JPH0516421Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シヨツクアブソーバの流体ノイズ防
止構造に関し、特に、ピストン部の摺動時に発生
される減衰力をピストンロツド内に収装したコン
トロールバルブによつて調整し得るように形成さ
れたシヨツクアブソーバのピストン部における流
体ノイズの防止に最適なシヨツクアブソーバの流
体ノイズ防止構造に関する。

〔従来の技術〕

ピストン部のシリンダ内摺動時に発生される減
衰力をピストンロツド内に収装したコントロール
バルブを外部適宜アクチユエータの作動あるいは
手動等により操作することによつて調整し得るも
のとしては、従来から種々の提案がある。

例えば、第２図に示すシヨツクアブソーバにあ
つては、シリンダ１内を摺動するピストン部２を
有するピストンロツド３のロツド内油室３ａ内に
はコントロールバルブ４を有してなる。そして、
当該コントロールバルブ４が連通状態にあるとき
に上記ロツド内油室３ａとシリンダ１内上方油室
Ａとは連通状態となるように形成されていると共
に、ピストン部２のピストンロツド隣接面に形成
された油溜室２ａと当該ロツド内油室３ａは連通
ポート３ｂを介して常に連通されるように形成さ
れている。そしてまた、上記油溜室２ａとピスト
ン部２に穿設されているメイン油路２ｂとは通孔
２ｃを介して連通されていると共に、上記メイン
油路２ｂはシリンダ１内下方油室Ｂに開放されて
いる。

従つて、外部からコントロールバルブ４を操作
してその開口面積を選択し、そこを通る油の流動
抵抗を変えてやることにより発生減衰力を調整す
るこができることになる。そして、その際には、
シリンダ１内上方油室Ａとシリンダ１内下方油室
Ｂとが円滑に連通されるように、ロツド内油室３
ａ、連通ポート３ｂ、油溜室２ａ、通孔２ｃおよ
びメイン油路２ｂの大きさや形状が配慮されるこ
ととなる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、図示した従来例において、特
に、ピストン部２がシリンダ１内を速い速度で上
昇する伸長行程時には、シリンダ１内上方油室Ａ
の油圧が非常に高くなるので、この上方室Ａ内か
らコントロールバルブ４を経てロツド内油室３ａ
に流入した油が連通ポート３ｂを通して油溜室２
ａに流入し、このとき流入ポート３ｂの絞り効果
で油溜室２ａに圧力降下が生じるとはいえ、未だ
高い圧力を保つたままの油が通孔２ｃを通して圧
側メイン油路２ｂから所謂ジエツト流的にシリン
ダ１内下方油室Ｂ内に流入し、このとき、スウイ
ツシユ音と称される流体ノイズの発現がある。

そして、この流体ノイズの発現は、当該シヨツ
クアブソーバを利用する者に不快感を与えるもの
で、特に、駄音発生が嫌われる部位に使用される
シヨツクアブソーバにあつては、その対策手段の
提案の要請があつた。

そこで本考案は、上記した事情に鑑み、ピスト
ン部におけるスウイツシユ音と称される流体ノイ
ズの発生防止を可とすることができる新たな構成
に係るシヨツクアブソーバの流体ノイズ防止構造
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するための手段として、本考
案にあつては、シリンダ内上方室を、外部操作に
よつて開口面積を調整し得るコントロールバルブ
を通してピストンロツド内油室に連通すると共
に、このピストンロツド内油室をピストンロツド
に穿つた連通ポートでピストン部のピストンロツ
ド側隣接面に形成した油溜室へと連通し、さら
に、この油溜室をピストン部に穿つた通孔を通し
て圧側メイン油路からシリンダ内下方油室へと連
通したシヨツクアブソーバにおいて、ピストンロ
ツド内油室を油溜室に連通する連通ポートと、油
溜室を圧側メイン油路に連通する通孔をそれぞれ
絞りとして構成すると共に、圧側メイン油路の下
方油室側端に絞りを形成し、これら連通ポートと
通孔および絞りとで、貯油機能をもつ油溜室と圧
側メイン油路とを間に挟んで三段絞り機構を構成
したのである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図に示すように、本考案に係るシヨツクア
ブソーバは、シリンダ１０内に挿通されたピスト
ンロツド１１の先端インロー部１２にピストン部
１３を有すると共に、ピストンロツド１１のロツ
ド内油室１４内にはコントロールバルブ１５を有
している。なお、図示していないが、シリンダ１
０の下端にはアイ等を有して当該下端の車輌の車
輪側等への連結を可とし、シリンダ１０の上端に
はピストンロツド１１の突出を可とすると共に、
当該ピストンロツド１１上端の車輌の車体側等へ
の連結が可とされるように形成されている。

