JPH0364735B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、油圧緩衝器の減衰力発生装置に関
し、特に、シリンダ内を摺動するピストン部ある
いはシリンダ内底部に附設されたベースバルブ部
としてなる油圧緩衝器の減衰力発生装置に関す
る。

油圧緩衝器の減衰力発生装置としては、従来よ
り種々の堤案があるが、いずれにしても、その油
圧緩衝器の用途に応じた好ましい高さの減衰力が
発生するように構成されている必要がある。そし
て、このような要請に応じるものとして、本出願
人は先に第１図イおよび第１図ロに示すような油
圧緩衝器の減衰力発生装置の提案をした（実願昭
58−189710）。

この提案を係る油圧緩衝器の減衰力発生装置
は、シリンダ１内を摺動するピストン部として構
成されているものであり、シリンダ１内に挿通さ
れたピストンロツド２の先端に配設されシリンダ
１内を一方室Ａと他方室Ｂとに区分するピストン
たるバルブシート３のシート面４には突出する枠
部５によつて区画形成された面積の異なるポート
開口窓６，６′を有してなるもので、当該ポート
開口窓６，６′のうち大きい面積のポート開口窓
６を選択してそこに開口するポート７を穿設する
ことにより発生する減衰力を比較的低いものとす
るか、あるいは、小さい面積のポート開口窓６′
を選択してそこに開口するポート７′を穿設する
ことにより発生する減衰力を比較的高いものとす
るかの選択を自在とし、得られる油圧緩衝器の減
衰力が好ましい高さのものとなるように構成した
ものである。

従つて、上記の堤案に係る減衰力発生装置によ
るときは、ポートの穿設場所の選択のみで、用途
に応じた減衰力を発生する油圧緩衝器を得ること
ができる効果がある。

しかしながら、シート面４に突出形成されるポ
ート開口窓６，６′は、図示するように、円周方
向および放射方向に延在する枠部５を連結するこ
とによつて区画形成されるものであるから、この
ポート開口窓６，６′をシート面４に形成するた
めの所謂金型形成が容易でなく、金型代を極めて
高価なものとする欠点がある。また、シート面４
に突出形成されるポート開口窓６，６′の頂部、
即ち枠部５の頂部にはリーフバルブ８の上面が当
接されるものであるから、その形成にあつては極
めて高い精度で平坦面に形成されなければなら
ず、金型と共に製品において精度管理の要請が極
めて大となる不利がある。

そこで、本発明は前記した事情に鑑み、最適な
減衰力が得られることは勿論、そのための金型代
を高価なものとすることなく、また、金型や製品
の精度管理を過大な要請とすることのない油圧緩
衝器の減衰力発生装置を新たに提供することを目
的とする。

そして、この目的達成のために本発明の構成
を、減衰力発生装置を構成するバルブシートは、
当該バルブシートのリーフバルブに対面するシー
ト面にバルブシートの内径側および外径側に区分
された複数の環状ポート開口窓を有してなると共
に、上記複数の環状ポート開口窓のうち選択され
たいずれか一方の環状ポート開口窓に開口するよ
うに穿設された一つあるいは複数のポートを有し
てなることを特徴とするとしたものである。

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明
する。

第２図イに示すように、本発明に係る油圧緩衝
器の減衰力発生装置は、油圧緩衝器を構成するシ
リンダ１０内に挿通されたピストンロツド１１の
先端に附設されたピストン部１２に配設されてな
るものであり、当該ピストン部１２が区画するシ
リンダ１０内の一方室Ａから他方室Ｂに当該ピス
トン部１２を介して油が挿通するときに所望の伸
側減衰力が発生するように形成されているもので
ある。

上記ピストン部１２は、ピストン本体たるバル
ブシート１３、当該バルブシート１３に隣接配置
されたリーフバルブ１４およびノンリタンバルブ
１５を有してなるものであり、ピストンロツド１
１先端のインロー部１１ａにカシメ固着により配
設されている。そして、バルブシート１３の外周
面にはピストンリング１６が嵌装されており、シ
リンダ１０内におけるバルブシート１３の摺動を
可とするとともに、シリンダ１０内の一方室Ａか
ら他方室Ｂとの間における油の挿通の遮断を図つ
ている。

