JPH0244115Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シヨツクアブソーバの減衰力調整構
造の改良に関する。

〔従来の技術〕

シヨツクアブソーバの減衰力調整構造として
は、従来から種々の提案がある。例えば、その一
例として、第５図に示すようなシヨツクアブソー
バの減衰力調整構造が提案されている。

すなわち、シリンダ１内に挿通されたピストン
ロツド２の先端部にはピストン部３が配設されて
おり、当該ピストン部３によつてシリンダ１内を
上方油室Ａと下方油室Ｂとに区画形成すると共
に、当該ピストン部３がシリンダ１内を摺動する
ときに当該ピストン部３に配設された減衰バルブ
３ａ，３ｂを介して上方油室Ａと下方油室Ｂとの
間に油の流通が招来され、この油の流れによつて
所定の伸側および圧側の減衰力が発生されること
としている。

一方、ピストンロツド２内には、上方油室Ａと
下方油室Ｂとの連通を可とするロツド内ハウジン
グ２ａと横孔２ｂとを有してなり、かつ、上記ロ
ツド内ハウジング２ａ内にはコントロールバルブ
４を回動自在に有している。また、ピストンロツ
ド２の先端には、上記ピストン部３を所定位置に
定着させるセツトナツト５が螺合固着されてお
り、当該セツトナツト５は上記ロツド内ハウジン
グ２ａの下端開口を閉塞するように形成された肉
厚部に絞り５ａとチエツク弁５ｂとを有してい
る。

上記コントロールバルブ４は、ピストンロツド
２の軸芯部を貫通するように配設されたコントロ
ールロツド４ａの下端に連結されており、当該コ
ントロールロツド４ａの回動操作時に上記横孔２
ｂに対向するように形成された複数の径の異なる
ポート４ｂ，４ｃ，４ｄを有している。

従つて、上記のように形成されていることか
ら、ピストン部３がシリンダ１内に上昇する伸行
程時には、上方油室Ａ内の油がピストン部３の伸
側の減衰バルブ３ｂを介して下方油室Ｂ内に流入
すると共に、ピストンロツド２内のコントロール
バルブ４の回動状態によつて選択された一つのポ
ート４ｂおよびセツトナツト５内の絞り５ａを介
して下方油室Ｂ内に流入することとなり、その際
に、コントロールバルブ４のポート４ｂ，４ｃ，
４ｄを選択することとすれば、伸側減衰力が調整
されることとなる。

また、ピストン部３がシリンダ１内を下降する
圧行程時には、下方油室Ｂ内の油がピストン部３
の圧側の減衰バルブ３ａを介して上方油室Ａ内に
流入すると共に、セツトナツト５内のチエツクバ
ルブ５ｂおよびピストンロツド２内のコントロー
ルロツド４の回動状態によつて選択された一つの
ポート４ｂを介して上方油室Ａ内に流入すること
となり、その際に、コントロールバルブ４のポー
ト４ｂ，４ｃ，４ｄを選択することとすれば、圧
側減衰力が調整されることとなる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記した従来の提案に係る減衰
力調整構造においては、コントロールバルブ４の
ポート４ｂ，４ｃ，４ｄいずれか一つを選択する
こととすると、例えば一つのポート４ｂは、ピス
トン部３の伸行程時および圧行程時のいずれにも
利用されることとなり、従つて、例えば、伸側の
減衰力のみを調整しようとするとき圧側の減衰力
も併せて調整されてしまう不都合がある。すなわ
ち、伸側および圧側の減衰力をそれぞれ独立に調
整することができない不都合がある。

