JPH0547310Y2

JPH0547310Y2 -

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Publication number: JPH0547310Y2
Application number: JP12786488U
Authority: JP
Priority date: 1988-09-29
Filing date: 1988-09-29
Publication date: 1993-12-13
Anticipated expiration: 2003-09-29
Also published as: JPH0248634U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、液圧緩衝器の、特に、デイスクバル
ブが直列に２段設けられた形式のバルブ構造に関
する。

（従来の技術）従来の液圧緩衝器のバルブ構造として、例え
ば、実開昭61−47134号に記載されたものが知ら
れている。

このバルブ構造は、ピストンに穿孔した作動液
流路に、１段目デイスクバルブと２段目デイスク
バルブとを直列に設けた構造であつて、ピストン
ボデイには、第１シート面と第２シート面とが、
段差を有して設けられ、両シート面に１段目デイ
スクバルブと２段目デイスクバルブとが、それぞ
れ、外周部分を当接させて設けられたものであつ
た。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、上述のような従来の液圧緩衝器
にあつては、１段目デイスクバルブが当接する第
１シート面の形状が、１段目デイスクバルブの外
周縁よりも外側（第２シート面を形成する段部ま
で）まで平坦部が延在された構造となつていたた
め、以下に述べる問題があつた。

即ち、このピストンは、通常、焼結合金によつ
て形成されていて、その成形の際に、上記のよう
に平坦部が第２シート面を形成する段部まで延在
された形状だと第１シート面の内側部分と外側部
分とで剛性に差が生じてしまう。このため、平坦
部分の密度が不均一となり、スプリングバツク量
が場所により異なる等して、テーパが付いてしま
つたりして、この第１シート面の平面度等の寸法
安定性及び耐キヤビテーシヨン摩耗性に劣るとい
う問題があつた。

本考案は、上述のような従来の問題に着目して
成されたもので、第１シート面の寸法安定性及び
耐キヤビテーシヨン摩耗性に優れた液圧緩衝器の
バルブ構造を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段）このような目的を達成するために、本考案の液
圧緩衝器のバルブ構造では、液圧緩衝器内の液室
を区画して設けられると共に、液室を連通する連
通路が形成されたバルブボデイと、前記連通路を
開閉すると共に、開時に減衰力を発生すべく連通
路に対して直列に配設された１段目デイスクバル
ブ及び２段目デイスクバルブと、前記バルブボデ
イに２重に形成され、前記１段目デイスクバルブ
の外周部に当接される内側の第１シート面及び前
記２段目デイスクバルブの外周部に当接される外
側の第２シート面と、両シート面間に設けられた
環状凹部とを設けた。

（作用）本考案の液圧緩衝器のバルブ構造では、第１シ
ート面の外側には環状凹部が設けられているた
め、この第１シート面では、内側も外側も剛性が
均一化される。それにより、バルブボデイを焼結
金属材料により形成するに際し、第１シート面の
密度の安定化が図れ、よつて、第１シート面は、
寸法精度・耐キヤビテーシヨン摩耗性に優れた形
状となる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

第２図は、本考案一実施例のバルブ構造を適用
した液圧緩衝器を示す断面図であつて、図中１は
シリンダチユーブを示している。このシリンダチ
ユーブ１は上端部をガイド部材２及びシール部材
３により塞がれると共に、下端部をベース４に塞
がれて内部に作動液が充填され、かつ、このシリ
ンダチユーブ１内には、ピストン５が摺動自在に
装填され、上部液室１ａと下部液室１ｂとに区画
されている。

また、このシリンダチユーブ１の外側には、有
底筒状の外筒６が設けられ、シリンダチユーブ１
内の液室１ａ，１ｂに対してガイド部材２及びベ
ース４により区画されて、封入気体による圧力下
に所望量の作動液が充填されたリザーバ室７が形
成されている。

前記ピストン５は、ピストンロツド８の下端に
取り付けられている。即ち、ピストンロツド８の
下端部には、上部より小径で、外周にねじ８ａが
形成された取付部８ｂが設けられ、この取付部８
ｂに対して、リテーナ５ａ、チエツクプレート５
ｂ、ピストンボデイ（バルブボデイ）５ｃ、１段
目デイスクバルブ５ｄ、ワツシヤ５ｅ、ストツパ
プレート５ｆ、２段目デイスクバルブ５ｇ、ワツ
シヤ５ｈ、カラー５ｊ、スプリングシート５ｋ、
アシストスプリング５ｍを順次挿入し、最後に締
付ナツト５ｎによつて締結して構成されている。

