JPH04160242A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分針） 本発明は、自動車等の車両の懸架装置に用いられる油圧
緩衝器に関するものである。

（従来の技術） 一般的な油圧緩衝器は、シリンダ内のピストンの摺動に
より、２つの室間を連通ずる連通路内に生じる油液の流
動をオリフィス通路およびディスクバルブ機構によって
制御して減衰力を発生させている。そして、ピストン速
度が小さいときは、オリフィス通路の絞りによってピス
トン速度に応じて減衰力が二次曲線的に変化する減衰力
特性（オリフィス特性）を示し、ピストン速度が所定以
上になるとディスクバルブによってピストン速度に応じ
て減衰力が直線的に変化する減衰力特性（バルブ特性）
を示すようにしている。

ところで、車両の乗り心地および操縦安定性を向上させ
るためには、懸架装置のばね下に細かい振動をともなう
通常走行時には小さな減衰力を発生するオリフィス特性
およびバルブ特性が、懸架装置のばね下に比較的ゆっく
りとした大きな動きをともなう旋回時あるいは制動時に
は大きな減衰力を発生するオリフィス特性およびバルブ
特性が望まれる。

そこで、例えば実開昭６２−２５３４６号公報には懸架
装置のばね下の振動数に応じて伸び側のオリフィス特性
が変化するようにした油圧緩衝器が開示されている。こ
の油圧緩衝器は、振動数が低いときにはオリフィスの通
路面積を小さくして大きな減衰力を発生し、振動数が高
いときにはオリフィスの通路面積を大きくして減衰力を
小さ（することにより、乗り心地および操縦安定性を向
上させようとするものである。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の油圧緩衝器では、伸び側のオ
リフィス特性のみを変化させるようにしているので縮み
側に関して乗り心地および操縦安定性の向上に充分な効
果が得られないという問題がある。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、懸架
装置のばね下の振動数に応じて伸び側および縮み側双方
のオリフィス特性が変化あるいはこれに加えてバルブ特
性が変化する油圧緩衝器を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明のは、上記の課題を解決するために、シリンダ内
のピストンの摺動により、２つのシリンダ室間を連通ず
る油液通路内に生じる油液の流動を制御して減衰力を発
生させる油圧緩衝器において、両端が前記２つのシリン
ダ室にそれぞれ連通する筒状のガイドと該筒状のガイド
に摺動可能に嵌合するシャッタとを設け、前記ガイド内
で該シャッタの一端側に前記２つのシリンダ室の１つと
オリフィス通路を介して連通する圧力室を形成し、前記
筒状のガイドの側壁にガイド通路を穿設し、前記シャッ
タにその他端側と外周側中間部分とを通じ前記ガイド通
路に連通可能なシャッタ通路を穿設し、該シャッタ通路
と前記ガイド通路とを介して前記２つのシリンダ室を連
通ずるバイパス通路を設け、前記シャッタを前記シャッ
タ通路とガイド通路とが連通ずる中立位置に弾性的に保
持するばねを設けたことを特徴とする。

また、本発明の油圧緩衝器は、油液が封入されたシリン
ダ内に、所定間隔をもって互いに固定された２つのピス
トンを摺動可能に嵌合し、該２つのピストンによって仕
切られるシリンダ上室、シリンダ中央室、シリンダ下室
を連通する通路を前記２つのピストンそれぞれに穿設し
、前記２つのピストンの摺動によって前記通路内に生じ
る油液の流動を制御して減衰力を発生させる減衰力発生
機構を前記２つのピストンそれぞれに設け、前記シリン
ダ上室およびシリンダ下室に両端がそれぞれ連通する筒
状のガイドと該筒状のガイドに摺動可能に嵌合するシャ
ッタとを設け、前記ガイド内で該シャッタの一端側に前
記シリンダ上室またはシリンダ下室のいずれか１つとオ
リフィス通路を介して連通ずる圧力室を形成し、前記筒
状のガイドの側壁にガイド通路を穿設し、前記シャッタ
にその他端側と外周側中間部分とを通し前記ガイド通路
に連通可能なシャッタ通路を穿設し、該シャッタ通路と
前記ガイド通路とを介して前記シリンダ中央室とシリン
ダ上室またはシリンダ下室とを連通ずるバイパス通路を
設け、前記シャッタを前記シャッタ通路とガイド通路と
が連通ずる中立位置に弾性的に保持するばねを設けたこ
とを特徴とする。