そこで本考案は、上記した事情に鑑み、減衰力
を調整する上で、伸側、圧側それぞれ独立に調整
できるようにしたシヨツクアブソーバの減衰力調
整構造を新たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために本考案の構成
を、シリンダ内にピストン部を介してピストロツ
ドが移動自在に挿入され、ピストン部はシリンダ
内にロツド側上方油室と反ロツド側下方油室とを
区画し、二つの油室はピストン部に設けた伸側減
衰バルブと圧側減衰バルブを介して連通させ、更
にピストンロツドに上記二つの油室を連通する横
孔とロツド内ハウジングとを設け、ロツド内ハウ
ジングには外部から回転操作されるコントロール
バルブが回転自在に挿入され、当該コントロール
バルブには前記横孔の開口面積を調整する複数の
径の異なるポートが形成されているシヨツクアブ
ソーバにおいて、前記横孔を二つ設け、一方の横
孔の途中に伸行程時に油の通過を許容する伸側チ
エツクバルブを開閉自在に設け、他方の横孔の途
中には圧行程時に油の通過を許容する圧側チエツ
クバルブを開閉自在に設け、前記コントロールバ
ルブには伸側チエツクバルブを設けた横孔に対向
する径の異なる複数のポートと、圧側チエツクバ
ルブを設けた横孔に対向する径の異なる複数のポ
ートとをそれぞれ設けたことを特徴とするもので
ある。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図は、本考案に係る減衰力調整構造を原理
的に示した一実施例に係るシヨツクアブソーバを
示すものであるが、当該シヨツクアブソーバは、
シリンダ１０内に挿通されたピストンロツド１１
の先端部にピストン部１２を有してなる。

上記シリンダ１０内は、上記ピストン部１２に
よつて上方油室Ａと下方油室Ｂとを区画形成され
てなり、当該下方油室Ｂは、シリンダ１０の外方
に配設されたアウターチユーブ１０ａとシリンダ
１０との間に形成されるリザーバ室Ｃとシリンダ
１０下端近傍に穿設された連通孔１０ｂを介して
相互に連通するように形成されている。また、シ
リンダ１０の下端には、アウターチユーブ１０ａ
の下端に固着されたベース部材１０ｃが当接され
ており、当該ベース部材１０ｃに形成された下方
アイ１０ｄによつて、当該シヨツクアブソーバの
車輌の車軸側への連結を可としている。

また、シリンダ１０の上端には、アウターチユ
ーブ１０ａの上端近傍内部に収装されたベアリン
グ１０ｅが当接されており、当該ベアリング１０
ｅの中央部に上記ピストンロツド１１の挿通を可
としている。そして、当該ベアリング１０ｅの内
周側上縁にはチエツクシール１０ｆが収装されて
いる。なお、上記ベアリング１０ｅには、上記チ
エツクシール１０ｆ部に溜まる漏油をリザーバ室
Ｃ内に戻す戻しポート１０ｇが穿設されている。

また、上記ベアリング１０ｅの上方でアウター
チユーブ１０ａの上端内部には、環座１０ｈが配
設されてなり、当該環座１０ｈの外周にはＯリン
グ１０ｉが介装されていると共に、当該環座１０
ｈの内周にはシール１０ｊが介装されている。

上記ピストンロツド１１は、下端から下端近傍
にかけての内部にロツド内ハウジング１１ａを有
すると共に、当該ロツド内ハウジング１１ａとシ
リンダ１０内上方油室Ａとの連通を可とする横孔
１１ｂ，１１ｃを有している。なお、当該横孔１
１ｂ，１１ｃは、ピストンロツド１１の外周に穿
設された環状溝１１ｄ，１１ｅにそれぞれ連通し
ている。また、上記ロツド内ハウジング１１ａの
下端は上記シリンダ１０内下方油室Ｂと連通して
いる。

また、上記ロツド内ハウジング１１ａ内には、
本考案に係る減衰力調整構造を構成するコントロ
ールバルブ１３が回動自在に収装されており、当
該コントロールバルブ１３に連結されるコントロ
ールロツド１４が上記ピストンロツド１１の軸芯
部を貫通するように挿通されている。なお、上記
ピストンロツド１１の上端内側にはＯリング１１
ｆと、当該Ｏリング１１ｆを挾持するバツクアツ
プリング１１ｇが介装されている。

上記ピストン部１２は、上記ピストンロツド１
１の先端インロー部に挿通されたピストン本体１
２ａ内に伸側の減衰バルブ１２ｂと圧側の減衰バ
ルブ１２ｃとを有してなり、当該ピストン本体１
２ａはピストンロツド１１下端をカシメ加工して
所定位置に固着されている。