説明を加えると、前記ピストンボデイ５ｃに
は、中心部に軸方向に大径の取付用孔５０１が穿
設されると共に、その外側位置には、大断面積の
第１連通路５０２及び小断面積の第２連通路５０
３が形成されている。

そして、第１連通路５０２は、前記チエツクプ
レート５ｂにより、上端の開口を塞がれ、下部液
室１ｂから上部液室１ａへの作動液の流通のみを
許すよう形成されている。

一方、ピストン５の要部を示す第２図Ａ部詳細
図である第１図に示すように、ピストンボデイ５
ｃの下面側には、第２連通路５０３の下端部に環
状溝５１０が形成され、かつ、この環状溝５１０
の内側にボス部５０４が形成されると共に、環状
溝５１０の外側に、第１シート面５０５が形成さ
れ、さらに、その外側には、第２シート面５０６
が形成されている。

尚、この第２シート面５０６は、第１シート面
５０５よりも低い位置に段差を有して形成されて
いて、また、両シート面５０５，５０６間には、
環状であり、かつ、断面半円形状の環状凹部５０
７が形成されている。

そして、前記ボス部５０４と第１シート面５０
５とに前記１段目デイスクバルブ５ｄが当接さ
れ、この１段目デイスクバルブ５ｄにより第２連
通路５０３が開閉可能となつている。

この１段目デイスクバルブ５ｄは、このバルブ
５ｄよりも小径のワツシヤ５ｅの外周部により撓
むための支持点が与えられ、かつ、このワツシヤ
５ｅの厚み分だけ撓むとストツパプレート５ｆに
当接して、開弁力が変化するようになつている。

また、この１段目デイスクバルブ５ｄは、第３
図に示すように、そのD₁外径が、前記第１シー
ト面５０５の外径S₁よりも大径で、第２シート面
５０６の内径S₂よりも小径に形成されていて、か
つ、第１シート面５０５の外径S₁との差S₃は、１
段目デイスクバルブ５ｄの組付許容誤差寸法より
大きく設定されている。

そして、第２図に示すように、前記第２シート
面５０６には、アシストスプリング５ｍに付勢さ
れて２段目デイスクバルブ５ｇが当接されてい
る。この２段目デイスクバルブ５ｇも、その外径
が、第２シート面５０６の外径よりも大径に形成
され、その径差は、２段目デイスクバルブ５ｇの
組付許容差寸法よりも大きく設定されている。

また、この第２シート面５０６位置のピストン
ボデイ５ｃには、この２段目デイスクバルブ５ｇ
と第２シート面５０６との当接面の内外部を連通
するコンスタントオリフイス５０８が形成されて
いる。

尚、前記１段目デイスクバルブ５ｄは、ピスト
ン速度が極低速であつても開弁する弾性に形成さ
れている。

次に、前記ベース４にもバルブ構造が設けられ
ており、その構造について説明する。

前記ベース４は、第２図に示すように、ボルト
４ａに対し、ワツシヤ４ｄ、２段目デイスクバル
ブ４ｃ、ワツシヤ４ｄ、１段目デイスクバルブ４
ｅ、ベースボデイ（バルブボデイ）４ｆ、チエツ
クプレート４ｇ、リテーナ４ｈ、カラー４ｊを順
次挿入し、最後に締付ナツト４ｋによつて締結さ
れて構成されている。

また、ベースボデイ４ｆには、中心に前記ボル
ト４ａが貫通された貫通孔４０１が形成されると
共に、大断面積の第１連通路４０２と小断面積の
第２連通路４０３が形成されている。

そして、ベースボデイ４ｆの上面にチエツクプ
レート４ｇを当接させることで、前記第１連通路
４０２は、リザーバ室７から下部液室１ｂへの作
動液の流通のみが許される。

さらに第４図は、ベース４の要部を示す第２図
のＢ部詳細図であつて、ベース４の下端面には、
第２連通路４０３の下端位置に環状溝４１０が形
成され、かつ、この環状溝４１０よりも中央側位
置にボス部４０４が形成されると共に、環状溝４
１０よりも外側位置に、第１シート面４０５が形
成され、さらに、その外側には、第２シート面４
０６が形成されている。

尚、この第２シート面４０６は、第１シート面
４０５よりも低い位置に段差を有して形成されて
いて、また、両シート面４０５，４０６間には、
環状であり、かつ、断面半円形状の環状凹部４０
７が形成されている。また、この第２シート面４
０６の数カ所には、コンスタントオリフイス４０
８が形成されている。