（作用） このように構成したことにより、伸び行程時および縮み
行程時において、ピストンの摺動によって生じる油液の
流動によりガイド内の圧力室に油液が流出入しシャッタ
がいずれかの方向に摺動してガイドの側壁に穿設された
ガイド通路とシャッタ通路との間の開度が変化する。

ピストンの振動数が大きい場合、ガイド内の圧力室に流
出入する油液が少ないのでシャッタの変位も小さくガイ
ド通路とシャッタ通路とが連通した状態であるから、油
液がバイパス通路を流通しガイド通路とシャッタ通路の
開度に応じて小さな減衰力が発生する。

ピストンの振動数が小さい場合、ガイド内の圧力室に流
８人する油液が多いのでシャッタが大きく変位してガイ
ド通路とシャッタ通路との連通が遮断されてバイパス通
路が閉鎖され、大きな減衰力が発生する。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

本発明の第１実施例の要部を第１図に示す。

第１図において、油液が封入されたシリンダ１にピスト
ン２が摺動可能に嵌合されており、このピストン２によ
ってシリンダ１内がシリンダ室１ａおよびシリンダ室１
ｂの２室に仕切られている。ピストン２には、シリンダ
室１ａとシリンダ室１ｂとを連通する油液通路３および
４が穿設されており、ピストン２のシリンダ室ｌａ側の
端部には油液通路４の油液の流動を制御して減衰力を発
生させるディスクバルブからなる減衰力発生機構５が、
ピストン２のシリンダ室ｌｂ側の端部には油液通路３の
油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィス６
ａおよびディスクバルブ６ｂからなる減衰力発生機構６
が設けられている。

７はピストンロッドで、シリンダ室１ａ側からピストン
２を貫通してシリンダ室１ｂに延ばされたその端部には
円筒状の通路部材８が螺着されている。ピストンロッド
７には、細心に沿って、シリンダ室１ａとシリンダ室ｌ
ｂ内に設けられた通路部材８の内部とを連通する油液通
０９が穿設されている。

通路部材８に通路部材８内を油液通路９側の室とシリン
ダ室ｌｂ側の室との２室に仕切る仕切部材１０が嵌合さ
れており、仕切部材１０には、この２室を連通する油液
通路１１および１２が穿設されている。仕切部材ＩＯの
油液通路９側の端部には油液通路１２の油液の流動を制
御して減衰力を発生させるディスクバルブからなる減衰
力発生機構１３が、シリンダ室ｌｂ側の端部には油液通
路１１の油液の流動を制御して減衰力を発生するオリフ
ィス１４ａおよびディスクバルブ１４ｂからなる減衰力
発生機構１４が設けられている。なお、仕切部材ｌＯに
設けられた減衰力発生機構１３．１４は、ピストン２に
設けられた減衰力発生機構５．６に比して小さい減衰力
を発生するオリフィス特性およびバルブ特性を有するも
のである。

通路部材８内に一端がシリンダ室１ｂに連通ずる筒状の
ガイド１５が嵌合されており、ガイド１５の仕切部材１
０側の端部にはキャップ１６が嵌合され、キャップ１６
は仕切部材１０およびキャップ１６を貫通する管状の通
路部材１７に甥合されて固定され、ガイド１５の他端は
通路部材１７および油液通路９を介してシリンダ室１ａ
に連通している。

ガイド１５の外周に軸方向に複数の溝が設けられ、該溝
と通路部材８の内周面とで、一端が通路部材８内の仕切
部材ＩＯとキャップ１６との間の室に連通する油液通路
１８が構成されている。ガイド１５の側壁には油液通路
１８に連通するガイド通路１９が複数穿設されている。