なお、リーフバルブ１４は、上記カシメ固着に
より外周端自由内周端固定で上記インロー部１１
ａに定着されているものであるが、そのカシメ固
着に際しては、スペーサを兼ねた環座１７を介し
てバルブストツパ１８が当該リーフバルブ１４下
方に近隣するように形成されているものである。
また、ノンリタンバルブ１５は、上記インロー部
１１ａに挿通されたストツパ１９に係止されたノ
ンリタンスプリング２０によつて附勢されてバル
ブシート１３の上面に隣接するように形成されて
いる。

上記ピストン本体を構成するバルブシート１３
は、第２図ロにも示すように、そのシート面１３
ａ上に区分された二つの環状ポート開口窓２１，
２２を有している。すなわち、ピストンロツド１
１の軸芯と同芯に形成されたバルブシート１３の
シート面１３ａ上に、その内径側に一つの環状ポ
ート開口窓２１、その外径側に他の環状ポート開
口窓２２を区分形成しているもので、各環状ポー
ト開口窓２１，２２は、断面凹状に形成されてい
るものである。そして、本実施例にあつては、シ
ート面１３ａ上に突出するように形成された枠部
２３，２４によつて形成されている。

そして、バルブシート１３に隣接するように配
設されたリーフバルブ１４は、上記各環状ポート
開口窓２１，２２を形成する枠部２３，２４の頂
部にその上面を隣接させているもので、リーフバ
ルブ１４の外周端が下方に押し下げられるとき
に、上記環状ポート開口窓２１，２２が開放され
るようになつているものである。なお、枠部２４
の頂部の任意位置には打刻オリフイス２４ａが形
成されている。

従つて、上記内径側の環状ポート開口窓２１
は、外径側の環状ポート開口窓２２より小なる面
積を有することとなり、、リーフバルブ１４に対
する受圧面積は内径側の環状ポート開口窓２１の
方が小なることとなる。これによつて、受圧面積
大なる環状ポート開口窓２２を選択すると小さい
減衰力発生が期待されることとなるし、受圧面積
小なる環状ポート開口窓２２を選択すると大なる
減衰力が期待されることとなる。

上記環状ポート開口窓２１，２２の選択された
いずれか一方にはポート２５が開口するように穿
設される。すなわち、第２図イおよび第２図ロに
示す実施例にあつては、ポート２５は、外径側の
環状ポート開口窓２２に開口するようにバルブシ
ート１３の軸線方向に穿設形成されているもので
ある。そして、第３図イおよび第３図ロに示す実
施例にあつては、ポート２５は、内径側の環状ポ
ート開口窓２１に開口するようにバルブシート１
３の軸線方向に穿設形成されているものである。
そして、このポート２５は当該ピストン部１２に
よつて区画されたシリンダ１０内の一方室Ａから
の油を他方室Ｂに向けての挿通を可とするもので
ある。

なお、上記外径側の環状ポート開口窓２２の外
方には、戻りポート２６がバルブシート１３の軸
線方向に穿設形成されており、ピストン部１２に
よつて区画されたシリンダ１０内の他方室Ｂ内の
油が一方室Ａ内に挿通することを可としているも
のである また、本実施例にあつては、第４図にも示すよ
うに、バルブシート１３の上面にも環状ポート開
口窓２７を形成している。そして、この環状ポー
ト開口窓２７もバルブシート１３の上面に突出す
るように形成された枠部２８，２９によつて形成
されているものである。そして、前記ノンリタン
バルブ１５はその下面を上記環状ポート開口窓２
７を形成する枠部２８，２９の頂部に隣接してい
るものである。