上記ピストン部１３は、シリンダ１０内を上方
油室Ａと下方油室Ｂとに区画するように配設され
ているものであつて、そのシリンダ１０内摺動時
に所望の高い減衰力が発生されるように形成され
ている。本実施例にあつては、シリンダ１０の内
周面に摺接するピストンリング１６を外周に有す
るピストン本体１７には伸側のメイン油路１８と
圧側メイン油路１９とを有すると共に、これらの
メイン油路１８，１９の上方油室Ａ側開口および
下方油室Ｂ側開口を選択的に閉塞するように配設
された伸側バルブ２０と圧側バルブ２１とを有し
ている。そして、ピストン部１３がシリンダ１０
内を上昇する伸長行程時には、上方油室Ａ内の油
が伸側のメイン油路１８を通つて伸側バルブ２０
を下方に押し開きつつ下方油室Ｂに流入するよう
に形成されており、このとき伸側バルブ２０を通
る油の流動抵抗によつて伸長側の減衰力が発生さ
れるようになつている。また、ピストン部１３が
シリンダ１０内を下降する圧縮行程時には、下方
油室Ｂ内の油が圧側のメイン油路１９を通つて圧
側バルブ２１を上方に押し開きつつ上方油室Ａに
流入するよに形成されており、このとき圧側バル
ブ２１を通る油の流動抵抗で圧縮側の減衰力が発
生されるようになつている。

なお、伸側バルブ２０にはバルブストツパ２０
ａが当接され、当該バルブストツパ２０ａはスプ
リング２０ｂによつて附勢され、当該スプリング
２０ｂはピストンロツド１１のインロー部１２に
螺装される締付金具２２に係止されている。ま
た、圧側バルブ２１にはバルブストツパ２１ａが
当接され、当該バルブストツパ２１ａはスプリン
グ２１によつて附勢され、当該スプリング２１ｂ
はピストンロツド１１のインロー部１２との段差
部２３に配設されたバネ受け２４に係止されてい
る。

上記コントロールバルブ１５を収装するピスト
ンロツド１１のロツド内油室１４は、上記コント
ロールバルブ１５を介してであるが、シリンダ１
０内の上方油室Ａと下方油室Ｂとにそれぞれ連通
するようになつている。

すなわち、ピストンロツド１１のインロー部１
２上方の軸部２５の半径方向には、ロツド内油室
１４と上方油室Ａとの連通を可とする通孔２６が
その肉厚を貫通するように適宜に穿設されてお
り、ピストン部１３のピストン本体１７のピスト
ンロツド１１側摺接面の略中央に対向するインロ
ー部１２の半径方向肉厚部分には、そこを貫通す
るように連通ポート２７が穿設されている。そし
て、当該連通ポート２７は、ピストン部１３のピ
ストン本体１７のピストンロツド１１側摺接面に
形成された油溜室２８に連通している。そしてさ
らに、当該油溜室２８は、前記ピストン本体１７
に穿設されている圧側のメイン油路１９に、同じ
くピストン本体１７に穿設された通孔２９を介し
て連通している。なお、上記圧側のメイン油路１
９は、その下端開口を介してシリンダ１０内下方
油室Ｂに連通していると共に、当該下方油室Ｂ側
端に絞り３０を有している。

なお、上記ピストンロツド１１内のロツド内油
室１４の下端は、インロー部１２の下端に開口状
態で形成されているが、当該開口状態を閉塞する
ように、タンデムバルブ３１が配設されており、
当該タンデムバルブ３１は、前記締付金具２２内
に保持されている。

上記のように形成されているロツド内油室１４
内に収装されているコントロールバルブ１５は、
その上端にコントロールロツド３２が連結されて
おり、当該コントロールロツド３２はピストンロ
ツド１１の軸芯部を挿通して、図示していない
が、ピストンロツド１１外部に上端を突出させて
いる。そして、当該突出端に適宜アクチユエータ
を連設し当該アクチユエータの作動によつてある
いは手動によつてコントロールロツド３２を操作
しコントロールバルブ１５を回動操作し得るよう
になつている。なお、当該コントロールバルブ１
５は回動操作されるように形成されているが、こ
れに代えて、図中上下方向となる摺動操作される
ように形成されているものであつてもよい。

上記コントロールバルブ１５には、前記ピスト
ンロツド１１の軸部２５に、そこを貫通するよう
に形成された通孔２６に対向するオリフイス３３
が適宜に形成されている。そして、当該オリフイ
ス３３は、上方油室Ａ内とロツド内油室１４内と
の間の油の通過時に、所望の減衰作用をするもの
である。従つて、当該オリフイス３３の個数ある
いは径の選択によつて、種々の大きさの減衰力を
得ることが可能となるので、図示した同一径のオ
リフイス３３に代えて、種々の変更がなし得るこ
とが勿論である。

なお、上記コントロールバルブ１５には、前記
ピストンロツド１１のインロー部１２に形成され
ている連通ポート２７に対向する孔３４を有して
おり、当該コントロールバルブ１５の回動操作時
に連通ポート２７とロツド内油室１４との連通を
遮断し得るように形成されているが、これに代え
て、第２図の従来例に示すように、コントロール
バルブ１５が短尺に形成されて、連通ポート２７
が常に開放状態にあるようにしてもよいこと勿論
である。