ガイド１５内に有底筒状のシャッタ２０が底部をキャッ
プ１６側に対向させて摺動可能に嵌合されており、シャ
ッタ２０の一端側にはキャップ１６との間に圧力室１５
ａが形成され、シャッタ２０の側壁にシャッタ通路２１
が穿設されている。シャッタ２０の外周側中間部分のシ
ャッタ通路２１の開口部上に環状溝２２が形成されてお
り、シャッタ通路２１の一例は環状溝２２を介してガイ
ド通路１９に連通可能であり、また、シャッタ通路２１
の他側はシャッタ２０の他端側と連通し、シャッタ２０
の摺動によってガイド通路１９とシャッタ通路２１とが
連通、遮断されるようになっている。なお、ガイド通路
１９は第２図に示すように、大きさおよび位置が異なる
ものが複数設けられており、シャッタ２０の摺動によっ
てガイド通路１９とシャッタ通路２１とが連通、遮断す
る際、その連通路面積が徐々に変化するようになってい
る。

そして、油液通路９、仕切部材１０の油液通路１１．１
２　、油液通路１８およびガイド１５内のシリンダ室ｌ
ｂ側に連通ずる室によってガイド通路１９およびシャッ
タ通路２１を介してシリンダ室１ａとシリンダ室１ｂと
を連通ずるバイパス通路２３が構成されている。

ガイド１５に嵌合されたキャップ１６には通路部材１７
とガイド１５内との油液の流通を制御するバルブ機構２
４およびオリフィス２５ａが穿設された仕切板２５が設
けられている。バルブ機構２４は第３図に示すような弁
体２６、切欠ディスク２７オよびディスク２８からなり
、油液が通路部材１７からガイド１５内の圧力室１５ａ
に流通する際には、油圧によって弁体２６、切欠ディス
ク２７およびディスク２８の中央部が密着して切欠ディ
スク２７の切欠２７ａがオリフィス（切欠２７ａの幅と
切欠ディスク２７の板厚とにより通路面積が決まる）を
形成し、このオリフィスにより油液の流通を制御し、ま
た、油液がガイド１５内の圧力室１５ａから通路部材１
７に流出する際には、油圧によって弁体２６が撓み切欠
ディスク２７から離間することにより油液の流通を許容
するようになっている。

したがって、油液がガイド１５内の圧力室１５ａから通
路部材１７に流出する際には、仕切板２５のオリフィス
２５ａによって油液の流通を制御することになる。すな
わち、切欠２７ａのオリフィスの通路面積は仕切板２５
のオリフィス２５ａよりも小さく、かつ、切欠２７ａの
開口自体の通路面積は仕切板２５のオリフィス２５ａの
通路面積よりも大きくなっている。

ガイド１５のシリンダ室ｌｂ側の端部には孔２９ａが穿
設された仕切板２９が設けられており、油液通路１８の
下端側を閉塞するとともに、ガイド１５内の下側の室を
シリンダ室ｌｂ側に孔２９ａを介して連通している。シ
ャッタ２ｏと通路部材１７側の仕切板２５およびシリン
ダ室ｌｂ側の仕切板２９との間に、シャッタ２０をガイ
ド通路１９とシャッタ通路２１とが連通ずる中立位置に
弾性的に保持するばね３０ｉ３よび３１が介装されてい
る。

以上のように構成した第１実施例の作用について次に説
明する。

通常、シャッタ２０は、ばね３０，３１によって中立位
置に弾性的に保持されているのでガイド通路１９とシャ
ッタ通路２１とは連通している。

本実施例の油圧緩衝器の伸び行程時には、シリンダ室１
ａの油液が加圧され、この油圧が油液通路９、通路部材
１７、バルブ機構２４およびオリフィス２５ａを介して
ガイド１５内に伝わりシャッタ２０を仕切板２９側へ移
動させる。

