JPH03244845A

JPH03244845A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH03244845A
Application number: JP3914190A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Kagawa; 伸一香川
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1990-02-20
Filing date: 1990-02-20
Publication date: 1991-10-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両等に用いられる油圧緩衝器に関する。

（従来の技術）車両には、操縦安定性や乗り心地性を良好にするため、
車両の走行性能や重量などに応じて最適な減衰力特性を
発生する油圧緩衝器が取付けられている。

油圧緩衝器は、−船釣に、シリンダ内を２つの室に区間
するピストンをシリンダ内に摺動自在に収納し、ピスト
ンに２つの室を連通ずる連通路を形成し、連通路の下流
側に位置させてディスクバルブを配置するとともに２つ
の室を常時小さな流路面積で連通させるオリフィス通路
を形成した構成となっているが、特にビストンの高速動
作域において高い減衰力を得るために、ピストンに形成
する連通路の流路面積を小さくして、連通路を流れる油
液にしぼり作用が生じるようにしたものがある。

この油圧緩衝器では、ピストンの動作速度が遅いときに
は、第４図の実線へに示すようにオノフィス通路の絞り
による二次曲線的に変化する減衰力を発生する。ピスト
ン速度が速くなると、実線Ｂに示すようにディスクバル
ブの開弁による勾配の小さい直線的な減衰力を発生し、
その後、連通路の絞りにより勾配の大きな二次曲線的に
変化する減衰力を発生する。なお、図中、連通路の絞り
がない場合（ディスクバルブのみ）の減衰力持件を一点
鎖線Ｃで示す。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、連通路の絞りを利用して高い減衰力を得
ようとするものでは、車両の急制動時や急に物に乗り上
げたときなどにピストンが高速で変位すると連通路内で
の油液の絞りにより第４図の一点鎖線りで示すように二
次曲線的に増加する非常に大きな減衰力を発生してしま
う。そのため、背圧を受ける側のディスクバルブが破損
したり、ピストン外周部に設けたシール部材が外れたり
するおそれがあった。また、ディスクバルブの破損やシ
ール部材の外れを防止するために、各部材の安全率を高
（見込まなくてはならず、コスト高になるという問題点
があった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、減衰力
の非常に大きな上昇を抑えてディスクバルブの破損を防
止でき、かつ装置の低廉化が図れる油圧緩衝器を提供す
ることを目的とする。

（課厘を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、シリンダ内のピ
ストンの摺動により、区画された２つの室間を連通ずる
連通路内に生じる油液の流動を制御して減衰力を発生さ
せる減衰力発生機構を有する油圧緩衝器において、前記減衰力発生機構を、前記連通路の下流側に配置したディスクバルブと、前記連通路と前記ディスクバルブとの間に配置され、前
記ディスクバルブに油圧を加えるなめの加圧室と、前記連通路を塞ぐように前記加圧室に設けられ、開弁圧
力を前記ディスクバルブの開弁圧力より大きく設定した
リリーフバルブと、前記連通路と前記加圧室とを連通ず
るように設けられ、油液の流動を制限する絞り通路しから構成したことをＰｒ徴とする。

（作　用）二〇Ｈ４成によれば、ディスクバルブによる減資力と絞
り通路とによる減衰力とが合わさって勾配の大きな二次
曲線的に変化する減衰力が得られ、ピストンが高速で変
位した場合には絞り通路による非常に大きな減衰力を発
生させる前にリリーフバルブが開いて、リリーフバルブ
とディスクバルブとにより直線的に変化する減衰力を発
生させ、これにより、減衰力の非常に大きな上昇を抑え
ることができる。

（実施例）つぎに、本発明の実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

本実施例の油圧緩衝器１は複筒式のものであり、内筒（
シリンダ）２にはピストンロッド３に取付けられたピス
トン４がシール部材５を介して摺動自在に嵌合し、この
ピストン４により内筒２内が上室６と下室７とに区画さ
れている。

ピストン４には、上室６と下室７とを連通ずる伸び開運
通路８および縮み開運通路９がピストンロッド３の軸線
に対して斜めに形成されている。そして、伸び開運通路
８は、一方がピストン４の上側端面で上室６に開口し、
他方がこのピストン４の下側端面に形成されている凹部
１０の底部に設けた環状溝１１に開口している。また、
縮み開運通路９は、一方がピストン４の下側端面で下室
７に開口し、他方がこのピストン４の上側端面に形成さ
れている凹部１２の底部に設けた環状溝１３に開口して
いる。