ここで、本考案の特徴的構造について少しく説
明する。

すなわち、上記連通ポート２７は、ロツド内油
室１４と油溜室２８との間に、また、通孔２９
は、油溜室２８と圧側のメイン油路１９との間に
それぞれ油圧差を生じ得るように絞り効果をもつ
て形成されている一方、圧側のメイン油路１９の
下方油室Ｂ側端に形成された絞り３０は、圧側メ
イン油路１９と下方油室Ｂとの間に油圧差を生じ
させる役目を果たす。

従つて、ピストン部１３がシリンダ１０内を速
い速度で上昇し、シリンダ１内上方油室Ａの油圧
が非常に高くなるような伸長行程時にあつても、
この上方油室Ａ内からコントロールバルブ１５を
経てロツド内油室１４に流入した油が連通ポート
２７を通して油溜室２８に流入し、このとき流入
ポート２７の絞り効果で油溜室２８に第１段目の
圧力降下が生じ、次いで、油溜室２８から通孔２
９を通して圧側メイン油路１９に流入するとき
に、通孔２９の絞り効果で第２段目の圧力降下が
生じ、さらに、圧側メイン油路１９から絞り３０
を通して下方油室Ｂに流入するとき、この絞り３
０で第３段目の圧力降下を生じる。

このように、油溜室２８の貯油機能に加えて、
絞り効果をもつ通孔２９で油溜室２８を圧側メイ
ン油路１９に連通すると共に、圧側メイン油路１
９の下方油室Ｂ側端に絞り３０を形成すること
で、圧側メイン油路１９に油溜室としての貯油機
能を持たせ、それにより、連通ポート２７と通孔
２９および絞り３０による三段の絞り効果でロツ
ド内油室１４の油の圧力を、油溜室２８から下方
油室Ｂへと徐々に下げていくことと、絞り３０が
この場合の作動油流れの最終端に位置すること
で、流体ノイズの発生を効果的に防止する。すな
わち、高圧油の著しい低圧側への油の流出がある
とき、所謂スウイツシユ音と称される流体ノイズ
が発現されるものであるからである。

また、上記油溜室２８とメイン油路１９との連
通を可とする通孔２９は、その油溜室２８側開口
の開口位置に対して、そのメイン油路１９側開口
の開口位置がより上方となるように、すなわち、
メイン油路１９の上半部に開口するように位置決
められている。これによつて、油溜室２８側から
下方油室Ｂ側に油が流動するとき、メイン油路１
９の油溜室としての貯油機能がより一層効果的と
なり、第２図に示した従来例のときに発現された
ジエツト流的な油の通過現象を未然に防止できる
こととなり、メイン油路１９内における蓄圧化が
より効果的に行なわれ易くなる。

〔考案の効果〕

以上のように構成されたから、本考案によれ
ば、ピストン部で発生する減衰力をコントロール
バルブによつて調整することとしても、その際
に、スウイツシユ音と称される流体ノイズの発生
を未然に防止できることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシヨツクアブソーバを部
分的に示す縦断面図、第２図は従来のシヨツクア
ブソーバを第１図と同様に示す縦断面図である。 １０……シリンダ、１１……ピストンロツド、
１３……ピストン部、１４……ロツド内油室、１
５……コントロールバルブ、１９……メイン油
路、２７……連通ポート、２８……油溜室、２９
……通孔、３０……絞り、Ａ……上方油室、Ｂ…
…下方油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内上方室を、外部操作によつて開口
   面積を調整し得るコントロールバルブを通して
   ピストンロツド内油室に連通すると共に、この
   ピストンロツド内油室をピストンロツドに穿つ
   た連通ポートでピストン部のピストンロツド側
   隣接面に形成した油溜室へと連通し、さらに、
   この油溜室をピストン部に穿つた通孔を通して
   圧側メイン油路からシリンダ内下方油室へと連
   通したシヨツクアブソーバにおいて、ピストン
   ロツド内油室を油溜室に連通する連通ポート
   と、油溜室を圧側メイン油路に連通する通孔を
   それぞれ絞りとして構成すると共に、圧側メイ
   ン油路の下方油室側端に絞りを形成し、これら
   連通ポートと通孔および絞りとで、貯油機能を
   もつ油溜室と圧側メイン油路とを間に挟んで三
   段絞り機構を構成したことを特徴とするシヨツ
   クアブソーバの流体ノイズ防止構造。 (2) 油溜室と圧側メイン油路とを連通する通孔
   は、当該通孔のメイン油路側への開口が、メイ
   ン油路の軸線方向中間部あるいは上半分に位置
   決められるように形成されている実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソーバの
   流体ノイズ防止構造。 (3) 油溜室とメイン油路とを連通する通孔が、両
   者間に油圧差を生じ得るように形成されてなる
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のシヨツク
   アブソーバの流体ノイズ防止構造。