ピストン２の振動数が大きい場合、バルブ機横２４の切
欠２７ａのオリフィスを通ってガイド１５内の圧力室１
５ａに流入する油液の量が少なくシャッタ２０の下方へ
の移動量が小さいのでガイド通路１９とシャッタ通路２
１とは連通しており、第１図中に矢印で示すようにシリ
ンダ室１ａの油液はバイパス通路２３を流通してシリン
ダ室１ｂに流入する。したがって仕切部材ｌＯの減衰力
発生機構１４のオリフィス特性およびバルブ特性によっ
て第１１図中のＡで示すような特性を有する小さい減衰
力が発生する。

ピストン２の振動数が小さい場合、バルブ機構２４の切
欠２７ａめオリフィスを通ってガイド１５内の圧力室１
５ａに流入する油液の量が多くなりシャッタ２０の下方
への移動量が太き（なるのでガイド通路１９とシャッタ
通路２１との連通が遮断し始め、ピストン２の振動数に
応じてガイド通路１９とシャッタ通路２１との通路面積
が小さくなり、その分減衰力が大きくなる。

そして、ピストン２の振動数がさらに小さくなりガイド
通路１９とシャッタ通路２１との連通が遮断されると、
第４区中に矢Ｅｌｌで示すようにシリンダ室１ａの油液
はピストン２の油液通路３のみを通ってシリンダ室１ｂ
に流入する。したがって、ピストン２の減衰力発生機構
６のオリフィス特性およびバルブ特性によって第１１図
中のＢで示すような特性を有する大きな減衰力が発生す
る。

一方、縮み行程時には、シリンダ室１ｂの油液が加圧さ
れ、この油圧が仕切板２９の孔２９ａを通ってガイド１
５内に伝わりシャッタ２０を仕切板２５側へ移動させる
。このときシャッタ２０の移動量および速度は、シャッ
タ２０とキャップ１６との間の油液がシャッタ２０の移
動にともなって仕切板２５のオリフィス２５ａを流通す
る際の抵抗によって制御される。

ピストン２の振動数が大きい場合、孔２９ａを通ってガ
イド１５内の圧力室１５ａから通路部材１７へ流出する
油液の量が少な（シャッタ２０の上方への移動量が小さ
いのでガイド通路１９とシャッタ通路２１とは連通しで
おり、第５図中に矢印で示すようにシリンダ室１ｂの油
液はバイパス通路２３を流通してシリンダ室１ａに流入
する。したがって仕切部材ｌＯの減衰力発生機構１３お
よびオリフィス１４ａのオリフィス特性およびバルブ特
性によって第１１図中のＣで示すような特性を有する小
さい減衰力が発生する。

ピストン２の振動数が小さい場合、孔２９ａを通ってガ
イド１５内の圧力室１５ａかも通路部材１７へ流出する
油液の量が多（なりシャッタ２０の上方への移動量が大
きくなるのでガイド通路１９とシャッタ通路２１との連
通が遮断し始め、ピストン２の振動数に応じてガイド通
路１９とシャッタ通路２１との連通路面積が小さくなり
、その分減衰力が大きくなる。

そして、ピストン２の振動数がさらに小さくなりガイド
通路１９とシャッタ通路２１との連通が遮断されると、
第６図中に矢印で示すようにシリンダ室１ｂの油液はピ
ストン２の油液通路３．４のみを通ってシリンダ室１ａ
に流入する。したがって、ピストン２の減衰力発生機構
５およびオリフィス６ａのオリフィス特性およびバルブ
特性によって第１１図中のＤで示すような特性を有する
大きな減衰力が発生する。

このようにして、伸び行程時および縮み行程時に振動数
に応じてオリフィス特性およびバルブ特性を変化させる
ことができる。

なお、上記第１実施例では、バイパス通路２３中に減衰
力発生機構１３および１４を設けて減衰力のオリフィス
特性およびバルブ特性を変えるようにしたが、これに代
えて、ガイド通＃１９またはシャッタ通路２１のいずれ
か一方または両方をオリフィス通路とし、ガイド通路１
９とシャッタ通路２１が連通しているとき（ピストン２
の振動数が大きい場合）は、上記オリフィス通路とピス
トン２の減衰力発生機構６のオリフィス６ａによるオリ
フィス特性を得るようにしてもよい。