伸び開運通路８の下流側であるピストン４の下側には、
ピストン４の伸び行程時に減衰力を発生させる伸び側減
衰力発生機構１４が設けられ、縮み開運通路９の下流側
であるピストン４の上…１ｊには、ピストン４の縮み行
程時に減衰力を発生させる縮み側減衰力発生機構１５が
設けられている。

まず、減衰力発生機構１４の構成を説明する。

ピストン４の下側には、凹部１０を塞ぐように複数枚の
伸び側のディスクバルブ１６が積層して設けられている
。この伸び側のディスクバルブ１６と凹部ｌＯとにより
伸び側の加圧室１７が構成され、この伸び側の加圧室１
７には、伸び側のディスクバルブ１６の開弁圧力Ｐ１よ
り大きい圧力Ｐ２で開弁するように設定された伸び側の
りノーフディスクバルブ１８（リリーフバルブ）が環状
溝１１を塞ぐように設けられている。伸び側のリリーフ
ディスクバルブ１８には伸び開運通路８および環状溝１
１と伸び側の加圧室１７とを連通ずる絞り通路としての
小孔１９が形成されている。この小孔１９の流路面積は
伸び開運通路８の流路面積よりも小さく設定されている
。

また、縮み側減衰力発生機構１５は、次のように構成さ
れている。ピストン４の上側には凹部１２を塞ぐように
伸び側のディスクバルブ１６より少ない複数枚の縮み側
のディスクバルブ２０が積層して設けられている。この
縮み側のディスクバルブ２０と凹部１２とにより縮み側
の加圧室２１が構成され、この縮み側の加圧室２１には
、縮み側のディスクバルブ２０の開弁圧力Ｑ、より大き
い圧力Ｑ２で開弁するように設定された縮み側のノリー
フディスクバルブ２２（リリーフバルブ）が環状溝１３
を塞ぐように設けられている。縮み側のリリーフディス
クバルブ２２には、縮み開運通路９と縮み側の加圧室２
１とを連通する絞り通路としての小孔２３が形成されて
いる。この小孔２３の流路面積は縮み開運通路９の流路
面積よりも小さく設定されている。

なお、伸び側のディスクバルブ１６のうち最上部のもの
には、オリフィス通路２４が形成されており、このオリ
フィス通路２４を介して上室６と下室７とが常時連通さ
れている。

以りの構成の油圧緩衝器ｌに係る作用を説明する。

伸び行程において、ピストン４の動作速度が遅いときに
は、上室６内の油液が伸び開運通路８、小孔Ｉ９、伸び
側の加圧室１７を通って、オリフィス通路２４により絞
られて、第３図に実線Ｅで示すような二次曲線的なオリ
フィス特性の減衰力を発生する。

ピストン４の動作速度が速くなり、伸び側の加圧室１７
の油圧がＰ、に達すると伸び側のディスクバルブ１６の
外周側が撓んで、減衰力を発生する。このとき、小孔１
９による伸び側の加圧室１７に流入する油液に対する絞
り作用は小さ（、前述した伸び側のディスクバルブ１６
による減衰力によって実線Ｆで示すような勾配の小さい
直線的な減衰力が得られる。

さらに、ピストン４の動作速度が速くなると、小孔１９
の絞り作用が太き（なって実線Ｆｌに示すように二次曲
線的に急激に上昇する減衰力となるが、伸び開運通路８
に連通した環状溝１１と伸び側の加圧室１７との差圧が
圧力Ｐ２に達すると、伸び側のリリーフディスクバルブ
１８が開き、伸び側のリリーフディスクバルブ１８と伸
び側のディスクバルブ１６とにより実線Ｇで示すような
勾配の小さい直線的に変化する減衰力を発生する。