そして、前記ボス部４０４と第１シート面４０
５とに前記１段目デイスクバルブ４ｅが当接さ
れ、この１段目デイスクバルブ４ｅによつて第２
連通路４０３が開閉可能となつている。

尚、この１段目デイスクバルブ４ｅは、このバ
ルブ４ｅよりも小径のワツシヤプレート４ｄの外
周部により撓むための支持点が与えられ、かつ、
このワツシャプレート４ｄの厚み分だけ撓むと２
段目デイスクバルブ４ｃに当接して、開弁力が変
化するようになつている。

また、このベース４の場合も、１段目デイスク
バルブ４ｅは、その外径が、第１シート面４０５
の外径よりも大径に形成され、その径差は、１段
目デイスクバルブ４ｅの組付許容誤差寸法よりも
大きく形成されている。

そして、前記第２シート面４０６には、２段目
デイスクバルブ４ｃが当接されていて、この２段
目デイスクバルブ４ｃも、その外径が、第２シー
ト面４０６の外径よりも大径に形成され、その径
差は、２段目デイスクバルブ４ｃの組付許容誤差
寸法よりも大きく設定されている。

次に、実施例の作用を説明する。

（）伸行程時ピストン５が伸方向（上部液室１ａが挟める方
向）に摺動する場合、上下両液室１ａ，１ｂ間の
液圧差に基づき、ピストン５の第２連通路５０３
を介して上部液室１ａから下部液室１ｂへ作動液
が流れ、また、ピストンロツド８がシリンダチユ
ーブ１から退出した分の体積に相当する量の作動
液が、ベース４の第１連通路４０２を介してリザ
ーバ室７から下部液室１ｂ内へ流入する。

この際にピストン５では、ピストン速度に応じ
て、１段目デイスクバルブ５ｄと２段目デイスク
バルブ５ｇと第２連通路５０３において減衰力が
発生する。

即ち、ピストン速度が低速である場合には１段
目デイスクバルブ５ｄのみが開弁するもので、そ
れにより、この１段目デイスクバルブ５ｄでは、
速度2/3乗の特性が得られる。

また、このとき、２段目デイスクバルブ５ｇ
は、閉弁状態であるので、作動液はコンスタント
オリフイス５０８を流れ、このコンスタントオリ
フイス５０８では速度２乗特性の減衰力が発生す
る。

そして、この１段目デイスクバルブ５ｄの撓み
量が大きくなつて、ストツパプレート５ｆに当接
すると、１段目デイスクバルブ５ｄの撓みが規則
され、１段目デイスクバルブ５ｄと第１シート面
４０５間に環状のコンスタントオリフイスが形成
された状態となり、発生減衰力は速度２乗特性と
なる。

さらに、ピストン速度が増すと、２段目デイス
クバルブ５ｇが開弁され、この２段目デイスクバ
ルブ５ｇにおいて、速度2/3乗特性の減衰力が発
生する。

また、ピストン速度が高速となると、第２連通
路５０３においても減衰力が発生し、この減衰力
特性は、速度が低いうちは殆ど減衰力が発生しな
いような速度２乗特性となつている。

以上のようにして、ピストン５の１段目デイス
クバルブ５ｄ及び２段目デイスクバルブ５ｇが開
弁されて減衰力が生じるが、このときの発生減衰
力は、両バルブ５ｄ，５ｇが当接しているシート
面５０５，５０６の幅により決定される。

本実施例では、両バルブ５ｄ，５ｇとも、その
外径を、両シート面５０５，５０６の外径より、
組付許容誤差寸法以上に大径に形成しているため
に、組付時に、両バルブ５ｄ，５ｇのいずれか一
方、もしく両方の組付位置が、許容誤差範囲内で
径方向に多少ズレることがあつても、両シート面
５０５，５０６は、その全面積が必ずデイスクバ
ルブ５ｄ，５ｇに当接され、よつて、一定した減
衰力が得られる。

（）圧行程時ピストン５が圧方向（下部液室１ｂを挟める方
向）に摺動する場合、上下両液室１ａ，１ｂ間の
液圧差を均等化させるべくピストン５の第１連通
路５０２を介して作動液が流れ、また、また、ピ
ストンロツド８がシリンダチユーブ１に進入した
分の体積に相当する量の作動液が、ベース４の第
２連通路４０３を介して下部液室１ｂからリザー
バ室７へ流入する。