この場合の減衰力特性を第１１図に一点鎖線Ｅ。

Ｆにて示す。

次に第２実施例について説明する。本発明の第２実施例
の要部を第７図に示す。

第７図において、油液が封入されたシリンダ４０にピス
トン４１およびピストン４２が摺動可能に嵌合されてお
り、シリンダ４０内が２つのピストン４１．４２の外側
に画成されるシリンダ上室４０ａおよびシリンダ下室４
０ｃと内側に画成されるシリンダ中央室４０ｂとの３室
に仕切られている。

ピストン４１．４２にはシリンダ上室４０ａ側からピス
トンロッド４３が貫通されシリンダ下室４０ｃ内の先端
部に筒状の通路部材４４が螺着されている。

ピストン４１には、シリンダ上室４０ａとシリンダ中央
室４０ｂとを連通する通路４５および４６が穿設されて
おり、ピストン４１のシリンダ上室４０ａ側の端部には
通路４６の油液の流動を制御して減衰力を発生させるデ
ィスクバルブからなる減衰力発生機構４７が、ピストン
４１のシリンダ中央室４０ｂ側の端部には通路４５の油
液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィス４８
ａおよびディスクバルブ４８ｂからなる減衰力発生機構
４８が設けられている。ピストン４２には、シリンダ中
央室４０ｂとシリンダ下室４０ｃとを連通する通路４９
および５０が穿設されており、ピストン４２のシリンダ
中央室４０ｂ側の端部には通路５０の油液の流動を制御
して減衰力を発生させるディスクバルブからなる減衰力
発生機構５１が、ピストン４２のシリンダ下室４０ｃ側
の端部には通路４９の油液の流動を制御して減衰力を発
生させるオリフィス５２ａ　！３よびディスクバルブ５
２ｂからなる減衰力発生機構５２が設けられている。な
お、ピストン４２に設けられた減衰力発生機構５１．５
２は、ピストン４１に設けられた減衰力発生機構４７、
４８に比して大きな減衰力を発生させるオリフィス特性
およびバルブ特性を有するものであってもよく、また、
その逆の関係に設定してもよい。

ピストンロッド４３にはその細心に沿ってシリンダ下室
４０ｃ内に設けられた通路部材４４内とシリンダ中央室
４０ｂとを連通する油液通路５３が穿設されており、さ
らに油液通路５３とシリンダ上室４０ａとを連通する油
液通路５４が穿設されている。

通路部材４４には一端がシリンダ下室４０ｃに連通する
筒状のガイド５５が嵌合されており、ガイド５５の他端
には、管状の通路部材５６の基端が接続され、通路部材
５６は油液通路５３に挿通され先端が油液通路５４に嵌
合されている。したがって、ガイド５５は一端がシリン
ダ下室４０ｃに連通し、他端が通路部材５６および油液
通路５４を介してシリンダ上室４０ａに連通している。

ガイド５５の外周に軸方向に複数の溝が設けられ、該溝
と通路部材４４の内周面とで一端がピストンロッド４３
の油液通路５３に連通する油液通路５７が形成されてい
る。ガイド５５の側壁には油液通路５７に連通するガイ
ド通路５８が複数穿設されている。

ガイド５５内に有底筒状のシャッタ５９が底部を通路部
材５６側に対向させて摺動可能に嵌合されており、シャ
ッタ５９の一端側には後述の仕切板５４との間に圧力室
５５ａが形成され、シャッタ５９の側壁にシャッタ通路
６０が穿設されている。

