
   バルブと、当該ノンリタンバルブを附勢するノ
   ンリタンスプリングと、からなる実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。 (3) 伸側流路と圧側室との連通を可とするオリフ
   イスがリーフバルブを隣接させるピストンナツ
   トにおけるシート部に打刻オリフイスとして形
   成されてなる実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の油圧緩衝器。 (4) 伸側流路と圧側室との連通を可とするオリフ
   イスがピストンナツト内に配設された伸側チエ
   ツク弁部分に形成されてなる実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の油圧緩衝器。