この際にベース４では、ピストン速度に応じ、
１段目デイスクバルブ４ｅと２段目デイスクバル
ブ４ｃと第２連通路４０３において減衰力が発生
する。

即ち、ピストン速度が低速域では、１段目デイ
スクバルブ４ｅのみが開弁して、速度2/3乗特性
のの減衰力が得られ、そして、この１段目デイス
クバルブ４ｅが２段目デイスクバルブ４ｃに当接
して撓みが規制されると、１段目デイスクバルブ
４ｅと第１シート面４０５間に環状のコンスタン
トオリフイスが形成された状態となつて、速度２
乗特性の減衰力が発生する。

一方、２段目デイスクバルブ４ｃでは、低速域
では、開弁せず、コンスタントオリフイス４０８
による速度２乗特性が得られ、ピストン速度が増
すと開弁して、速度2/3乗特性の減衰力が得られ
る。

また、第２連通路４０３では、低速域では、減
衰力が殆ど生じない速度２乗特性の減衰力が発生
する。

このペース４にあつても、両デイスクバルブ４
ｅ，４ｃの外径を、それぞれ、両シート面４０
５，４０６の外径に比べ、組付誤差寸法以上に大
径に形成したため、両シート面４０５，４０６
は、必ず、その全面積において両デイスクバルブ
４ｅ，４ｃに当接し、常に一定した減衰力が得ら
れる。

尚、本実施例の場合、両第１シート面４０５，
５０５の外側に環状凹部４０７，５０７を形成し
ているため、極低速域の減衰力特性を低減する際
には、両第１シート面４０５，５０５にコンスタ
ントオリフイスを成形することが可能であり、性
能・品質面に優れているという特徴を有している（）ピストン及びベース成形時前記ピストン５及びベース４は、鉄系焼結材料
により成形されるが、両第１シート面５０５，４
０５の外側に、それぞれ、環状凹部５０７，４０
７を設けることにより、両第１シート面５０５，
４０５における内側と外側の剛性の均一化が図
れ、それによつて、両第１シート面５０５，４０
５の密度の安定化が図れ、よつて、寸法精度や耐
キヤビテーシヨン摩耗性に優れた形状となる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、実施例では、環状凹部の形状を断面半
円形状の凹部に形成したが、この断面形状は、こ
の実施例に限られない。

（考案の効果）以上説明してきたように、本考案の液圧緩衝器
のバルブ構造では、第１シート面の外側に環状凹
部を設けたため、第１シート面の密度の安定化が
図れ、これによつて、第１シート面が、寸法精
度・耐キヤビテーシヨン摩耗性に優れた形状とな
るという効果が得られる。

また、第１シート面に、コンスタントオリフイ
スを形成するのも容易となり、減衰力特性の設定
自由度が向上されるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の液圧緩衝器のバルブ構
造を示す拡大断面図（第２図Ａ部詳細図）、第２
図は実施例バルブ構造を適用した液圧緩衝器を示
す断面図、第３図はピストンの第１シート面と１
段目デイスクバルブとの外径の関係を示す説明
図、第４図は第２図Ｂ部詳細図である。１ａ……上部液室、１ｂ……下部液室、４ｃ…
…２段目デイスクバルブ、４ｅ……１段目デイス
クバルブ、４ｆ……ベースボデイ（バルブボデ
イ）、４０３……第２連通路、４０５……第１シ
ート面、４０６……第２シート面、４０７……環
状凹部、５ｃ……ピストンボデイ（バルブボデ
イ）、５ｄ……１段目デイスクバルブ、５ｇ……
２段目デイスクバルブ、５０３……第２連通路、
５０５……第１シート面、５０６……第２シート
面、５０７……環状凹部、７……リザーバ室、
D₁……（１段目デイスクバルブ）外径、S₁……
（第１シート面）外径。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】液圧緩衝器内の液室を区画して設けられると共
に、液室を連通する連通路が形成されたバルブボ
デイと、前記連通路を開閉すると共に、開時に減衰力を
発生すべく連通路に対して直列に配設された１段
目デイスクバルブ及び２段目デイスクバルブと、前記バルブボデイに２重に形成され、前記１段
目デイスクバルブの外周部に当接される内側の第
１シート面及び前記２段目デイスクバルブの外周
部に当接される外側の第２シート面と、両シート面間に設けられた環状凹部と、を備えていることを特徴とする液圧緩衝器のバル
ブ構造。