シャッタ５９の外周側中間部分のシャッタ通路６０の開
口部上に環状溝６１が形成されており、シャッタ通路６
０の一側は環状溝６１を介してガイド通路５８に連通可
能であり、また、シャッタ通路６０の他側はシャッタ５
９の他端側と達通し、シャッタ５９の摺動によってガイ
ド通路５８とシャッタ通路６０とが連通、遮断されるよ
うになっている。なお、ガイド通路５８は第１実施例と
同様にに、大きさおよび位置が異なるものが複数設けら
れており、シャッタ５９の摺動によってガイド通路５８
とシャッタ通路６０とが連通、遮断する際、その連通路
面積が徐々に変化するようになっている。そして、油液
通路５３．５７およびガイド５５内のシリンダ下室４０
ｃ側に連通ずる室によってガイド通路５８およびシャッ
タ通路６０を介してシリンダ中央室４０ｂとシリンダ下
室４０ｃとを連通ずるバイパス通路６２が構成されてい
る。

ガイド５５と管状の通路部材５６との間にオリフィス（
オリフィス通路）６４ａが穿設された仕切板６４が介装
されており、ガイド５５のシリンダ下室４０ｃ側の端部
には孔６５ａが穿設された仕切板６５が設けられている
。そして、シャッタ５９の摺動にともなうガイド５５内
と通路部材５６との間の油液の流通にオリフィス５６ａ
で抵抗を付与することによってシャッタ５９の上下両方
向における摺動量および速度を制御するようになってい
る。シャッタ５９と通路部材５６側の仕切板６４および
シリンダ下室４０ｃ側の仕切板６５との間に、シャッタ
５９をガイド通路５８とシャッタ通路６０とが連通する
中立位置に弾性的に保持するばね６６および６７が介装
されている。

以上のように構成した第２実施例の作用について次に説
明する。

本実施例の油圧緩衝機の伸び行程時には、シリンダ上室
４０ａの油液が加圧されてピストン４１の通路４５を通
ってシリンダ中央室４０ｂに流入する。このとき、シリ
ンダ上室４０ａの油圧はピストンロッド４３の油液通路
５４、通路部材５６および仕切板６４のオリフィス６４
ａを介してガイド５５内に伝わりシャッタ５９を仕切板
６５側へ移動させる。

ピストン４１．４２の振動数が大きい場合、オリフィス
６４ａを通ってガイド５５内の圧力室５５ａに流入する
油液の量が少なくシャッタ５９の下方への移動量が小さ
いのでガイド通路５８とシャッタ通路６０とは連通して
おり、第７図中に矢印で示すようにシリンダ中央室４０
ｂの油液はバイパス通路６２をほとんど抵抗なく流通し
てシリンダ下室４０ｃに流入する。したがって、ピスト
ン４１の減衰力発生機構４８のみのオリフィス特性およ
びバルブ特性によって小さい減衰力が発生する。

ピストン４１．４２の振動数が小さい場合、オリフィス
６４ａを通ってガイド５５内の圧力室５５ａに流入する
油液の量が多くなりシャッタ５９の移動量が大きくなる
のでガイド通路５８とシャッタ通路６０との連通が遮断
し始め、ピストン４１．４２の振動数に応じてガイド通
路５８とシャッタ通路６０との連通路面積が小さ（なり
、その分減衰力が大きくなる。

そして、ピストン４１．４２の振動数がさらに小さくな
りガイド通路５８とシャッタ通路６０との連通が遮断さ
れると、第８図中に矢印で示すようにシリンダ中央室４
０ｂの油液はピストン４２の油液通路４９を通ってシリ
ンダ下室４０ｃに流入する。したがって、ピストン４１
のオリフィス４８ａおよびディスクバルブ４８ｂからな
る減衰力発生機構４８とピストン４２のオリフィス５２
ａおよびディスクバルブ５２ｂからなる減衰力発生機構
５２との両方のオリフィス特性およびバルブ特性によっ
て大きな減衰力が発生する。

一方、縮み行程時には、シリンダ下室４０ｃの油液が加
圧され、この油圧が仕切板６５の孔６５ａを通ってガイ
ド５５内に伝わり、圧力室５５ａ内の油液が仕切板６４
のオリフィス６４ａを介して通路部材５６へ流出し、シ
ャッタ５９を仕切板６４側へ移動させる。