上記ピストン本体１２ａの上方には、当該ピス
トン本体１２ａとピストンロツド１１の段差部と
の間に下端が挾持されたホルダ１５が配設されて
おり、当該ホルダ１５には、前記環状溝１１ｄ，
１１ｅにそれぞれ連通するポート１５ａ，１５ｂ
が形成されている。そして、前記ピストンロツド
１１に穿設された横孔１１ｂ，１１ｃ、環状溝１
１ｄ，１１ｅおよび上記ポート１５ａ，１５ｂで
形成される回路中にチエツクバルブ１５ｃ，１５
ｄを有している。なお、当該チエツクバルブ１５
ｃ，１５ｄは、本実施例においては、上記ホルダ
１５のポート１５ａ，１５ｂ中にそれぞれ配設さ
れているものである。

上記コントロールバルブ１３は、径の異なる複
数のポート１３ａ，１３′ａ，１３ｂ，１３ｃ，
１３ｄ，１３d′を有しており、当該各ポート１３
ａ，１３′ａ，１３ｂおよび１３ｃ，１３ｄ，１
３d′は、当該コントロールバルブ１３の回動位置
によつて、そのいずれか選択されたポートが上記
ピストンロツド１１の横孔１１ｂ，１１ｃに対向
するように形成されている。なお、上記コントロ
ールバルブ１３にその下端が連結されているコン
トロールロツド１４の上端は、ピストンロツド１
１の上端に附設された適宜のアクチユエータ１６
に連結されている。

上記のように構成された本考案に係る減衰力調
整構造は、当該シヨツクアブソーバの伸縮時に以
下のように作動する。

すなわち、図示する状態で当該シヨツクアブソ
ーバの伸長時には、ピストン部１２がシリンダ１
０内を上昇し、上方油室Ａ内の油は、ピストン部
１２の伸側バルブ１２ｂを介して下方油室Ｂ内に
流入すると共に、ホルダ１５のポート１５ｂ、チ
エツクバルブ１５ｄ、ピストンロツド１１の環状
溝１１ｅ、横孔１１ｃ、コントロールバルブ１３
のポート１３′ｄおよびロツド内ハウジング１１
ａを介して下方油室Ｂ内に流入することとなる。

また、図示する状態で当該シヨツクアブソーバ
の圧縮時には、ピストン部１２がシリンダ１０内
を下降し、下方油室Ｂ内の油は、ピストン部１２
の圧側バルブ１２ａを介して上方油室Ａ内に流入
すると共に、ロツド内ハウジング１１ａ、コント
ロールバルブ１３のポート１３ａ、ピストンロツ
ド１１の横孔１１ｂ、環状溝１１ｄおよびホルダ
１５のポート１５ａ、チエツクバルブ１５ｃを介
して上方油室Ａ内に流入することとなる。

すなわち、図示する状態のとき、伸側行程時に
は、一方のチエツク弁１５ｄを介して上方油室Ａ
内の油が下方油室Ｂ内に流入するに対して、圧側
行程時には、他方のチエツク弁１５ｃを介して下
方油室Ｂ内の油が上方油室Ａ内に流入することと
なり、いずれか一方のチエツク弁が開放されると
きには、他方のチエツク弁が閉塞される状態にな
り、かつ、当該開放されたチエツク弁を通過する
油は、コントロールバルブ１３の選択されたいず
れかのポートを通過するものである。

従つて、例えば、図示する状態では、伸側減衰
力が大きくなるに対して圧側減衰力は小さくなる
ように伸側、圧側の各減衰力を別個独立に調整し
得ることとなる。

第２図は、前記した実施例におけるチエツクバ
ルブ１５ｃ，１５ｄを具体化したところの減衰力
調整構造の一実施例を示すものである。

すなわち、シリンダ１０内に挿通されたピスト
ンロツド１１の先端部に配設されたピストン部１
２の上方には、ピストンロツド１１の下端近傍外
周を包囲するようにホルダ１５が配設されてお
り、当該ホルダ１５には、第３図および第４図に
も示すようにポート１５ａ，１５ｂが穿設形成さ
れていると共に、当該ホルダ１５によつて覆われ
るように形成さげているピストンロツド１１の環
状溝１１ｄ，１１ｅ内にはチエツクバルブ１５
ｃ，１５ｄが収装されてなるものである。