ところで、前述した従来の油圧緩衝器では、ピストン４
の動作速度が極めて速くなった場合、第３図の一点鎖線
りで示すように２次曲線的に増加する減衰力を発生した
が、これに対し、この油圧緩衝器では減衰力の上昇を低
く抑えることができ、伸び側のディスクバルブ１６、伸
び側のリリーフディスクバルブ１８、縮み側のディスク
バルブ２０、縮み側のリリーフディスクバルブ２２およ
びシール部材５等に大きな力を加えることがなくなって
、これらを仮構させることがなくなる。また、このこと
により安全率を高く見込まなくても済むことになり、装
置の低廉化が図れる。

縮み行程時における、ピストン４の摺動により縮み開運
通路９を流動する油液を縮み側減衰力発生機構１５によ
り制御する作用については５上記伸び行程と同じである
ため説明は省略する。なお、このとき発生する減衰力は
第３図の実線Ｈ，Ｉ、Ｊで示すようになり、この場合に
もピストン４の動作速度が速（なったときに、極めて大
きな減衰力が発生するのが抑えられ、伸び側のディスク
バルブ１６、伸び側のリリーフディスクバルブ１８、縮
み側のディスクバルブ２０、縮み側のリリーフディスク
バルブ２２およびシール部材５等に大きな力が働くよう
なことがなくなって、これらを破損させることを防止で
きる。

なお、小孔１９．２３の流路面積を変更することによっ
て、種々の減衰力特性を得ることができる。

また、本実施例では小孔１９．２３をそれぞれ伸び側の
リリーフディスクバルブ１８および縮み側のリリーフデ
ィスクバルブ２２に形成した場合を例にしたが、小孔１
９を伸び開運通路８または環状溝１１と伸び側の加圧室
１７とを連通ずるようにピストン４に形成してもよいし
、また小孔２３を縮み開運通路９または環状溝１３と縮
み側の加圧室２１とを連通ずるようにピストン４に形成
してもよい。

さらに、上記実施例では、本発明の減衰力機構を、ピス
トンに設けた減衰力発生機構に適用した場合を例にした
が、本発明の減衰力機構を、シリンダ内と内筒および外
筒の間のリザバ室との間での油液の流動を制御して減衰
力を発生する、ボトム側に設けられた減衰力発生機構に
適用してもよい。

（発明の効果）以上説明したように、本発明はピストンが高速で変位し
た場合に、リリーフバルブが開くことにより、勾配の小
さい直線的に変化する減衰力を発生して減衰力の非常に
大きな上昇を抑えられるので、ディスクバルブ、リリー
フバルブあるいはシール部材等に大きな荷重を加えるこ
とがなくなってこれらの破損を防止できる。また、この
ように破損防止を行なえることにより各部材の安全率を
高（設定しな（でも済むことになって装置の低廉化が図
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の油圧緩衝器の要部を示す断
面図、第２図は同油圧緩衝器で示す部分断面図、第３図は同油
圧緩衝器の減衰力特性を示す図、第４図は従来の油圧緩衝器の減衰力特性を示す図である
。１・・・油圧緩衝器　　　　２・・・シリンダ３・−・
ピストンロッド　　４・−・ピストン６・・・上室　　
　　　　　７・・・下室８・・・伸び開運通路　　　９
・・・縮み開運通路１０−・・凹部　　　　　　　１２
・−・凹部１４・・・伸び側減衰力発生機構１５・・・縮み側減衰力発生機構１６・・・伸び側のディスクバルブ１７・・・伸び側の加圧室１８・・・伸び側のリリーフディスクバルブ１９・・−
小孔２０・・・縮み側のディスクバルブ２１・・・縮み側の加圧室２２・・・縮み側のリリーフディスクバルブ２３・・・
小孔

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダ内のピストンの摺動により、区画された
２つの室間を連通する連通路内に生じる油液の流動を制
御して減衰力を発生させる減衰力発生機構を有する油圧
緩衝器において、前記減衰力発生機構を、前記連通路の下流側に配置したディスクバルブと、前記連通路と前記ディスクバルブとの間に配置され、前記ディスクバルブに油圧を加えるための加
圧室と、前記連通路を塞ぐように前記加圧室に設けられ、開弁圧力を前記ディスクバルブの開弁圧力より大きく設定したリリーフバルブ前記連通路と前記加圧室とを連通するように設けられ、油液の流動を制限する絞り通路と、から構成したことを特徴とする油圧緩衝器。