ピストン４１．４２の振動数が大きい場合、オリフィス
６４ａを通ってガイド５５内の圧力室５５ａから通路部
材５６へ流出する油液の量が少な（シャッタ５９の移動
量が小さいのでガイド通路５８とシャッタ通路６０とは
連通しており、第９図中に矢印で示すようにシリンダ下
室４０ｃの油液はバイパス通路６２をほとんど抵抗なく
流通してシリンダ中央室４０ｂに流入し、シリンダ中央
室４０ｂの油液はピストン４１の通路４５．４６を通っ
てシリンダ上室４０ａに流入する。したがって、ピスト
ン４１のオリフィス４８ａおよび減衰力発生機構４７の
みのオリフィス特性およびバルブ特性によって小さい減
衰力が発生する。

ピストン４１．４２の振動数が小さい場合、オリフィス
６４ａを通ってガイド５５内の圧力室５５ａから通路部
材５６へ流出する油液の量が多（なりシャッタ５９の移
動量が大きくなるのでガイド通路５８とシャッタ通路６
０との連通が遮断し始め、ピストン４１．４２の振動数
に応じてガイド通路５８とシャッタ通路６０との通路面
積が小さくなり、その分減衰力が大きくなる。

そして、ピストン４１．４２の振動数がさらに小さくな
りガイド通路５８とシャッタ通路６０との連通が遮断さ
れると、第１Ｏ図中に矢印で示すようにシリンダ下室４
０ｃの油液はピストン４２の油液通路４９．５０を通っ
てシリンダ中央室４０ｂに流入し、シリンダ中央室４０
ｂの油液はピストン４１の通路４５．４６を通ってシリ
ンダ上室４０ａに流入する。したがって、ピストン４１
のオリフィス４８ａおよび減衰力発生機構４７とピスト
ン４２のオリフィス５２ａおよび減衰力発生機構５１と
の両方のオリフィス特性およびバルブ特性によって大き
な減衰力が発生する。

このようにして、第１実施例と同様に、伸び行程時およ
び縮み行程時に振動数に応じてオリフィス特性およびバ
ルブ特性を変化させることができる。

なお、仕切板６４ａのオリフィス６４ａに関し、伸び行
程時と縮み行程時とでオリフィスの通路面積を変えるよ
うに、第１実施例で説明したバルブ機構２４を通路部材
５６との間に設けるようにしてもよい。これにより、伸
び行程と縮み行程とでシャッタ５９の移動量を各別に独
立して設定することが可能になる。

（発明の効果） 本発明の油圧緩衝機は、以上詳述したように構成したこ
とにより、伸び行程時および縮み行程時において、ピス
トンの摺動によって生じる油液の流動によりガイド内の
圧力室に油液が流出入しシャッタがいずれかの方向に摺
動してガイドの側壁に穿設されたガイド通路とシャッタ
通路との間の開度が変化する。

ピストンの振動数が大きい場合、ガイド内の圧力室に流
出入する油液が少ないのでシャッタの変位も小さくガイ
ド通路とシャタ通路とが連通した状態であるから、油液
がバイパス通路を流通しガイド通路とシャッタ通路の開
度に応じて小さな減衰力が発生する。

ピストンの振動数が小さい場合、ガイド内の圧力室に流
出入する油液が多いのでシャッタが大きく変位してガイ
ド通路とシャッタ通路との連通を遮断し、バイパス通路
が閉鎖され、減衰力が太き（なる。