そして、当該チエツクバルブ１５ｃ，１５ｄ
は、円弧状に彎曲形成された板弁からなり、ピス
トンロツド１１に一端が固着されている。そして
また、一方のチエツクバルブ１５ｃは、ピストン
ロツド１１に穿設された横孔１１ｂを閉塞するよ
うに配設され、他方のチエツクバルブ１５ｄは前
記ホルダ１５に穿設されたポート１５ｂを閉塞す
るように配設されている。すなわち、一方のチエ
ツクバルブ１５ｃは、ロツド内ハウジング１１ａ
側から上方油室Ａ側への油の通過は可とするが、
逆の流れを阻止し、他方のチエツクバルブ１５ｄ
は上方油室Ａ側からロツド内ハウジング１１ａ側
への油の通過は可とするが、逆の流れを阻止する
ように形成されているものである。

そして、上記一方のチエツク弁１５ｃが外方か
ら閉塞するピストンロツド１１の横孔１１ｂに
は、コントロールバルブ１３のポート１３ａ，１
３′ａ，１３ｂ，１３′ｂが選択的に対向するよう
に形成されており、上記ピストンロツド１１の他
の横孔１１ｃには、コントロールバルブ１３のポ
ート１３ｃ，１３′ｃ，１３ｄ，１３′ｄが選択的
に対向するように形成されている。

従つて、第２図に示す状態すなわち、第３図お
よび第４図に示す状態にコントロールバルブ１３
が回動されているときに、ピストン部１２がシリ
ンダ１０内を上昇する伸行程時には、上方油室Ａ
内の油は、ホルダ１５のポート１５ｂ内に流入す
ると共に、チエツクバルブ１５ｄを開放してピス
トンロツド１１の環状溝１１ｅ内に流入し、か
つ、ピストンロツド１１の横孔１１ｃおよびコン
トロールバルブ１３のポート１３′ｃを介してロ
ツド内ハウジング１１ａ内に流入する。このと
き、ピストンロツド１１の横孔１１ｂはチエツク
バルブ１５ｃによつて外側から閉塞されているの
で、上方油室Ａ内の油がホルダ１５のポート１５
ａを介してピストンロツド１１の横孔１１ｂ内へ
の油の流入、すなわち下方油室Ｂ側への油の流入
は阻止されている。

そして、上記の伸側時の油の流れによつて発生
される減衰力は、上記ピストンロツド１１の横孔
１１ｃに対向するポート１３′ｃの径が太径とさ
れているので、ピストン部１２の伸側減衰バルブ
１２ｂを通過するもののみとされ全体として低い
伸側減衰力に調整されることとなる。

また、上記の状態からピストン部１２がシリン
ダ１０内を下降する圧行程時には、下方油室Ｂ内
の油はロツド内ハウジング１１ａおよびコントロ
ールバルブ１３のポート１３′ａを介してピスト
ンロツド１１の横孔１１ｂ内に流入し、かつ、チ
エツクバルブ１５ｃを開放してピストンロツド１
１の環状溝１１ｄ内に流入すると共にホルダ１５
のポート１５ａを介して上方油室Ａ内に流入す
る。このとき、ホルダ１５のポート１５ｂは内側
からチエツクバルブ１５ｄで閉塞されているの
で、ロツド内ハウジング１１ａ内に流入した油が
コントロールバルブ１３のポート１３′ｃおよび
ピストンロツド１１の横孔１１ｃを介して上方油
室Ａ側に流入することはない。

そして、上記の圧側時の油の流れによつて発生
される減衰力は、上記ピストンロツド１１の横孔
１１ｂに対向するポート１３′ａの径が太径とさ
れているので、ピストン部１２の圧側減衰バルブ
１２ｃを通過するもののみとされ、全体として低
い圧側減衰力に調整されることとなる。

従つて、第３図および第４図に示す状態にある
コントロールバルブ１３を時計方向に90゜回動操
作することとすると、ピストンロツド１１の横孔
１１ｃには細径のポート１３′ｄが対向すること
となると共に、ピストンロツド１１の横孔１１ｂ
には中径のポート１３ｂが対向することとなり、
このときにおける伸側減衰力が高いものとなるに
対して、圧側減衰力は中程度のものとなる調整が
行なわれることとなる。