上記第２図イおよび第３図イにそれぞれ図示し
た実施例における油圧緩衝器の減衰力発生装置に
おける作動について説明する。

ピストン部１２がシリンダ１０内を上昇（図中
左行）する伸行程時であつては、シリンダ１０内
の一方室Ａ内にある油は、ストツパ１９の切欠き
部１９ａおよびノンリタンバルブ１５の切欠き部
１５ａを介してポート２内に流入する。そして、
ポート２５内の油は、ピストン速度の低速域にあ
つては、枠部２４に形成されている打刻オリフイ
ス２４ａを介して他方室Ｂ内に流入する。この打
刻オリフイス２４ａを油が通過するときピストン
速度低速域における所望のオリフイス特性の伸側
減衰力が発生する。このとき、ポート２５が内径
側の環状ポート開口窓２１に開口するように穿設
されているときは（第３図イ参照）、ポート２５
が外径側の環状ポート開口窓２２に開口するよう
に穿設されているとき（第２図イ参照）に較べて
発生する低速域での減衰力は比較的大なるものと
なる。なお、内径側の環状ポート開口窓２１にポ
ート２５が開口するようにしたとき（第３図イの
実施例のとき）、外方（第３図イ中上方）枠部２
４の打刻オリフイス２４ａは内方（第３図イ中下
方）枠部２３の頂部に形成されている打刻オリフ
イス２３ａより大なるように形成されている。

次に、ポート２５内の油は、ピストン速度の中
速域にあつては、リーフバルブ１４の外周端を下
方に押し下げるようにして、環状ポート２２ある
いは２１を開放して他方室Ｂ内に流入することと
なる。このリーフバルブ１４の外周端を押し下げ
るようにして油が通過するときピストン速度中速
域における所望のバルブ特性の伸側減衰力が発生
する。このとき、ポート２５が内径側の環状ポー
ト開口窓２１に開口するように穿設されていると
きは（第３図イ参照）、油の流出の際にポート２
５が外径側の環状ポート開口窓２２に開口するよ
うに穿設されているとき（第２図イ参照）に較べ
て、リーフバルブ１４を大きく撓わませなければ
ならないので、より高い伸側減衰力の発生がある
こととなる。

そして、ポート２５内の油は、ピストン速度の
高速域にあつては、上記リーフバルブ１４の下面
をバルブストリツパ１８に当接させたままの状態
で他方室Ｂ内に流入することとなる。このとき、
伸側減衰力はポート２５を通過するときのポート
特性を示すこととなる。

なお、ピストン部１２が下降（図中右行）する
圧行程時にあつては、他方室Ｂ内の油は、戻りポ
ート２６を介し、かつ、ノンリタンバルブ１５を
押し上げるようにして一方室Ａ内に戻ることとな
る。このとき、図示した実施例にあつては、高い
圧側減衰力を期待することができないが、第５図
に示すように、本発明に係るところをシリンダ１
０の内底部に配設したベースバルブ部３０に具体
化するものとすれば、所望の圧側減衰力の発生を
期待できるものである。

上記ベースバルブ部３０について少しく説明す
ると、当該ベースバルブ部３０の本体を構成する
バルブシート３１は、シリンダ１０の下端に嵌装
されてなるもので、シリンダ１０内の他方室Ｂと
リザーバ（図示せず）との区画を可とするように
形成されている。そして、このバルブシート３１
の下面たるシート面３１ａに対向するようにリー
フバルブ３２を有し、かつ、バルブシート３１の
上面にはノンリタンバルブ３３を対向させてい
る。そして、リーフバルブ３２の下面にはスペー
サを兼ねた環座３４を介してバルブストツパ３５
が近隣し、ノンリタンバルブ３３の上面にはガイ
ド３６に係止されたノンリタンスプリング３７が
当接され、当該ノンリタンバルブ３３がバルブシ
ート３１の上面に向けて附勢されるようになつて
いる。そして、上記バルブシート３１およびリー
フバルブ３２、環座３４およびバルブストツパ３
５はそれぞれガイド３６のインロー部３６ａに挿
通されてカシメ固着されているものである。

そして、上記バルブシート３１のシート面３１
ａには、当該シート面３１ａから突出するように
形成された枠部３８，３９によつて内径側と外径
側とに区分された環状ポート開口窓４０，４１が
形成されている。そして、当該環状ポート開口窓
４０，４１を形成する枠部３８，３９の頂部には
上記リーフバルブ３２が隣接するように形成され
ているものである。

従つて、バルブシート３１に穿設形成するポー
ト４２を第５図中図示するように、外径側の環状
ポート開口窓４１に開口するように選択して穿設
することとすれば、第５図中破線で示すように、
内径側の環状ポート開口窓４０にポート３２を開
口させるように選択して穿設した場合に較べて比
較的低い圧側減衰力発生に止まらせることを期待
できることとなる。なお、環状ポート開口窓４
０，４１を形成する枠部３８，３９の頂部には打
刻オリフイス３８ａ，３９ａが適宜に形成されて
いることは、前記した実施例の場合と同様であ
る。