その結果、伸び行程および縮み行程の双方で振動数に応
じてオリフィス特性を変化あるいはこれに加＾てバルブ
特性を変化させることができ、車両の乗り心地および操
縦安定性を向上させることができるという優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１区は、本発明の第１実施例の要部の縦断面図、 第２図は、第１図の装置のオリフィス通路を示す図、 第３図は、第１図の装置のバルブ機構の組立て図、 第４図は、第１図の装置の伸び行程においてオリフィス
通路が閉じた場合を示す図、第５図は、第１図の装置の
縮み行程においてオリフィス通路が開いた場合を示す図
、第６図は、第１図の装置の縮み行程においてオリフィ
ス通路が閉じた場合を示す図、第７図は、本発明の第２
実施例の要部の縦断面図、 第８図は、第７図の装置の伸び行程においてオリフィス
通路が閉じた場合を示す図、第９図は、第７図の装置の
縮み行程においてオリフィス通路が開いた場合を示す図
、第１０図は、第７図の装置の縮み行程においてオリフ
ィス通路が閉じた場合を示す図、第１１図は本発明の油
圧緩衝機の減衰力特性を示す図である。 １・・・シリンダ ｌａ、　ｌｂ・・・シリンダ室 ２・・・ピストン ３．４・・−油液通路 ５．６−・・減衰力発生機構 １５・・・ガイド １５ａ・・・圧力室 １９・・・ガイド通路 ２０・・・シャッタ ２１・・・シャッタ通路 ２３・・・バイパス通路 ３０．３１・・・ばね 第１図 １　・・シリンダ １ａ、ｌｂ・・シリンダ室 ２・・ピストン ３．４・・・油液通昂 ５．６・・減衰力発生機撰 １５・・ガイド１５０・・・Ｋ力室 １９・・・ガイド通路 加・・・シャッタ ２１・・シャッタ通路 ｎ・・・バイパス通路 ３０　、３１　・・・ばね 第２図 ／− 才３図 ２ム 第４図 ２５５！ｉ！１ 才６図 才８図 ム１ 第１０図 ４Ｌ）Ｃ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダ内のピストンの摺動により、２つのシリ
   ンダ室間を連通する油液通路内に生じる油液の流動を制
   御して減衰力を発生させる油圧緩衝器において、両端が
   前記２つのシリンダ室にそれぞれ連通する筒状のガイド
   と該筒状のガイドに摺動可能に嵌合するシャッタとを設
   け、前記ガイド内で該シャッタの一端側に前記２つのシ
   リンダ室の１つとオリフィス通路を介して連通する圧力
   室を形成し、前記筒状のガイドの側壁にガイド通路を穿
   設し、前記シャッタにその他端側と外周側中間部分とを
   通じ前記ガイド通路に連通可能なシャッタ通路を穿設し
   、該シャッタ通路と前記ガイド通路とを介して前記２つ
   のシリンダ室を連通するバイパス通路を設け、前記 シャッタを前記シャッタ通路とガイド通路とが連通する
   中立位置に弾性的に保持するばねを設けたことを特徴と
   する油圧緩衝器。
2. （２）バイパス通路に該バイパス通路内の油液の流動を
   制御して減衰力を発生させる他のオリフィス通路と減衰
   力発生バルブとからなる減衰力発生機構を設けた請求項
   １に記載の油圧緩衝器。
3. （３）油液が封入されたシリンダ内に、所定間隔をもっ
   て互いに固定された２つのピストンを摺動可能に嵌合し
   、該２つのピストンによって仕切られるシリンダ上室、
   シリンダ中央室、シリンダ下室を連通する通路を前記２
   つのピストンそれぞれに穿設し、前記２つのピストンの
   摺動によって前記通路内に生じる油液の流動を制御して
   減衰力を発生させる減衰力発生機構を前記２つのピスト
   ンそれぞれに設け、前記シリンダ上室およびシリンダ下
   室に両端がそれぞれ連通する筒状のガイドと該筒状のガ
   イドに摺動可能に嵌合するシャッタとを設け、前記ガイ
   ド内で該シャッタの一端側に前記シリンダ上室またはシ
   リンダ下室のいずれか１つとオリフィス通路を介して連
   通する圧力室を形成し、前記筒状のガイドの側壁にガイ
   ド通路を穿設し、前記シャッタにその他端側と外周側中
   間部分とを通じ前記ガイド通路に連通可能なシャッタ通
   路を穿設し、該シャッタ通路と前記ガイド通路とを介し
   て前記シリンダ中央室とシリンダ上室またはシリンダ下
   室とを連通するバイパス通路を設け、前記シャッタを前
   記シャッタ通路とガイド通路とが連通する中立位置に弾
   性的に保持するばねを設けたことを特徴とする油圧緩衝
   器。