また、第３図および第４図に示す状態からコン
トロールバルブ１３を反時計方向に90゜回動操作
することとすると、ピストンロツド１１の横孔１
１ｃには細径のポート１３ｄが対向することとな
ると共に、ピストンロツド１１の横孔１１ｂには
太径のポート１３ａが対向することとなり、この
ときにおける伸側減衰力が高いものとなるに対し
て圧側減衰力は低いものとなる調整が行なわれる
こととなる。

さらに、第３図および第４図に示す状態からコ
ントロールバルブ１３を180゜回動操作することと
すると、ピストンロツド１１の横孔１１ｃには太
径のポート１３′ｃが対向されるに対してピスト
ンロツド１１の横孔１１ｂには中径のポート１
３′ｂが対向されることとなり、このときにおけ
る伸側減衰力が低いものとなるに対して圧側減衰
力は中程度のものとなる調整が行なわれるもので
ある。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、ピストンロツ
ドに二つの横孔が設けられ、各横孔には伸側チエ
ツクバルブと圧側チエツクバルブを設け、更にコ
ントロールバルブには各横孔に対向する減衰力調
整用のポートがそれぞれ形成されているから、伸
行程時には伸側チエツクバルブに対応するポート
で伸側減衰力が発生し、圧行程時には圧側チエツ
クバルブに対応するポートで圧側減衰力が発生
し、且つコントロールバルブの回動により、伸側
および圧側の減衰力をそれぞれ別個独立に調整で
きる。

その結果、本考案に係る減衰力調整構造を有す
るシヨツクアブソーバによれば、車輌の走行条件
に応じた減衰力調整をすることができると共に、
当該車輌の運転者の好みに応じた減衰力調整もな
し得ることとなる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る減衰力調整構造を原理的
に示したシヨツクアブソーバの縦断面図、第２図
は本考案に係る減衰力調整構造の一実施例を示す
部分縦断面図、第３図は第２図中線−で示す
部分横断面図、第４図は第２図中線−で示す
部分横断面図、第５図は従来の減衰力調整構造を
示す部分縦断面図である。 １０……シリンダ、１１……ピストンロツド、
１２……ピストン部、１３……コントロールバル
ブ、１４……コントロールロツド、１５……ホル
ダ、１５ｃ，１５ｄ……チエツクバルブ、１６…
…アクチユエータ、Ａ……上方油室、Ｂ……下方
油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストン部を介してピストンロ
   ツドが移動自在に挿入され、ピストン部はシリ
   ンダ内にロツド側上方油室と反ロツド側下方油
   室とを区画し、二つの油室はピストン部に設け
   た伸側減衰バルブと圧側減衰バルブを介して連
   通させ、更にピストンロツドに上記二つの油室
   を連通する横孔とロツド内ハウジングとを設
   け、ロツド内ハウジングには外部から回転操作
   されるコントロールバルブが回転自在に挿入さ
   れ、当該コントロールバルブには前記横孔の開
   口面積を調整する複数の径の異なるポートが形
   成されているシヨツクアブソーバにおいて、前
   記横孔を二つ設け、一方の横孔の途中に伸行程
   時に油の通過を許容する伸側チエツクバルブを
   開閉自在に設け、他方の横孔の途中には圧行程
   時に油の通過を許容する圧側チエツクバルブを
   開閉自在に設け、前記コントロールバルブには
   伸側チエツクバルブを設けた横孔に対向する径
   の異なる複数のポートと、圧側チエツクバルブ
   を設けた横孔に対向する径の異なる複数のポー
   トとをそれぞれ設けたことを特徴とするシヨツ
   クアブソーバの減衰力調整構造。 (2) 伸側チエツクバルブと圧側チエツクバルブと
   がコントロールバルブの各ポートに対応した位
   置のピストンロツド外周面に穿設した環状溝に
   収装されると共に、ピストンロツドの外周には
   ホルダが配設され、このホルダに各環状溝と連
   通するポートが形成されている実用新案登録請
   求の範囲第(1)項記載のシヨツクアブソーバの減
   衰力調整構造。 (3) 伸側チエツクバルブと圧側チエツクバルブが
   円弧状に弯曲された板弁からなる実用新案登録
   請求の範囲第(1)項記載のシヨツクアブソーバの
   減衰力調整構造。