なお、外径側の環状ポート開口窓４１の外方に
は、リザーバ（図示せず）内の油をシリンダ１０
内の他方室Ｂ内に戻すための戻りポート４３が形
成されており、当該戻りポート４３は、バルブシ
ート３１の上面に形成されている環状ポート開口
窓４４に開口している。そして、当該環状ポート
開口窓４４も、バルブシート３１の上面に突出す
るように形成された枠部４５，４６によつて形成
されているものである（第４図参照）。

以上のように本発明によれば、バルブシートに
形成されているポート開口窓を選択してそこに開
口するポートをバルブシートに穿設することがで
きるので、比較的高い減衰力の発生とするかある
いは比較的低い減衰力の発生とするかその選択が
自在となり、用途に応じた所望の減衰力を発生さ
せることができる油圧緩衝器を得ることができ
る。そして、その油圧緩衝器を得るに当つて減衰
力発生装置を構成するバルブシートに選択される
環状ポート開口窓を形成するにあつて、バルブシ
ートのシート面に凹状溝を形成するように切削す
るかあるいは、シート面から突出する枠部で形成
するかすれば足りるので、金型代を高価なものと
することもなく、また、その極めて高い精度管理
を要請されることもない利点がある。そしてさら
に、バルブシートのシート面を切削することによ
つて環状ポート開口窓を形成することができるの
で、金型自体の準備も不要となり得る利点もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図イおよび第１図ロは従来の油圧緩衝器の
減衰力発生装置を示すものであつて、第１図イは
第１図ロ中−線で示す油圧緩衝器の断面図、
第１図ロは第１図イ中−線で示すバルブシー
トのシート面端面図、第２図イは本発明の一実施
例に係る油圧緩衝器の減衰力発生装置を示す部分
断面図、第２図ロはバルブシートのシート面を部
分的に示す端面図、第３図イは本発明の他の実施
例を第２図イと同様に示す図、第３図ロは第３図
イに示すバルブシートのシート面を第２図ロと同
様に示す図、第４図はバルブシートの上面を部分
的に示す端面図、第５図は本発明に係るベースバ
ルブ部を示す部分断面図である。 １０…シリンダ、１１…ピストンロツド、１２
…ピストン部、１３，３１…バルブシート、１３
ａ，３１ａ…シート面、１４，３２…リーフバル
ブ、１５，３３…ノンリタンバルブ、２１，２
２，４０，４１…環状ポート開口窓、２３，２
４，３８，３９…枠部、２３ａ，２４ａ，３８
ａ，３９ａ…打刻オリフイス、２５，４２…ポー
ト、２６，４３…戻りポート、３０…ベースバル
ブ部、Ａ…一方室、Ｂ…他方室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 減衰力発生装置を構成するバルブシートは、
   当該バルブシートのリーフバルブに対向するシー
   ト面にバルブシートの内径側および外径側に区分
   されて形成された複数の環状ポート開口窓を有し
   てなると共に、上記複数の環状ポート開口窓のう
   ち選択されたいずれか一方の環状ポート開口窓に
   開口するように穿設された一つあるいは複数のポ
   ートを有してなることを特徴とする油圧緩衝器の
   減衰力発生装置。 ２ バルブシートは油圧緩衝器を構成するシリン
   ダ内に挿通されたピストンロツドの先端に附設さ
   れ、当該シリンダ内を一方室と他方室とに区画す
   るピストン部に配設されてなる特許請求の範囲第
   １項記載の油圧緩衝器の減衰力発生装置。 ３ バルブシートは油圧緩衝器を構成するシリン
   ダの内底部に附設されたベースバルブ部に配設さ
   れてなる特許請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器
   の減衰力発生装置。 ４ 環状ポート開口窓はバルブシートのシート面
   に突出するように形成された枠部によつて形成さ
   れてなるとともに、該枠部の頂部には適宜に打刻
   オリフイスを有してなる特許請求の範囲第１項記
   載の油圧緩衝器の減衰力発生装置。